» EG3 und größerer Motor

Milos von D. · Gesperrt Anmeldedatum: 17.01.2006 Beiträge: 13596

jez weiss ich auch warum dein salzbraten so groß geworden ist

viel leistung im auto muss ned gleich heißen dass man sich nen 6kg braten für sich alleine machen muss haha

Hashiriya · 12.09.2008, 14:49

milos

bitte
du musst ned überall spamen

hmmm k?

Kerl · 12.09.2008, 15:08

D13 mit D15 KW und D13 Kolben und 11:1 verdichtet
Kopf bearbeitet und mit Blaze NW fürn D15 (leider ohne Daten)
MPFI vom D15B7 mit B16 DK, Ansaugseite alles original D15
88er ED9 Krümmer ohne Drossel
100 Zeller
MSD von TSS (Catback) ohne Drossel
Twinloop von TSS (Catback)
Steuergerätemässig alles noch original, Benzindruck mit BDR angepasst

Abgasseitig steht er gut da, nur der Krümmer sitzt nicht perfekt am Kopf (Kanäle leicht versetzt).
Einlasseitig ist noch einiges zu machen.
Ich spiele auch mit dem Gedanken, einen anderen (ED9) Kopf draufzusetzen. Allerdings läuft der Wagen verdammt gut, so dass ich mich davor noch etwas scheue (fass keine laufende Maschine an *g*).
Wenn ich mich aber doch mal durchringe, soll auch das Steuergerät angepasst werden, samt Drehlzahlanhebung. Ist etwas blöde, an der höchsten Leistung schalten zu müssen.

Was den Vtec angeht, geb ich dir teilweise recht. Wobei der B16 allerdings bei einsetzen des Vtecs schon einen Satz macht. Dass da am Ende die gleiche Leistung wie ohne Vtec rauskommen soll, kann ich nicht ganz glauben. Beim D16 Vtec mag das aber sein, weil der Ventilhub da normal schon recht gross ist und im Vtec schon zu weit geht, um wirklich noch viel zu bringen. Der Beiwert verschlechtert sich da gewaltig.

---------------------------------------

Edith meint, bevor einige ganz schlau sind:

Catback ist ne Modellreihe bei TSS
der ED9 Kopf passt sehr wohl, wenn man ihn anpasst

Hashiriya · 12.09.2008, 15:18

-swap auf z6 asb mit b16dk (dk auch schön geportet?? )
-mach nen portshop am einlass und auslass
dann rennt der um einiges besser ;-)

ed9 kopf ist machbar aber

-extrem aufwendig
-bringt nur fürn turbo was

die blaze nw sagt mir jetzt wiederrum garnix
was mich verwundert ist deine compression
laut rechner müsstest du im 12er bereich sein

ahhhhhhhhhh ich ging von nem d16z2 kopf aus^^ mia kulpa

Kerl · 12.09.2008, 15:48

Ich hab keine Ahnung, was du mit porten und portshop meinst. *g*
Aber die Ventile und Sitze wurden bearbeitet, angepasst usw. Das passt alles schon. Die DK ist nicht perfekt, aber da mach ich nix dran, bevor da ne ordentliche ASB dran ist. Derzeit ist fürn Tüv die D15 drauf, der Unterschied ist nicht soooo riesig. *find*

Der ED9 Kopf liegt halbfertig in der Werkstatt. Löcher wurden schon angepasst, die Brennräume sitzen jetzt richtig. Muss nur noch bearbeitet werden... Aber die Ventile sind halt grösser, man hat die Möglichkeit, mit verstellbaren NW Rädern und ordentlichen NWs zu arbeiten. Dat is beim SOHC nich so prall. Und das ist nicht nur fürn Turbo gut.

Ich trau dem Rechner nicht so ganz, komme aber zumindest ca. auch auf 11:1. Das ist übrigens ausgelitert, nicht nur berechnet. Sowohl einzeln (Kopf, Kolben), als auch fertig verbaut.

Der_Ronny · Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440

ist das dahinten nen schwalbemotor?

Kerl · 13.09.2008, 16:07

KR 50, jap.

Die Schwalbe dafür is noch noch da. Ein Teil hier, ein Teil da... *g*

Der_Ronny · Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440

falls du da was brauchst, irgendwas, meld dich

ich lös gerade lager auf

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EG3 und größerer Motor" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
Milos von D. Gesperrt Anmeldedatum: 17.01.2006 Beiträge: 13596	12.09.2008, 14:39 zitieren jez weiss ich auch warum dein salzbraten so groß geworden ist viel leistung im auto muss ned gleich heißen dass man sich nen 6kg braten für sich alleine machen muss haha Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	12.09.2008, 14:49 zitieren milos bitte du musst ned überall spamen hmmm k?
▲	pn email

Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	12.09.2008, 15:08 zitieren D13 mit D15 KW und D13 Kolben und 11:1 verdichtet Kopf bearbeitet und mit Blaze NW fürn D15 (leider ohne Daten) MPFI vom D15B7 mit B16 DK, Ansaugseite alles original D15 88er ED9 Krümmer ohne Drossel 100 Zeller MSD von TSS (Catback) ohne Drossel Twinloop von TSS (Catback) Steuergerätemässig alles noch original, Benzindruck mit BDR angepasst Abgasseitig steht er gut da, nur der Krümmer sitzt nicht perfekt am Kopf (Kanäle leicht versetzt). Einlasseitig ist noch einiges zu machen. Ich spiele auch mit dem Gedanken, einen anderen (ED9) Kopf draufzusetzen. Allerdings läuft der Wagen verdammt gut, so dass ich mich davor noch etwas scheue (fass keine laufende Maschine an g). Wenn ich mich aber doch mal durchringe, soll auch das Steuergerät angepasst werden, samt Drehlzahlanhebung. Ist etwas blöde, an der höchsten Leistung schalten zu müssen. Was den Vtec angeht, geb ich dir teilweise recht. Wobei der B16 allerdings bei einsetzen des Vtecs schon einen Satz macht. Dass da am Ende die gleiche Leistung wie ohne Vtec rauskommen soll, kann ich nicht ganz glauben. Beim D16 Vtec mag das aber sein, weil der Ventilhub da normal schon recht gross ist und im Vtec schon zu weit geht, um wirklich noch viel zu bringen. Der Beiwert verschlechtert sich da gewaltig. --------------------------------------- Edith meint, bevor einige ganz schlau sind: Catback ist ne Modellreihe bei TSS der ED9 Kopf passt sehr wohl, wenn man ihn anpasst
▲	pn

Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	12.09.2008, 15:18 zitieren -swap auf z6 asb mit b16dk (dk auch schön geportet?? ) -mach nen portshop am einlass und auslass dann rennt der um einiges besser ed9 kopf ist machbar aber -extrem aufwendig -bringt nur fürn turbo was die blaze nw sagt mir jetzt wiederrum garnix was mich verwundert ist deine compression laut rechner müsstest du im 12er bereich sein ahhhhhhhhhh ich ging von nem d16z2 kopf aus^^ mia kulpa
▲	pn email

Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	12.09.2008, 15:48 zitieren Ich hab keine Ahnung, was du mit porten und portshop meinst. g Aber die Ventile und Sitze wurden bearbeitet, angepasst usw. Das passt alles schon. Die DK ist nicht perfekt, aber da mach ich nix dran, bevor da ne ordentliche ASB dran ist. Derzeit ist fürn Tüv die D15 drauf, der Unterschied ist nicht soooo riesig. find Der ED9 Kopf liegt halbfertig in der Werkstatt. Löcher wurden schon angepasst, die Brennräume sitzen jetzt richtig. Muss nur noch bearbeitet werden... Aber die Ventile sind halt grösser, man hat die Möglichkeit, mit verstellbaren NW Rädern und ordentlichen NWs zu arbeiten. Dat is beim SOHC nich so prall. Und das ist nicht nur fürn Turbo gut. Ich trau dem Rechner nicht so ganz, komme aber zumindest ca. auch auf 11:1. Das ist übrigens ausgelitert, nicht nur berechnet. Sowohl einzeln (Kopf, Kolben), als auch fertig verbaut. Verfasst am: 12.09.2008, 21:31 zitieren Was ich noch anmerken wollte: Die Ventile haben mit dem Dom der D13 Kolben nix zu schaffen. Das einzige Problem sind die Ventilaussparungen in den Kolben, die sowohl vom D13 als auch vom D15 eben nur für die 29mm Ventile gedacht sind. Die SOHC Vtec-Köpfe haben grössere Ventile, wie auch der ED9 Kopf (ich meine 30,5mm vergessen hat). Dadurch können die Ventile an den Aussparungen im Kolben schleifen, was zwar gutgehen kann, aber manchmal auch nicht. Das sind dann die Motorschäden nachm MiniMe, die hin und wieder vorkommen. Da müssen dann die Taschen ausgefräst werden. Ich hab das ausprobiert, es ist wirklich so. Die Kolben vom D13 und D15 sind bis auf den Dom identisch. Der Dom ist in exakt dem Winkel der Ventile angeschrägt, der KANN sie also gar nicht berühren - es sei denn, der Ventilhub ist zu gross und/oder der Kopf zu weit geplant. Da müssen dann wie gesagt die Taschen weiter ausgefräst werden. Hier ein Bild, eines der wenigen, die meinen Plattencrash überlebt haben, weil aufm Server...
▲	pn

Der_Ronny Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440	13.09.2008, 16:02 zitieren ist das dahinten nen schwalbemotor?
▲	pn

Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	13.09.2008, 16:07 zitieren KR 50, jap. Die Schwalbe dafür is noch noch da. Ein Teil hier, ein Teil da... g
▲	pn

