» Kolben frage b16

klimperkasten · 18.09.2017, 19:27

So leute habe mal die Liste soweit fertig. (hoffe ich habe nichts vergessen)
Falls jemand was auffallen sollte oder doch noch empfehlungen oder vorschläge hat bin ich offen dafür da ich noch zu dem ein oder anderen Teil unschlüssig bin

Motorblock:
Kolben: http://www.ebay.de/itm/Nippon-Racing-JDM-Civic-Type-R-CTR-B16B-Pistons-Rings-B16A-CTR-NEW-SI-81-50mm/151644041858?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 ^Anzeige

Pleuel: Serie

Pleuelschrauben: ???? Wollte da wenigstens verstärkte schrauben einsetzen.

Lagerschalen: http://www.tzr-motorsport.de/epages/61911476.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61911476/Products/4B1946HX%2B5M1959HX%2B1T1957%5B2%5D

Schwungrad: Fidanza Schwungrad

Kupplung: ???

Zylinderkopf
Nockenwellen: Skunk2 Tuner2
Ventilfedern: Alpha Ventilfedern inc dazugehörige LMAS

Ventile: Hochkompressionsventile von Skunk2
Zahnriemen: Gates Zahnriemen
Zylinderkopfbearbeitung: werden noch vorschläge und Angebote eingeholt. Für Empfehlungen bin ich gerne offen :-)

Ansaugbrücke: Serie aber bearbeitet (da b18 Plenum nicht so gut in den niedrigen drehzahlen harmonieren soll mit b16 motor)
Einspritzdüsen: Serie

DK: b18 oder vom s2000. Da bin ich mir von der Größe noch Unschlüssig
DIchtungskit: COMETIC STREET PRO TOP END GASKET KIT HEAD GASKET

Drumherum: (schon verbaut)
Luftfiltersystem: ITR Airbox mit ansaugschlauch und Kaltluftzufuhr

Kühler: vorerst Serie wenn nicht passt kann jederzeit getauscht werden
Krümmer: DC 4-2-1 Fächerkrümmer
Kat: Magnaflow 200 zeller Kat 60 mm durchlass
AGA: Invidia GT300

Meine Frage ist halt welche Kupplung und ob ich die kupplung überhaupt tauschen soll. Die ist eig ziemlich frisch und packt ziemlich stramm. Da ich 2 eg2 habe kann ich das gut vergleichen und würge den eig fast immer ab wenn ich vorher mit dem anderen gefahren bin.
Pleuelschrauben bin ich zu nichts wirklich konstruktives gekommen welche ich nehmen könnte.

Ich bedanke mich auf jedenfall jetzt schonmal für die großartige hilfe und werde euch auch auf jedenfall auf dem laufenden halten was das angeht :yes:

P.s. Achja ziel ist es das min eine 2 vorne steht in den PS zahlen :hrhr:

Lori-DC2 · 18.09.2017, 19:59

Dk vom b18c und s2000 ist gleich groß, also egal welche du nimmst.

Wenn deine Kupplung noch top ist und gut packt, lass die drin. Die paar Nm mehr machen der oem Kupplung nichts.

DZoom · 19.09.2017, 08:16

kupplung: exedy stage 1. oder deine jetzige weiterverwenden. aber wenn du einmal dran bist verbau lieber gleich eine neue.
pleuelschrauben von ARP: ARP 208-6401

bei der ansaugbrücke dachte ich mir grad: niedrige drehzahlen und B16 harmoniert ohnehin nicht; noch nie.
also nimm ruhig die B18 ansaugbrücke und einen 4-1 fächerkrümmer. sonst seh ich mit deiner 2 bei der ps-zahl schwarz

bei den ventilschaftdichtungen würde ich nur Supertech verwenden und bei der kopfdichtung nur OEM Honda.
und du willst einen größeren kühler bei deiner angestrebten mehrleistung. 25% mehr leistung abverlangen aber 0% mehr kühlleistung anbieten, das passt irgendwie nicht. vor allem nicht, weil ein kühler nicht die welt kostet.
wegen der ACL lagerschalen (ganz schön teuer bei tzr), der fidanza, der ARP pleuelbolzen, das cometic kit usw. kannst du mal R-parts anschreiben (Raccoon hier im forum), der macht gute preise und du kannst wahrscheinlich alles aus einer hand bekommen

keyn · 19.09.2017, 09:49

ARP Schrauben sind auf jedenfall pflicht!

