» Problem bei B16A2 swap, Steuergerät kaputt???

Import-Tuner · 09.03.2011, 18:53

soweit ich weiss hat er einen schalter als drehzahlsperre und öffner drin aber die beider porzellan farbenen platinen sehen auch nicht nach serie aus...honda hat glaube ich nur oem braun und grün drin wenn ich mich net irre...

Airmax · 09.03.2011, 19:09

nene is schon original.. nur links unten wurde was eingelötet.. aber ich frag mich warum man die chips direkt auf die platine lötet? eigentlich verwendet man da sockel, dass man den chip auch mal tauschen kann, falls der motor abgestimmt wird oder so.. auf jeden fall ist rechts neben diesem chip links unten eine kleine lötbrücke oder ein jumper. entfernt man die brücke ist der chip deaktiviert!

Import-Tuner · 09.03.2011, 19:25

muss man nur aufpassen das beim auslöten nix an andere stellen verläuft am besten mit dünner lötspitze und wattestäbchen zum aufsaugen...und dann beten das die ecu überhaupt noch gebrauchbar it und net schon kaputt...

trackyard · 09.03.2011, 20:19

und was ist jetzt mit der wegfahrspeere?

Airmax · 09.03.2011, 20:27

da der ej2 und auch der eg6 wo der motor und wohl auch die ecu raus ist, vor baujahr 96 ist - also eg/ej baureihe - sind diese obd1, und obd1 hat keine wegfahrsperre.. allerhöchstens eine nachgerüstete, welche dann aber nicht IN der ecu sitzt...

Import-Tuner · 09.03.2011, 20:29

genau,wobei meine b18c4 ecu auch obd1 ist und eine "hatte"

Airmax · 09.03.2011, 20:42

ja ne das is so misch masch bei den engländern

... obd1 stecker mit etwas anderer belegung aber obd2 innenleben

Nachtschrauber · Gesperrt Anmeldedatum: 14.07.2010 Beiträge: 21

Sodele

Guten Abend.

Also habe mir heute mal dem Steuergerät ein wenig aufmerksamkeit gewidmet.
Zu den harten aber ungerechten Fakten:

An der Brücke(Origin. Jumper jetzt Schalter) War ein Kontakt kurgeschlossen durch Lötpunkt - Behoben
Auf dem Atmel Chipsatz (ECU) wurde sowohl der IC 3 und auch der IC4 neu gesockelt und nachgelötet und auf Stecksockel umgebaut (ebenfalls Lötbrücke) - behoben

Auf dem Atmel selber ist irgentwas selbstgeschriebenes Drauf. beim Auslesen und testen ergab keiner der Werte irgentwie einen sinn. Laut Crome/ Megatune WinIsis etc. ergeben sich immer unplausible Werte.
Wenn ich das richtig interpretiere und auch berechne hat da jemand versucht die Lambdaregelung ab 4750 U/min kpl. auszuschalten bzw. läuft der Motor in diesem bereich schon auf Vollast(Volle Anfettung und kein Lambdaregelung ? )

Desweiteren Scheint der Begrenzer kpl. ausser gefecht gesetzt worden sein.
Werde mich die Tage da nochmal in Ruhe dransetzten.
BTW Dirk versuch doch mal bitte eine ECU vom B16 zu besorgen ich kann auf den Atmel nichts mehr aufspielen da eh schon die hälfte an Daten fehlt (Warum auch immer/ Fehler beim Brennen / ECU ist nicht Löschbar daher vermute ich den Fehler beim Brennen)
Falls der Verkäufer hier sein sollte bitte ich um kurze Rückmeldung was an dem Gerät geproggt wurde und in welcher Form, würde mir einiges an sucherei ersparen

MFG Chris

B18EJ2 · 11.03.2011, 11:58

Hat einer von euch noch ein steuergerät zu verkaufen, oder probeweise zum testen?

