» D16Y8 Swap Problem mit ASB/DK

ultrium · Beobachter Anmeldedatum: 04.04.2014 Beiträge: 2

tag alle zusammen, hab zurzeit ein problem meinen EJ6 vernünftig zum laufen zu bekommen. hoffe ihr könnt mir weiterhelfen, hab schon 1000e threads im internet gesucht und gelesen, jedoch ist meine "mischung" etwas exotisch

zuerst mal zu den Daten und verbauten Teilen:

Civic EJ6 Bj. 96
Kompletter Motorswap D16Y8 + Crower Stage 1 NW + verstellbares Nockenwellenrad

Motor swap ist gut über die bühne gegangen, doch dann kam das problem mit der ansaugung:

D16Z6 ASB + DK (alternativ hab ich noch eine y8 DK liegen)
P28-G03 ECU, IACV Fix umgepinnt, vtec umgepinnt;

Nun zum Problem:

Wenn ich starte, dreht der Motor sofort hoch auf ca 3000rpm, bis er warm ist, dann sägt er jedoch im leerlauf.
Ca. 700-900rpm im stand (variiert immer), dann immer kurz hoch auf 2000, das ganze immer wieder, manchmal dreht er in kürzeren abständen hoch, manchmal in längeren.

Fahrbar ist das ganze so gut wie garnicht, wenn er kalt ist rennt das noch so halbwegs, sobald er jedoch warm ist reagiert er so gut wie garnet mehr.. nur wenn ich ganz ganz leicht ins gas steige (vlt. 1mm), dreht er langsam und gleichmäßig hoch, sodass ich fahren kann.

wenn ich bisschen mehr gas gebe fangt er an zu rucken und/oder beschleunigt gleich 0..

muss dazusagen hab zurzeit eine y8 DK-Dichtung verbaut, da die Z6 DK-Dichtung kaputt ging. weiß jemand ob diese beiden dichtungen gleich sind?

Und ist es sinnvoller die y8 DK einzubauen?

Nun zur Frage bez. Verkabelung und anschlüsse:

ROT: Was wird an diesem Anschluss normalerweise angesteckt??
GELB: Dieser schlauch steckt an dem schwarzen kasten unter der ASB.

An dem Teil unter der ASB sind 2 wasserschläuche dran; an dem iacv auf der rückseite ist der 2 polige stecker dran, an dem die kabel umgepinnt wurden (IACV fix); jedoch die wasseranschlüsse mit einem schlauch überbrückt (ist meines wissens nach unnötig);

den rest kann man glaub ich ganz gut erkennen;

noch 2 bilder:

Das ding habe ich von meinem alten D16Y7 übernommen. schlauch links geht in das ansaugrohr vom luftfilterkasten, der schlauch rechts in den runden scharzen behälter an der spritzwand;

Das ding ist soviel ich weiß auch nicht weiter zu beachten, ist auch überprückt und ohne stecker!

lg

heunde · 04.04.2014, 12:33

Kannst dich bei mir mal melden. Hab eine y8 grade im ej6 eingebaut. Nummer per pn

Kanjo C1 · 04.04.2014, 21:42

Klingt für mich nach Falschluft. Dichte mal die ASB und DK noch extra mit Flüssigdichtung ab und sprüh vorher mal, wenn der Motor an ist, Bremsenreiniger auf die Dichtungen der ASB und DK und guck, ob der Motor hochdreht. Liegt meiner Meinung nach zu 99,999 Prozent daran.

Daniel1101 · 05.04.2014, 11:15

Ventile einstellen könnte auch helfen, bei mir haben die ventile mal kein Spiel auf der einlassseite gehabt und wurden so nie richtig geschlossen, das führte dann auch zum sägen im Leerlauf. Um zu prüfen ob alles dicht ist kannst du mal mit Iwas entzündlichem die flanche absprühen, wenn sich die Drehzahl verändert, dann ist eine undichtigkeit vorhanden.