Kühler kann ich dir empfehlen den aus uk zu bestellen, da bekommste die direkt mit passendem lüfter für nen schmalen

https://www.ebay.co.uk/p/858395411?iid=152453686173&trdt=0&rdtsrc=vi

Gegen nen 4-2-1 ist meiner meinung nach nix einzuwenden. Selbst mein zerbeulter SRS 4-2-1 hat für 210PS gereicht. Hatte ja ma kurz einen 4-1 verbaut und war unzufrieden, da er untenrum brutal laut war und sch*** klang und gefühlt erst ab 8000rpm etwas mehr dampf hatte.

DK ITR oder S2000 is egal. 62mm reichen auch. Habe meine nicht vergrößert. Allerdings habe ich meine ansaugbrücke entgraten und alles auf dichtungsmaß anpassen lassen

klimperkasten · 19.09.2017, 12:06

DZoomkupplung: exedy stage 1. oder deine jetzige weiterverwenden. aber wenn du einmal dran bist verbau lieber gleich eine neue.
pleuelschrauben von ARP: ARP 208-6401

bei der ansaugbrücke dachte ich mir grad: niedrige drehzahlen und B16 harmoniert ohnehin nicht; noch nie.
also nimm ruhig die B18 ansaugbrücke und einen 4-1 fächerkrümmer. sonst seh ich mit deiner 2 bei der ps-zahl schwarz
bei den ventilschaftdichtungen würde ich nur Supertech verwenden und bei der kopfdichtung nur OEM Honda.
und du willst einen größeren kühler bei deiner angestrebten mehrleistung. 25% mehr leistung abverlangen aber 0% mehr kühlleistung anbieten, das passt irgendwie nicht. vor allem nicht, weil ein kühler nicht die welt kostet.
wegen der ACL lagerschalen (ganz schön teuer bei tzr), der fidanza, der ARP pleuelbolzen, das cometic kit usw. kannst du mal R-parts anschreiben (Raccoon hier im forum), der macht gute preise und du kannst wahrscheinlich alles aus einer hand bekommen

Das auto soll noch im Strasenbetrieb gut Fahrbar sein.
Klar ein b16 ist jetzt kein traktormotor aber auch so kann ich ganz gemütlich momentan im 5 ten gang gut im verkehr mitschwimmen und kommt sogar aus den pötten noch mit dem 5 ten gang was mich selbst verwundert da ich es von meinem anderen der nen 4-1 er krümmer hat nicht kenne :yes:

aber vielen dank für den Tipp da werde ich mal heute abend ne mail schreiben :yes:

möchte ja nicht nur peak leistung sondern auch ein nutzbares drehmoment haben :yes:

keyn · 19.09.2017, 12:25

genau ich fand auf der rennstrecke hat sich der 4-2-1 am kurvenausgang besser gemacht als der 4-1 krümmer

klimperkasten · 26.09.2017, 14:26

kurze frage nochmal da ich da keine Antwort zu meiner frage gefunden habe

muss ich die federteller aus titan von skunk2 nehmen oder kann ich auch die ori nehmen?

geht halt dadrum da ich schon mehrfach gelesen habe das die aus titan nicht grad der bruner sein sollen für den alltag

SaveTheSohc · 01.10.2017, 15:53

Wenn hol dir die Supertech ansonsten kommt es drauf an wie viel Drehzahl du fahren willst usw.

klimperkasten · 01.10.2017, 17:55

joar je nachdem wie die Leistungskurve raus kommt.

Mein gedanke war so bei 9.000 - 9500 umdrehungen je nachdem ob es sinn macht so hoch zu drehen wenn die leistung schon viel früher abfällt entsprechend früher begrenzen.