Der_Ronny Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440	13.09.2008, 16:12 zitieren falls du da was brauchst, irgendwas, meld dich ich lös gerade lager auf Verfasst am: 14.09.2008, 12:15 zitieren ja ich weiß, doppelposting hätte noch 1-2 Z2 köpfe abzugeben falls wer brauch kerl. hast du noch irgendwelche ratschläge über nockenwellen, auch Z6 nockenwellen welche da was bringen im verhältnis zum preis?
▲	pn

maxrev.de Gast	15.09.2008, 15:38 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EG3 und größerer Motor" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
brauche einen honda crx ed9 motor oder eine tipp was mein motor hat mir ist heute auf der Autobahn der Motor hoch gegangen bei lächerlichen 120 kmh ich wie nicht genau was es ist aber hört sich schlecht an Beschreibung ( bei ca 120 macht es ein dumpfen schlag kurz mal überall weiser rauch Motor ging dann auch aus und da... Seite 2, 3 [CRX]von RV-SG1786	20 885	22.04.2014, 15:39 RV-SG1786
D16Z6 Motor motor wird bei eingeschalteter heizung nicht warm ? Moin moin, Volgendes problem. Wenn ich den heizungsschalter auf kalt habe wird der motor relativ schnell warm (anzeige auf halb) Sobald ich die heizung suf warm schiebe fällt die temoeratur auf fast C zurück und kommt beim "normalen" fahren... [Del Sol]von CRXDELSOL1990	2 261	14.12.2013, 14:03 CRXDELSOL1990
D16Z6 Motor motor wird bei eingeschalteter heizung nicht warm ? Moin moin, Volgendes problem. Wenn ich den heizungsschalter auf kalt habe wird der motor relativ schnell warm (anzeige auf halb) Sobald ich die heizung suf warm schiebe fällt die temoeratur auf fast C zurück und kommt beim "normalen" fahren... [Del Sol]von CRXDELSOL1990	4 427	09.01.2014, 10:27 squall
Keine Reaktion am Cockpit und motor nach Motor und Steuergerät einbau Hallo,Habe am Samstag ne EG4 Karosse geholt, welche auf B16A2 umgebaut war und auch den passenden Kabelsatz schon drin hat. Habe dann den Motor aus meinem auf eg2 umgebauten EH6 sowie das Steuergerät in den Civic gepackt, alle Stecker im Motorraum (die 3... [Civic 92-95]von TeamKilla	5 183	08.11.2012, 11:55 TeamKilla
B-Motor in einen Civic mit D-Motor pflanzen - Tips & Tricks Mahlzeit! Dies hier soll ein Sammelthread werden für alle diejenigen, die mit dem Gedanken spielen sich nen B16, B18 oder was auch immer, in ihren Civic mit ursprünglich nem D-Motor zu pflanzen. Oder auch für diejenigen denen ein D16Z5 bzw. D16A9... Seite 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 [Civic bis 91]von Mattes	78 7.908	04.01.2017, 20:16 Binka
Unterschiede AGA Krümmer/Motor Jazz L13Z2 zu US Fit L15A Motor Hey liebe Leute ich brauch mal eure Hilfe. Es geht darum das ich mir einen Decat Abgaskrümmer/Downpipe an meinem Jazz GG3 mit L13Z2 Motor verbauen möchte. Diese gibt es aber nur in den Staaten oder aus dem aisatischen Raum und auch eben dann nur für die... [Jazz ab 2008]von FitFreak	4 445	25.07.2017, 14:17 FitFreak
Hasport, Innovative Motor oder Godspeed Motor Mounts? Moin zusammen, hab mich immer schon gefragt, welche der oben genannten Hersteller qualitativ der beste ist? Godspeed und innovative sehen sich schon mal sehr ähnlich! War nur mal neugierig und hab bisher nur von Stussy Erfahrung Erfahrung mit der street... [Performance]von Accoholic	1 243	13.05.2014, 11:13 Flo2u
Neuer Motor, alter Motor und die Werbung von Honda Hallo, Honda schreibt zum neuen Civic 1.4: Der von Honda neu entwickelte 1.4 Liter i-VTEC®-Motor zeigt, wie innovative Motorentechnologie Maßstäbe setzen kann. Seine 73 kW/100 PS* sorgen für Dynamik, wie man sie in einem Civic erwartet. (....) ... [Jazz ab 2008]von Hazz	6 686	01.12.2011, 19:11 mgutt
Passt die ansaugbrücke vom B16A2 Motor auf den B16A1 motor Kann mir da jemand helfen oder weiß jemand noch andere teile von motoren wo auf denn ee8 passen zur leistungsteigerung Gruß... [CRX]von crxvtec86	4 654	01.02.2009, 08:29 O.C
ej2 mit beliebigen motor auf turbo umbauen. welchen motor? halllo ne kleine frage welcher motor erscheint euerer meinung am besten für einen turbo umbau? 350ps sollte nur minimum sein. gerne vorschläge.. wie sieht es aus mit der bremsanlage vom nsx oder integra... Seite 2 [Turbo]von jens19911	10 926	15.12.2011, 09:57 turbotoy