Vmax · 05.04.2014, 11:25

Das Steuergerät sucht sich seine Werte wieder. Deswegen pendelt die Drehzahl. Ist Normal, wenn der Wagen zum Beispiel länger ohne Strom war, oder eben, wie in deinem Fall - ein anderer Motor reingekommen ist.
Das sollte sich mit der Zeit geben, da hilft nur fahren.
Dass die Drehzahl allerdings, wie du sagst, bis 3.000 hochgeht ist ein bisschen sehr viel.
Denke mal, da wird noch etwas Anderes mit reinspielen. Wie oben schon genannt, Falschluft zum Beispiel.

Blues · 05.04.2014, 11:47

Nimm dazu einfach Bremsenreiniger zum Absprühen wegen der Falschluft.

Kontrollier dann außerdem mal, ob die DK-Dichtung korrekt ist und bau vllt auch mal die DK vom Y8 ein, die hat kein FITV im Gegensatz zur Z6 - am allerbesten hättest du auch die Y8 ASB genommen, die ist nämlich besser als vom Z6.

Wenn du keine Undichtigkeiten bei der Sprühaktion findest:
Ist am gelb markierten Schlauch das Rückschlagventil (rot) funktionstüchtig?

Der rot markierte Anschluss geht an den Aktivkohlekanister. Da der Z6 normal einen mit 3 Anschlüssen hat, allerdings der Y8 Sol laut EPC scheinbar auch. Wenn du das 100% ordentlich machen willst, solltest du auch den Kanister mit 3 Anschlüssen verbauen. Das Ding auf dem letzten Bild sieht komplett verkehrt aus. Das ist normal das Teil, von dem ein dünner Schlauch zum 3er EVAP Kanister geht. Oben sitzt da normal eine Art Hütchen drauf und der obere seitliche Anschluss geht zum Kohlekanister. :!:

Da würde ich mich auch nach der Elektronik richten und das so verbauen, wie's im Sol war anstatt mit deinem EJ6 EVAP Ventil (vorletztes Bild). Also 3er Kanister besorgen, den einen Anschluss (mit dieser Drahtklammer, der zur Spritzwand geht) genauso wieder festmachen, wie er war. Den anderen an die Drosselklappe und den dünnen Anschluss an das Ventil vom letzten Bild, wobei du dir da eins besorgen solltest, bei dem nicht die Hälfte fehlt.

Ist das FITV (das Teil unter der Drosselklappe mit den 2 Wasseranschlüssen) angeschlossen?

Überprüf am besten jetzt erst mal, ob irgendwo Falschluft gezogen wird.. den EVAP Kram würde ich aber auf jeden Fall dann auch irgendwann ordentlich machen, selbst wenn's nicht daran liegt.

EDIT: Wo geht der zweite Schlauch von deinem EVAP Ventil hin momentan? Sieht man auf dem Bild nicht.

Was hast du mit dem IAT gemacht? Das (weiße) an der ASB ist nicht angeschlossen und in deinem Ansaugschlauch steckt auch keins.

Ist die Motorkontrolleuchte an? Wenn ja (und sollte kein IAT angesteckt sein, ist das sicher der Fall), dann blink mal die Fehler aus.

heunde · 05.04.2014, 14:57

Ich hatte ein fall. Wo die Drehzahl bei 3000 war. Da war der gaszug schuld. Häng den mal raus. Und lass den ohne laufe

Kanjo C1 · 05.04.2014, 15:19

Muss man doch nicht extra aushängen. Einfach gucken, ob der auf Spannung steht. Ca 1 cm nach unten durchdrücken sollte perfekt sein.

heunde · 05.04.2014, 15:21

geht natürlich auch. Viele wege fürhren nach Rom

ultrium · Beobachter Anmeldedatum: 04.04.2014 Beiträge: 2

Danke euch für die vielen antworten, hab nun einiges gecheckt.

Die dk dichtung war definitiv die falsche, beim sprühen mit bremsenreiniger an der dk ist er sofort ausgegangen. Hab nun die dk mit dichtmasse abgedichtet, jetzt läuft er um einiges besser.