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Kolben frage b16" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
klimperkasten Veteran Name: Dennis Fahrzeug: 3x Honda Del Sol eg2 Anmeldedatum: 05.07.2015 Beiträge: 622 Wohnort: Girod	18.09.2017, 19:27 zitieren So leute habe mal die Liste soweit fertig. (hoffe ich habe nichts vergessen) Falls jemand was auffallen sollte oder doch noch empfehlungen oder vorschläge hat bin ich offen dafür da ich noch zu dem ein oder anderen Teil unschlüssig bin Motorblock: Kolben: http://www.ebay.de/itm/Nippon-Racing-JDM-Civic-Type-R-CTR-B16B-Pistons-Rings-B16A-CTR-NEW-SI-81-50mm/151644041858?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 ^Anzeige Pleuel: Serie Pleuelschrauben: ???? Wollte da wenigstens verstärkte schrauben einsetzen. Lagerschalen: http://www.tzr-motorsport.de/epages/61911476.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61911476/Products/4B1946HX%2B5M1959HX%2B1T1957%5B2%5D Schwungrad: Fidanza Schwungrad Kupplung: ??? Zylinderkopf Nockenwellen: Skunk2 Tuner2 Ventilfedern: Alpha Ventilfedern inc dazugehörige LMAS Ventile: Hochkompressionsventile von Skunk2 Zahnriemen: Gates Zahnriemen Zylinderkopfbearbeitung: werden noch vorschläge und Angebote eingeholt. Für Empfehlungen bin ich gerne offen Ansaugbrücke: Serie aber bearbeitet (da b18 Plenum nicht so gut in den niedrigen drehzahlen harmonieren soll mit b16 motor) Einspritzdüsen: Serie DK: b18 oder vom s2000. Da bin ich mir von der Größe noch Unschlüssig DIchtungskit: COMETIC STREET PRO TOP END GASKET KIT HEAD GASKET Drumherum: (schon verbaut) Luftfiltersystem: ITR Airbox mit ansaugschlauch und Kaltluftzufuhr Kühler: vorerst Serie wenn nicht passt kann jederzeit getauscht werden Krümmer: DC 4-2-1 Fächerkrümmer Kat: Magnaflow 200 zeller Kat 60 mm durchlass AGA: Invidia GT300 Meine Frage ist halt welche Kupplung und ob ich die kupplung überhaupt tauschen soll. Die ist eig ziemlich frisch und packt ziemlich stramm. Da ich 2 eg2 habe kann ich das gut vergleichen und würge den eig fast immer ab wenn ich vorher mit dem anderen gefahren bin. Pleuelschrauben bin ich zu nichts wirklich konstruktives gekommen welche ich nehmen könnte. Ich bedanke mich auf jedenfall jetzt schonmal für die großartige hilfe und werde euch auch auf jedenfall auf dem laufenden halten was das angeht P.s. Achja ziel ist es das min eine 2 vorne steht in den PS zahlen Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

Lori-DC2 General Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2, Civic EG9 Anmeldedatum: 22.07.2010 Beiträge: 2941 Wohnort: 37412 Herzberg	18.09.2017, 19:59 zitieren Dk vom b18c und s2000 ist gleich groß, also egal welche du nimmst. Wenn deine Kupplung noch top ist und gut packt, lass die drin. Die paar Nm mehr machen der oem Kupplung nichts.
▲	pn

DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	19.09.2017, 08:16 zitieren kupplung: exedy stage 1. oder deine jetzige weiterverwenden. aber wenn du einmal dran bist verbau lieber gleich eine neue. pleuelschrauben von ARP: ARP 208-6401 bei der ansaugbrücke dachte ich mir grad: niedrige drehzahlen und B16 harmoniert ohnehin nicht; noch nie. also nimm ruhig die B18 ansaugbrücke und einen 4-1 fächerkrümmer. sonst seh ich mit deiner 2 bei der ps-zahl schwarz bei den ventilschaftdichtungen würde ich nur Supertech verwenden und bei der kopfdichtung nur OEM Honda. und du willst einen größeren kühler bei deiner angestrebten mehrleistung. 25% mehr leistung abverlangen aber 0% mehr kühlleistung anbieten, das passt irgendwie nicht. vor allem nicht, weil ein kühler nicht die welt kostet. wegen der ACL lagerschalen (ganz schön teuer bei tzr), der fidanza, der ARP pleuelbolzen, das cometic kit usw. kannst du mal R-parts anschreiben (Raccoon hier im forum), der macht gute preise und du kannst wahrscheinlich alles aus einer hand bekommen
▲	pn

keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2240 Wohnort: Berlin	19.09.2017, 09:49 zitieren ARP Schrauben sind auf jedenfall pflicht! Kühler kann ich dir empfehlen den aus uk zu bestellen, da bekommste die direkt mit passendem lüfter für nen schmalen https://www.ebay.co.uk/p/858395411?iid=152453686173&trdt=0&rdtsrc=vi Gegen nen 4-2-1 ist meiner meinung nach nix einzuwenden. Selbst mein zerbeulter SRS 4-2-1 hat für 210PS gereicht. Hatte ja ma kurz einen 4-1 verbaut und war unzufrieden, da er untenrum brutal laut war und sch*** klang und gefühlt erst ab 8000rpm etwas mehr dampf hatte. DK ITR oder S2000 is egal. 62mm reichen auch. Habe meine nicht vergrößert. Allerdings habe ich meine ansaugbrücke entgraten und alles auf dichtungsmaß anpassen lassen 1x bearbeitet
▲	pn

klimperkasten Veteran Name: Dennis Fahrzeug: 3x Honda Del Sol eg2 Anmeldedatum: 05.07.2015 Beiträge: 622 Wohnort: Girod	19.09.2017, 12:06 zitieren DZoomkupplung: exedy stage 1. oder deine jetzige weiterverwenden. aber wenn du einmal dran bist verbau lieber gleich eine neue. pleuelschrauben von ARP: ARP 208-6401 bei der ansaugbrücke dachte ich mir grad: niedrige drehzahlen und B16 harmoniert ohnehin nicht; noch nie. also nimm ruhig die B18 ansaugbrücke und einen 4-1 fächerkrümmer. sonst seh ich mit deiner 2 bei der ps-zahl schwarz bei den ventilschaftdichtungen würde ich nur Supertech verwenden und bei der kopfdichtung nur OEM Honda. und du willst einen größeren kühler bei deiner angestrebten mehrleistung. 25% mehr leistung abverlangen aber 0% mehr kühlleistung anbieten, das passt irgendwie nicht. vor allem nicht, weil ein kühler nicht die welt kostet. wegen der ACL lagerschalen (ganz schön teuer bei tzr), der fidanza, der ARP pleuelbolzen, das cometic kit usw. kannst du mal R-parts anschreiben (Raccoon hier im forum), der macht gute preise und du kannst wahrscheinlich alles aus einer hand bekommen Das auto soll noch im Strasenbetrieb gut Fahrbar sein. Klar ein b16 ist jetzt kein traktormotor aber auch so kann ich ganz gemütlich momentan im 5 ten gang gut im verkehr mitschwimmen und kommt sogar aus den pötten noch mit dem 5 ten gang was mich selbst verwundert da ich es von meinem anderen der nen 4-1 er krümmer hat nicht kenne aber vielen dank für den Tipp da werde ich mal heute abend ne mail schreiben möchte ja nicht nur peak leistung sondern auch ein nutzbares drehmoment haben
▲	pn

keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2240 Wohnort: Berlin	19.09.2017, 12:25 zitieren genau ich fand auf der rennstrecke hat sich der 4-2-1 am kurvenausgang besser gemacht als der 4-1 krümmer
▲	pn

klimperkasten Veteran Name: Dennis Fahrzeug: 3x Honda Del Sol eg2 Anmeldedatum: 05.07.2015 Beiträge: 622 Wohnort: Girod	26.09.2017, 14:26 zitieren kurze frage nochmal da ich da keine Antwort zu meiner frage gefunden habe muss ich die federteller aus titan von skunk2 nehmen oder kann ich auch die ori nehmen? geht halt dadrum da ich schon mehrfach gelesen habe das die aus titan nicht grad der bruner sein sollen für den alltag Verfasst am: 01.10.2017, 15:37 zitieren keiner ne antwort zu meiner frage?
▲	pn

SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	01.10.2017, 15:53 zitieren Wenn hol dir die Supertech ansonsten kommt es drauf an wie viel Drehzahl du fahren willst usw.
▲	pn

klimperkasten Veteran Name: Dennis Fahrzeug: 3x Honda Del Sol eg2 Anmeldedatum: 05.07.2015 Beiträge: 622 Wohnort: Girod	01.10.2017, 17:55 zitieren joar je nachdem wie die Leistungskurve raus kommt. Mein gedanke war so bei 9.000 - 9500 umdrehungen je nachdem ob es sinn macht so hoch zu drehen wenn die leistung schon viel früher abfällt entsprechend früher begrenzen.
▲	pn

