» Neu aufgebauten Motor einfahren - wie?

Eduardo · 17.05.2009, 11:37

Hallo,
da ich bald einen neu aufgebauten D16Z6 Motor einbauen möchte, auf den dann ein Turbo draufkommt, stelle ich mir die Frage:

Wie fährt man einen neu aufgebauten Motor, bei dem die Verdichtung reduziert worden ist, richtig ein?

Die Verdichtung ist von 9,4:1 (Serienzustand) auf 9:1 reduziert worden.
Darf ich diesen Motor ohne Turbo einfahren oder mit Turbo?

Mir ist schon klar, dass durch die geringere Verdichtung der Motor nicht mehr die volle Leistung hat und man somit ein paar PS weniger hat.
Die entscheidende Frage ist, darf ich den Motor mit dieser Verdichtung einfahren oder schadet es dem Motor?

Das Einfahren habe ich mir so vorgestellt:
Motor rein mit OEM ECU und OEM Einspritzdüsen, somit wird ja am Benzin-Luft-Gemisch nichts verändert. Es wird genau dasselbe Gemisch eingespritzt wie bei einer 9,4:1 Verdichtung.
Diesen Motor dann ca. 1.000km einfahren mit allem was dazugehört und anschließend den Turbo draufbauen.
In diesem Schritt wird normalerweise (und in meinem Fall auch, wie soll es auch anders sein) die ECU und die Einspritzdüsen ausgewechselt und alles abgestimmt.

Oder ist es ratsamer den Motor mit dem Turbo einzufahren, wobei dann sich hier die Frage stellt, mit wie viel Ladedruck fährt man den Motor ein?
Kein Ladedruck oder wenig Ladedruck?
Ich persönlich würde und werde den Motor ohne Ladedruck einfahren oder spricht etwas dagegen?

Raiden · 17.05.2009, 17:58

nunja wenn man es mal so sieht :

wie wird der motor abgestimmt ? aufn nem Prüfstand ,

jetzt ist die frage , verpasst man dem auto n setup das fetter ist als normal und das ab drehzahl X extrem fetter wird ?

denn direkt voll ausdrehn und volle belastung wie mans bei ner Abstimmung normal macht wird bestimmt nicht sinnvoll sein

ich würd ihn auch erst als sauger einfach ganz normal einfahren , nicht dauerhaft so hoch drehn usw wie mans kennt

und dann turbo drauf

Vtec-Power · Gesperrt Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8819

Eduardowenig Ladedruck?

Welcher soll den in zukunft gefahren werden?

Eduardo · 17.05.2009, 18:24

@ Raiden:
Danke für die Antwort. So sehe ich es auch. Aber der Abstimmer meinte, wenn man mit der serien ECU den einfährt, dann ist das Gemisch zu mager und nicht gut für den Motor.
Ist da was dran?

@Vtec-Power:
Laut den Abstimmer soll als Endladedruck um die 1,5bar werden.

I.P.C.-Kai · 17.05.2009, 19:05

Ich kann dir sagen wie ich meinen motor eingefahren hab.

Komplett zusammen gebaut mit Turbo und allem was dazugehört.
Zündung auf originalwert gestellt (am verteiler das es mit der software übereinstimmt).
Grundsetup aufs ECU geladen und den unteren Lastbereich etwas fetter abegestimmt als normal.
Die ersten 500 kilometer nicht über 3500 gedreht, dann kurzzeitig im 3. gang aufgezogen das ich den oberen Lastbereich genauer abstimmen konnte.
Bei 250, 500 und 750 Kilometer das Ventilspiel überprüft (da ich komplett neue Ventile einbauen lassen hab).
Bei 1000 kilometer Ölwechsel und nochmals alles gecheckt und dann den ladedruck von 0,4 bar langsam angehoben bis jetzt 0,75 bar (mehr macht derzeit der Originale MAP Sensor nicht mit) und ordentlich abgestimmt.

VTEC Star · 20.05.2009, 11:07

@eduardo

wer stimmt das ganze ab ?

Eduardo · 20.05.2009, 17:08

Luke aus dem Hondapower.de
wieso?