Kein sägen mehr, und kein stottern mehr unter der fahrt.

Der gaszug ist richtig eingestellt, die dk steht auf anschlag, hat auch genug spiel das seil.

Das iacv arbeitet denk ich auch korrekt, im kalten zustand war die drehzahl bisschen höher, bis sie langsam reduziert wurde als er warm wurde.

Jedoch ist die leerlaufdrehzahl ziemlich niedrig. Kann man fast nicht ablesen so niedrieg ist die, ab und zu regelt er kurz rauf auf 1000, ab und zu hält er brav die 800-900, die meiste zeit jedoch zu niedrig.

Außerdem zieht er bis ca 2000 vor allem beim losfahren überhauot nicht und verschluckt sich fast, danach läuft er recht brav.

Ventile wurden neu eingeschliffen und eingestellt.

Was mir noch eingefallen ist. Beim ot jst der keil vom nwr eh auf 12 uhr oder?
Werd das nochmal beim alten motor checken.

EDIT:
Beim motorkauf war leider nur die z6 asb + dk dabei, sonst hätte ich mir eh alles vom y8 besorgt.

Iat hab ich vom ej6 genommen, sitzt im ansaugschlauch!
Der zweite schlauch vom evap geht ebenfalls an den ansaugschlauch!

Was macht das fitv genau? Wasseranschlüsse sind alle dran!
Also am iacv + fitv! Werd nochmal kühlwasser nachfülln und etwas entlüften lassen!

Ja, hab einen 2er kanister, und das vemtil vom ej6, deshalb ist das ventil an der dk auch überbrückt, der stecker passt dort auch garnicht?

Also einen schritt weiter, rennt aber immer noch nicht gut!