maxrev.de Gast	30.01.2019, 12:11 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Kolben frage b16" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
Frage zu Kolben? Hallo, wollte fragen ob ihr mir helfen könnt und mir sagen um welche Kolben es sich’s da handel die ich da erworben hab. Wie auf den Bildern zu sehn ist steht auf einer Seite HF2 oder HF20 und auf der anderen Seite PCTX und auf den Pleul 8 P72... [Civic 92-95]von mladen1987	5 261	28.03.2013, 15:18 EarL_VTEC
Frage zu kolben hersteller Hallo leute, Ich hab mein motor(D16y8 aus in del sol) beim motorbauer. Er hat mir grad gesagt, das meine kolben eingelaufen sind und erneuert werden. Das ist nicht das Problem, sonder der zu Lieferer vom Motorbauer bekommt keine kolben ran. Ich hab jetzt... Seite 2 [Civic 96-00]von Ormel85	10 648	18.08.2017, 15:39 Ormel85
Frage P29 Kolben D16y8, Profs gefragt! Hi, war heit beim Motoreninstandsetzer und hab mein D16y8 Block vermessen lassen, da ich diesen gern für mein EG-Projekt verwenden möchte. rausgekommen ist, zylinder 2 hat nen Maß von 75,04mm, die anderen 75,02-75,03. Ist das noch in der Toleranz?... [Performance]von RGT	3 1.563	04.09.2009, 16:07 Vtec-Power
B18c4 Wiseco Kolben und OEM Pleuel. Frage Hallo Ich hab mir Wiseco Kolben mit einer höheren Verdichtung gekauft. Nun wollte ich die Kolben von einem Motorenbauer auf die OEM Pleule umsetzten lassen, aber er ist sich nicht sicher ob das klappt. Müssen die Kolbenbolzen Sicherungsringe verbaut... [Performance]von BlackMB6	5 480	29.06.2016, 22:30 Depeoped
Kolben/ Ventil Spielraum B18C4 CTR Kolben Skunk2 Pro3 Nocken wie soll ich am besten das spiel zwischen Kolben und Ventilen messen ?? da ich doch etwas schiss davor habe das mir der Motor beim ersten Vtec kick in die Luft geht.... Block ist ein B18C4 mit CTR Kolben B16A Zyl.Kopf mit Skunk2 Pro3... Seite 2 [Performance]von DaveEG6	12 926	09.12.2011, 16:57 DaveEG6
Legend 2-Kolben vs. Integra 1-Kolben Bremse Hallo Leute, da ich mich momentan genauer mit dem Thema beschäftige wird mir auf Anhieb nicht klar wo der Vorteil der Legend Bremse liegt?! Wenn man die Bremskolbenfläche ausrechnet, ist die vom Legend Sattel sogar etwas kleiner. ITR 57 mm... Seite 2 [Performance]von &weida?	11 1.095	11.09.2014, 10:43 Lori-DC2
Kolben D16 in D15 ? Nabend zusammen, kleine heikle Frage, vllt. kann mir geholfen werden. Inwieweit unterscheiden sich D15 und D16 kolben (sohc motoren bj.92-95)? D15 hub = 84,5mm D16 hub = 90,0mm Bohrung beide = 75mm Die D15 Kolben in einen D16 wären im Vtec... Seite 2 [Performance]von Vtec-Power	13 1.213	30.10.2008, 10:00 lonestar
Kolben für F22 Ich habe Wisecos für 87mm. 2 mm Hohnen...1 mm von jeder Seite ist schon bisl zu viel. Da bleibt nur die Eisenfolie so zu sagen. Hat das schon jemand gemacht? Ich glaube nicht, dass es langliebig wird... Deswegen habe ich ich nach anderen Kolben gesucht.... [Accord 93-97]von accicd7	1 610	23.08.2021, 20:35 accicd7
Kolben hallo ich wollte ma fragen ob das sein kann das bei meiner mtx die noch nie wirklich lief vll der kolben falsch drauf is ? auf eienr seite vom kolben sind zwei löcher weiß nich genau wozu die dienen hatte damals ma alles auseinander und könnte ja sein... von Tommy	5 1.050	04.08.2007, 15:47 Fireblade
D16 Kolben Hallo, Eine Frage an Profis: Wenn man die Kolben bei einem d16z9 motor (mit p28 Kolben) erneuern möchte, die aber von Honda nichtmehr erhältlich sind, welche OEM Kolben könnte man nehmen? Kolben vo d16y8? Die wären noch erhältlich.. Vielleicht evtl.einen... Seite 2 [Performance]von Timchi	18 1.100	23.09.2016, 19:40 keyn