VTEC Star · 21.05.2009, 03:10

nur aus neugier ;-)

wenn er über dein setup bescheid weiß hätte er dir anbieten müssen für die einfahrphase einen boostcut zu verpassen weil es sehr sehr verlockend ist mal auf den pin zu tretten... und nachdem einfahren den boostcut einfach höher zu setzen mit wieviel ladedruck du max fahren möchtest ;-)

es sei denn es ist mit der elektronik nicht möglich...

viel erfolg

Eduardo · 21.05.2009, 21:21

Mit dem boostcut hat er mir schon vorgeschlagen, aber wenn man weiß was man da rumfährt, dann geht man auch ganz anders mit der sache um.
Er besteht unbedingt, dass man erst den Turboumbau draufsetzen und dann den Motor einfahren sollte.
Und nicht wie ich es vorhabe mit dem normalen Bauteilen, nur ebend die Sachen dann anzupassen mit einer Breitbandlambda. Wäre von meiner Seite viel besser für den Motor und habe dann mehr Zeitraum für den Turboumbau, sonst muss es dann über eine Nacht und Nebelaktion geschehen. Von der Elektronik wird es locker gehen und sogar noch viel mehr. :gayfight:

VTEC Star · 22.05.2009, 00:17

wenn es mit dem s300 gemacht wird sehe ich da keine probleme...

glaub mir es ist viel zu verlockend wenn man so ein setup hat... es ist besser für den motor wenn er gleich mit dem turbo setup eingefahren wird jedoch mit einem boostcut das man halt nach und nach den ladedruck anschraubt und am ende schaut man sich die tabelle noch mal an und macht ein finish...