maxrev.de · Gast

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ultrium Beobachter Anmeldedatum: 04.04.2014 Beiträge: 2	04.04.2014, 12:10 zitieren tag alle zusammen, hab zurzeit ein problem meinen EJ6 vernünftig zum laufen zu bekommen. hoffe ihr könnt mir weiterhelfen, hab schon 1000e threads im internet gesucht und gelesen, jedoch ist meine "mischung" etwas exotisch zuerst mal zu den Daten und verbauten Teilen: Civic EJ6 Bj. 96 Kompletter Motorswap D16Y8 + Crower Stage 1 NW + verstellbares Nockenwellenrad Motor swap ist gut über die bühne gegangen, doch dann kam das problem mit der ansaugung: D16Z6 ASB + DK (alternativ hab ich noch eine y8 DK liegen) P28-G03 ECU, IACV Fix umgepinnt, vtec umgepinnt; Nun zum Problem: Wenn ich starte, dreht der Motor sofort hoch auf ca 3000rpm, bis er warm ist, dann sägt er jedoch im leerlauf. Ca. 700-900rpm im stand (variiert immer), dann immer kurz hoch auf 2000, das ganze immer wieder, manchmal dreht er in kürzeren abständen hoch, manchmal in längeren. Fahrbar ist das ganze so gut wie garnicht, wenn er kalt ist rennt das noch so halbwegs, sobald er jedoch warm ist reagiert er so gut wie garnet mehr.. nur wenn ich ganz ganz leicht ins gas steige (vlt. 1mm), dreht er langsam und gleichmäßig hoch, sodass ich fahren kann. wenn ich bisschen mehr gas gebe fangt er an zu rucken und/oder beschleunigt gleich 0.. muss dazusagen hab zurzeit eine y8 DK-Dichtung verbaut, da die Z6 DK-Dichtung kaputt ging. weiß jemand ob diese beiden dichtungen gleich sind? Und ist es sinnvoller die y8 DK einzubauen? Nun zur Frage bez. Verkabelung und anschlüsse: ROT: Was wird an diesem Anschluss normalerweise angesteckt?? GELB: Dieser schlauch steckt an dem schwarzen kasten unter der ASB. An dem Teil unter der ASB sind 2 wasserschläuche dran; an dem iacv auf der rückseite ist der 2 polige stecker dran, an dem die kabel umgepinnt wurden (IACV fix); jedoch die wasseranschlüsse mit einem schlauch überbrückt (ist meines wissens nach unnötig); den rest kann man glaub ich ganz gut erkennen; noch 2 bilder: Das ding habe ich von meinem alten D16Y7 übernommen. schlauch links geht in das ansaugrohr vom luftfilterkasten, der schlauch rechts in den runden scharzen behälter an der spritzwand; Das ding ist soviel ich weiß auch nicht weiter zu beachten, ist auch überprückt und ohne stecker! lg Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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heunde Elite Anmeldedatum: 10.05.2005 Beiträge: 1186 Wohnort: Hamm	04.04.2014, 12:33 zitieren Kannst dich bei mir mal melden. Hab eine y8 grade im ej6 eingebaut. Nummer per pn
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	04.04.2014, 21:42 zitieren Klingt für mich nach Falschluft. Dichte mal die ASB und DK noch extra mit Flüssigdichtung ab und sprüh vorher mal, wenn der Motor an ist, Bremsenreiniger auf die Dichtungen der ASB und DK und guck, ob der Motor hochdreht. Liegt meiner Meinung nach zu 99,999 Prozent daran.
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Daniel1101 Fortgeschrittener Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 142 Wohnort: Neuwied	05.04.2014, 11:15 zitieren Ventile einstellen könnte auch helfen, bei mir haben die ventile mal kein Spiel auf der einlassseite gehabt und wurden so nie richtig geschlossen, das führte dann auch zum sägen im Leerlauf. Um zu prüfen ob alles dicht ist kannst du mal mit Iwas entzündlichem die flanche absprühen, wenn sich die Drehzahl verändert, dann ist eine undichtigkeit vorhanden.
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Vmax Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: EK9-Aerodeck/Orthia, Black RD1 Daily Anmeldedatum: 24.08.2009 Beiträge: 3738 Wohnort: Schermbeck	05.04.2014, 11:25 zitieren Das Steuergerät sucht sich seine Werte wieder. Deswegen pendelt die Drehzahl. Ist Normal, wenn der Wagen zum Beispiel länger ohne Strom war, oder eben, wie in deinem Fall - ein anderer Motor reingekommen ist. Das sollte sich mit der Zeit geben, da hilft nur fahren. Dass die Drehzahl allerdings, wie du sagst, bis 3.000 hochgeht ist ein bisschen sehr viel. Denke mal, da wird noch etwas Anderes mit reinspielen. Wie oben schon genannt, Falschluft zum Beispiel.