Airmax · 11.03.2011, 15:44

mach doch einfach den schalter bzw die brücke raus dann läuft die ecu wieder wie iem serienzustand

maxrev.de · Gast

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Import-Tuner Veteran Name: Mic Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupe EJ2 B18C4 Anmeldedatum: 19.11.2007 Beiträge: 910 Wohnort: Georgsmarienhütte	09.03.2011, 18:53 zitieren soweit ich weiss hat er einen schalter als drehzahlsperre und öffner drin aber die beider porzellan farbenen platinen sehen auch nicht nach serie aus...honda hat glaube ich nur oem braun und grün drin wenn ich mich net irre... Gefällt mir Teilen twittern
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	09.03.2011, 19:09 zitieren nene is schon original.. nur links unten wurde was eingelötet.. aber ich frag mich warum man die chips direkt auf die platine lötet? eigentlich verwendet man da sockel, dass man den chip auch mal tauschen kann, falls der motor abgestimmt wird oder so.. auf jeden fall ist rechts neben diesem chip links unten eine kleine lötbrücke oder ein jumper. entfernt man die brücke ist der chip deaktiviert!
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Import-Tuner Veteran Name: Mic Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupe EJ2 B18C4 Anmeldedatum: 19.11.2007 Beiträge: 910 Wohnort: Georgsmarienhütte	09.03.2011, 19:25 zitieren muss man nur aufpassen das beim auslöten nix an andere stellen verläuft am besten mit dünner lötspitze und wattestäbchen zum aufsaugen...und dann beten das die ecu überhaupt noch gebrauchbar it und net schon kaputt...
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trackyard Junior Anmeldedatum: 17.05.2010 Beiträge: 99 Wohnort: freiburg	09.03.2011, 20:19 zitieren und was ist jetzt mit der wegfahrspeere?
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	09.03.2011, 20:27 zitieren da der ej2 und auch der eg6 wo der motor und wohl auch die ecu raus ist, vor baujahr 96 ist - also eg/ej baureihe - sind diese obd1, und obd1 hat keine wegfahrsperre.. allerhöchstens eine nachgerüstete, welche dann aber nicht IN der ecu sitzt...
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Import-Tuner Veteran Name: Mic Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupe EJ2 B18C4 Anmeldedatum: 19.11.2007 Beiträge: 910 Wohnort: Georgsmarienhütte	09.03.2011, 20:29 zitieren genau,wobei meine b18c4 ecu auch obd1 ist und eine "hatte"
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	09.03.2011, 20:42 zitieren ja ne das is so misch masch bei den engländern ... obd1 stecker mit etwas anderer belegung aber obd2 innenleben
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Nachtschrauber Gesperrt Anmeldedatum: 14.07.2010 Beiträge: 21	10.03.2011, 21:33 zitieren Sodele Guten Abend. Also habe mir heute mal dem Steuergerät ein wenig aufmerksamkeit gewidmet. Zu den harten aber ungerechten Fakten: An der Brücke(Origin. Jumper jetzt Schalter) War ein Kontakt kurgeschlossen durch Lötpunkt - Behoben Auf dem Atmel Chipsatz (ECU) wurde sowohl der IC 3 und auch der IC4 neu gesockelt und nachgelötet und auf Stecksockel umgebaut (ebenfalls Lötbrücke) - behoben Auf dem Atmel selber ist irgentwas selbstgeschriebenes Drauf. beim Auslesen und testen ergab keiner der Werte irgentwie einen sinn. Laut Crome/ Megatune WinIsis etc. ergeben sich immer unplausible Werte. Wenn ich das richtig interpretiere und auch berechne hat da jemand versucht die Lambdaregelung ab 4750 U/min kpl. auszuschalten bzw. läuft der Motor in diesem bereich schon auf Vollast(Volle Anfettung und kein Lambdaregelung ? ) Desweiteren Scheint der Begrenzer kpl. ausser gefecht gesetzt worden sein. Werde mich die Tage da nochmal in Ruhe dransetzten. BTW Dirk versuch doch mal bitte eine ECU vom B16 zu besorgen ich kann auf den Atmel nichts mehr aufspielen da eh schon die hälfte an Daten fehlt (Warum auch immer/ Fehler beim Brennen / ECU ist nicht Löschbar daher vermute ich den Fehler beim Brennen) Falls der Verkäufer hier sein sollte bitte ich um kurze Rückmeldung was an dem Gerät geproggt wurde und in welcher Form, würde mir einiges an sucherei ersparen MFG Chris 1x bearbeitet
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B18EJ2 Senior Name: Dirk Geschlecht: Fahrzeug: EJ2 B18T Anmeldedatum: 28.10.2010 Beiträge: 338 Wohnort: Osnabrück	11.03.2011, 11:58 zitieren Hat einer von euch noch ein steuergerät zu verkaufen, oder probeweise zum testen?
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	11.03.2011, 15:44 zitieren mach doch einfach den schalter bzw die brücke raus dann läuft die ecu wieder wie iem serienzustand
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maxrev.de Gast	30.03.2011, 08:58 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Problem bei B16A2 swap, Steuergerät kaputt???" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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