bin mal gespannt auf das ergebniss und bilder nicht vergessen

maxrev.de · Gast

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Eduardo Premium-Member Name: Paul Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5@Turbo-->404PS(RIP) Civic EG5@K20A2 in Progress ; Civic FK2 Type R Anmeldedatum: 24.09.2005 Beiträge: 1027 Wohnort: Dortmund (Ruhrpott)	17.05.2009, 11:37 zitieren Hallo, da ich bald einen neu aufgebauten D16Z6 Motor einbauen möchte, auf den dann ein Turbo draufkommt, stelle ich mir die Frage: Wie fährt man einen neu aufgebauten Motor, bei dem die Verdichtung reduziert worden ist, richtig ein? Die Verdichtung ist von 9,4:1 (Serienzustand) auf 9:1 reduziert worden. Darf ich diesen Motor ohne Turbo einfahren oder mit Turbo? Mir ist schon klar, dass durch die geringere Verdichtung der Motor nicht mehr die volle Leistung hat und man somit ein paar PS weniger hat. Die entscheidende Frage ist, darf ich den Motor mit dieser Verdichtung einfahren oder schadet es dem Motor? Das Einfahren habe ich mir so vorgestellt: Motor rein mit OEM ECU und OEM Einspritzdüsen, somit wird ja am Benzin-Luft-Gemisch nichts verändert. Es wird genau dasselbe Gemisch eingespritzt wie bei einer 9,4:1 Verdichtung. Diesen Motor dann ca. 1.000km einfahren mit allem was dazugehört und anschließend den Turbo draufbauen. In diesem Schritt wird normalerweise (und in meinem Fall auch, wie soll es auch anders sein) die ECU und die Einspritzdüsen ausgewechselt und alles abgestimmt. Oder ist es ratsamer den Motor mit dem Turbo einzufahren, wobei dann sich hier die Frage stellt, mit wie viel Ladedruck fährt man den Motor ein? Kein Ladedruck oder wenig Ladedruck? Ich persönlich würde und werde den Motor ohne Ladedruck einfahren oder spricht etwas dagegen? Gefällt mir Teilen twittern
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Raiden Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5033 Wohnort: NRW	17.05.2009, 17:58 zitieren nunja wenn man es mal so sieht : wie wird der motor abgestimmt ? aufn nem Prüfstand , jetzt ist die frage , verpasst man dem auto n setup das fetter ist als normal und das ab drehzahl X extrem fetter wird ? denn direkt voll ausdrehn und volle belastung wie mans bei ner Abstimmung normal macht wird bestimmt nicht sinnvoll sein ich würd ihn auch erst als sauger einfach ganz normal einfahren , nicht dauerhaft so hoch drehn usw wie mans kennt und dann turbo drauf
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Vtec-Power Gesperrt Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8819	17.05.2009, 18:02 zitieren Eduardowenig Ladedruck? Welcher soll den in zukunft gefahren werden?
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Eduardo Premium-Member Name: Paul Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5@Turbo-->404PS(RIP) Civic EG5@K20A2 in Progress ; Civic FK2 Type R Anmeldedatum: 24.09.2005 Beiträge: 1027 Wohnort: Dortmund (Ruhrpott)	17.05.2009, 18:24 zitieren @ Raiden: Danke für die Antwort. So sehe ich es auch. Aber der Abstimmer meinte, wenn man mit der serien ECU den einfährt, dann ist das Gemisch zu mager und nicht gut für den Motor. Ist da was dran? @Vtec-Power: Laut den Abstimmer soll als Endladedruck um die 1,5bar werden.
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I.P.C.-Kai Junior Name: Kai Fahrzeug: CRX EG2 T Anmeldedatum: 22.10.2006 Beiträge: 76 Wohnort: Zwickau	17.05.2009, 19:05 zitieren Ich kann dir sagen wie ich meinen motor eingefahren hab. Komplett zusammen gebaut mit Turbo und allem was dazugehört. Zündung auf originalwert gestellt (am verteiler das es mit der software übereinstimmt). Grundsetup aufs ECU geladen und den unteren Lastbereich etwas fetter abegestimmt als normal. Die ersten 500 kilometer nicht über 3500 gedreht, dann kurzzeitig im 3. gang aufgezogen das ich den oberen Lastbereich genauer abstimmen konnte. Bei 250, 500 und 750 Kilometer das Ventilspiel überprüft (da ich komplett neue Ventile einbauen lassen hab). Bei 1000 kilometer Ölwechsel und nochmals alles gecheckt und dann den ladedruck von 0,4 bar langsam angehoben bis jetzt 0,75 bar (mehr macht derzeit der Originale MAP Sensor nicht mit) und ordentlich abgestimmt.
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VTEC Star Elite Name: Mev Geschlecht: Fahrzeug: Acura Integra LS Turbo Anmeldedatum: 27.04.2005 Beiträge: 1354 Wohnort: Hagen	20.05.2009, 11:07 zitieren @eduardo wer stimmt das ganze ab ?
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Eduardo Premium-Member Name: Paul Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5@Turbo-->404PS(RIP) Civic EG5@K20A2 in Progress ; Civic FK2 Type R Anmeldedatum: 24.09.2005 Beiträge: 1027 Wohnort: Dortmund (Ruhrpott)	20.05.2009, 17:08 zitieren Luke aus dem Hondapower.de wieso?
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VTEC Star Elite Name: Mev Geschlecht: Fahrzeug: Acura Integra LS Turbo Anmeldedatum: 27.04.2005 Beiträge: 1354 Wohnort: Hagen	21.05.2009, 03:10 zitieren nur aus neugier wenn er über dein setup bescheid weiß hätte er dir anbieten müssen für die einfahrphase einen boostcut zu verpassen weil es sehr sehr verlockend ist mal auf den pin zu tretten... und nachdem einfahren den boostcut einfach höher zu setzen mit wieviel ladedruck du max fahren möchtest es sei denn es ist mit der elektronik nicht möglich... viel erfolg
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Eduardo Premium-Member Name: Paul Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5@Turbo-->404PS(RIP) Civic EG5@K20A2 in Progress ; Civic FK2 Type R Anmeldedatum: 24.09.2005 Beiträge: 1027 Wohnort: Dortmund (Ruhrpott)	21.05.2009, 21:21 zitieren Mit dem boostcut hat er mir schon vorgeschlagen, aber wenn man weiß was man da rumfährt, dann geht man auch ganz anders mit der sache um. Er besteht unbedingt, dass man erst den Turboumbau draufsetzen und dann den Motor einfahren sollte. Und nicht wie ich es vorhabe mit dem normalen Bauteilen, nur ebend die Sachen dann anzupassen mit einer Breitbandlambda. Wäre von meiner Seite viel besser für den Motor und habe dann mehr Zeitraum für den Turboumbau, sonst muss es dann über eine Nacht und Nebelaktion geschehen. Von der Elektronik wird es locker gehen und sogar noch viel mehr.
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VTEC Star Elite Name: Mev Geschlecht: Fahrzeug: Acura Integra LS Turbo Anmeldedatum: 27.04.2005 Beiträge: 1354 Wohnort: Hagen	22.05.2009, 00:17 zitieren wenn es mit dem s300 gemacht wird sehe ich da keine probleme... glaub mir es ist viel zu verlockend wenn man so ein setup hat... es ist besser für den motor wenn er gleich mit dem turbo setup eingefahren wird jedoch mit einem boostcut das man halt nach und nach den ladedruck anschraubt und am ende schaut man sich die tabelle noch mal an und macht ein finish... bin mal gespannt auf das ergebniss und bilder nicht vergessen
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maxrev.de Gast	23.05.2009, 19:18 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Neu aufgebauten Motor einfahren - wie?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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