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	05.04.2014, 11:47 zitieren Nimm dazu einfach Bremsenreiniger zum Absprühen wegen der Falschluft. Kontrollier dann außerdem mal, ob die DK-Dichtung korrekt ist und bau vllt auch mal die DK vom Y8 ein, die hat kein FITV im Gegensatz zur Z6 - am allerbesten hättest du auch die Y8 ASB genommen, die ist nämlich besser als vom Z6. Wenn du keine Undichtigkeiten bei der Sprühaktion findest: Ist am gelb markierten Schlauch das Rückschlagventil (rot) funktionstüchtig? Der rot markierte Anschluss geht an den Aktivkohlekanister. Da der Z6 normal einen mit 3 Anschlüssen hat, allerdings der Y8 Sol laut EPC scheinbar auch. Wenn du das 100% ordentlich machen willst, solltest du auch den Kanister mit 3 Anschlüssen verbauen. Das Ding auf dem letzten Bild sieht komplett verkehrt aus. Das ist normal das Teil, von dem ein dünner Schlauch zum 3er EVAP Kanister geht. Oben sitzt da normal eine Art Hütchen drauf und der obere seitliche Anschluss geht zum Kohlekanister. Da würde ich mich auch nach der Elektronik richten und das so verbauen, wie's im Sol war anstatt mit deinem EJ6 EVAP Ventil (vorletztes Bild). Also 3er Kanister besorgen, den einen Anschluss (mit dieser Drahtklammer, der zur Spritzwand geht) genauso wieder festmachen, wie er war. Den anderen an die Drosselklappe und den dünnen Anschluss an das Ventil vom letzten Bild, wobei du dir da eins besorgen solltest, bei dem nicht die Hälfte fehlt. Ist das FITV (das Teil unter der Drosselklappe mit den 2 Wasseranschlüssen) angeschlossen? Überprüf am besten jetzt erst mal, ob irgendwo Falschluft gezogen wird.. den EVAP Kram würde ich aber auf jeden Fall dann auch irgendwann ordentlich machen, selbst wenn's nicht daran liegt. EDIT: Wo geht der zweite Schlauch von deinem EVAP Ventil hin momentan? Sieht man auf dem Bild nicht. Was hast du mit dem IAT gemacht? Das (weiße) an der ASB ist nicht angeschlossen und in deinem Ansaugschlauch steckt auch keins. Ist die Motorkontrolleuchte an? Wenn ja (und sollte kein IAT angesteckt sein, ist das sicher der Fall), dann blink mal die Fehler aus. 2x bearbeitet
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heunde Elite Anmeldedatum: 10.05.2005 Beiträge: 1186 Wohnort: Hamm	05.04.2014, 14:57 zitieren Ich hatte ein fall. Wo die Drehzahl bei 3000 war. Da war der gaszug schuld. Häng den mal raus. Und lass den ohne laufe
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	05.04.2014, 15:19 zitieren Muss man doch nicht extra aushängen. Einfach gucken, ob der auf Spannung steht. Ca 1 cm nach unten durchdrücken sollte perfekt sein.
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heunde Elite Anmeldedatum: 10.05.2005 Beiträge: 1186 Wohnort: Hamm	05.04.2014, 15:21 zitieren geht natürlich auch. Viele wege fürhren nach Rom
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ultrium Beobachter Anmeldedatum: 04.04.2014 Beiträge: 2	06.04.2014, 17:15 zitieren Danke euch für die vielen antworten, hab nun einiges gecheckt. Die dk dichtung war definitiv die falsche, beim sprühen mit bremsenreiniger an der dk ist er sofort ausgegangen. Hab nun die dk mit dichtmasse abgedichtet, jetzt läuft er um einiges besser. Kein sägen mehr, und kein stottern mehr unter der fahrt. Der gaszug ist richtig eingestellt, die dk steht auf anschlag, hat auch genug spiel das seil. Das iacv arbeitet denk ich auch korrekt, im kalten zustand war die drehzahl bisschen höher, bis sie langsam reduziert wurde als er warm wurde. Jedoch ist die leerlaufdrehzahl ziemlich niedrig. Kann man fast nicht ablesen so niedrieg ist die, ab und zu regelt er kurz rauf auf 1000, ab und zu hält er brav die 800-900, die meiste zeit jedoch zu niedrig. Außerdem zieht er bis ca 2000 vor allem beim losfahren überhauot nicht und verschluckt sich fast, danach läuft er recht brav. Ventile wurden neu eingeschliffen und eingestellt. Was mir noch eingefallen ist. Beim ot jst der keil vom nwr eh auf 12 uhr oder? Werd das nochmal beim alten motor checken. EDIT: Beim motorkauf war leider nur die z6 asb + dk dabei, sonst hätte ich mir eh alles vom y8 besorgt. Iat hab ich vom ej6 genommen, sitzt im ansaugschlauch! Der zweite schlauch vom evap geht ebenfalls an den ansaugschlauch! Was macht das fitv genau? Wasseranschlüsse sind alle dran! Also am iacv + fitv! Werd nochmal kühlwasser nachfülln und etwas entlüften lassen! Ja, hab einen 2er kanister, und das vemtil vom ej6, deshalb ist das ventil an der dk auch überbrückt, der stecker passt dort auch garnicht? Also einen schritt weiter, rennt aber immer noch nicht gut! 2x bearbeitet
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maxrev.de Gast	06.04.2014, 17:15 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D16Y8 Swap Problem mit ASB/DK" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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