» B18c4 CRX - BierBaronRacing

wuddelcrew · 16.12.2017, 14:16

Schaut gut aus!

Torsten-JDMLeipzig · 17.12.2017, 20:55

civiccasiAbo, Torsten ich liebe die Kiste der Lack und das Design kommen live so geil! Einzigst den Motorraum würde ich noch mit überduschen jetzt wenn alles schon mal raus ist.

Danke für die Blumen, Carsten

Hatte mich eigentlich gerade damit abgefunden, den erstmal nicht zu machen, nu kommst du. :roll:

Na mal schauen, was wir da machen.

wuddelcrewSchaut gut aus!

Danke

Heute habe ich soweit den Block zusammen gebaut. Update mache ich dann später mal!

DZoom · 19.12.2017, 10:07

Ich wusste ich hab noch was vergessen

Ich bin mir nicht sicher ob du mit der Revmatics Riemenscheibe glücklich wirst. Bekannte von uns haben am Turbo-Integra damit ihre Ölpumpe geschrottet (In Einzelteile zerlegt, vermutlich durch Schwingungen). Also mit einer Revmatics Riemenscheibe.

Manche sagen das liegt daran, dass die kein Schwingungsdämpfer ist; ich würde dagegen halten, dass Motoren mit der EK9 Riemenscheibe scheinbar auch ewig laufen, da hab ich noch nie von so einem Defekt (gesprengte Ölpumpe) gehört.

Nur als Denkanstoß, vielleicht willst du darüber nochmal weitere Infos einholen

motomotz · 19.12.2017, 20:04

Ecu Performance hatten mir auch abgeraten eine Honda n1 riemenscheibe zub verbauen.

Ohne schwingungsdämpfer kann es sein dass die oem Ölpumpe kaputt geht. Es sei den man verbaut zusätzlich eine verstärkte.

Torsten-JDMLeipzig · 19.12.2017, 22:36

DZoomIch wusste ich hab noch was vergessen
Ich bin mir nicht sicher ob du mit der Revmatics Riemenscheibe glücklich wirst. Bekannte von uns haben am Turbo-Integra damit ihre Ölpumpe geschrottet (In Einzelteile zerlegt, vermutlich durch Schwingungen). Also mit einer Revmatics Riemenscheibe.

Manche sagen das liegt daran, dass die kein Schwingungsdämpfer ist; ich würde dagegen halten, dass Motoren mit der EK9 Riemenscheibe scheinbar auch ewig laufen, da hab ich noch nie von so einem Defekt (gesprengte Ölpumpe) gehört.

Nur als Denkanstoß, vielleicht willst du darüber nochmal weitere Infos einholen

Du kommst wohl nur zum meckern?

Danke für den Hinweis. Ich habe mir darüber auch schon lange Gedanken gemacht. An meinem H22 H2B habe ich mich bewusst dagegen entschieden, weil damals überwiegend negative Berichte zu solchen Alu Riemenscheiben waren.

Beim B- Motor allerdings habe ich nur von wenigen Ausfällen gehört. Ich kenne das Problem im Zusammenhang mit enstehenden Undichtigkeiten, allerdings keinen in sich zerlegenden Ölpumpen. Aber gut, das schonmal gehört zu haben.

Ich wollte es mal ausprobieren, ebend weil viele auch keine negativen Erfahrungen im Sinne von Schäden am B18 Motor gemacht haben. Wenn es ein anderes Level an Umbau wäre, würde ich sicherlich zum ATI Dämpfer greifen.

motomotzEcu Performance hatten mir auch abgeraten eine Honda n1 riemenscheibe zub verbauen.

Ohne schwingungsdämpfer kann es sein dass die oem Ölpumpe kaputt geht. Es sei den man verbaut zusätzlich eine verstärkte.

Was meinst du mit verstärkte? Die Zahnräder selber?
Die Frage ist ja, was da am ehesten nachgibt.

So, am Sonntag habe ich dann angefangen, den Block zu komplettieren. Für den, der meinen Thread mit mobilem Internet öffnet... tut mir leid.

Schön mit der Liqui Moly Paste angemalt.

Kolbenringe angebracht. Das hat einige Zeit gekostet...

Zwischenstand in der N/A Factory :hrhr:

B18c4 vs B18c5 Kolben

alt

neu

Simmerring für den rechten Gehäusedeckel einpressen

Block fast fertig

Allerdings dann der erste Rückschlag. Die Ölwanne vom B16a1 passt nicht auf meinen B18. Grund ist hier eine flachere Ölwanne beim A1, bzw ein anders Ölfangblech beim B18.
Die Tage hol ich beim Kollegen eine Ersatzwanne, dann baue ich die alte C4 Wanne auch um.

(ziemlich übel, wenn man mal wieder sieht, was man so vor 2 Jahren geschweißt hat. :laugh:

)

Tag 2: Ansaugbrücke porten

Erstmal Thermaldichtung an den geporteten Zylinderkopf angepasst.

Eingriff in die Materie. x)

Oberflächenbeschaffenheit original:

Dann die Oberfläche mit Druckluftschleifer 90 Grad gewinkelt und 30er Schleifpapier Aufsatz vorgeschliffen (links), dann mit einer Art Negerkeks poliert.

Spaßeshalber mal links wie rechts einen Tropfen vom Mobil 5W50 auf die Fläche gegeben.

Links (auf der raueren Fläche) als erstes, dann rechts. Schön zu sehen, wie Physik mal logisch greift.

Hier ein Punkt, bei dem ich nicht ganz sicher bin, das Richtige getan zu haben.

Der C4 Zylinderkopf hat zur ASB sehr weite Aussparungen im Bereich des Injektors (Im Bild oben mit Anreißnadel angerissen)(und führt diese in der ASB weiter fort) . Der Type R Flansch nicht. Die Luftsäule bewegt sich also durch ein Oval und muss dann durch einen höheren Querschnitt durch die Aussparung des Zylinderkopfes.

Rein theoretisch gesehen fande ich es logischer, hier die Aussparung an der Type R Style ASB hinzuzufügen, um eine harte Abrisskante zu vermeiden. (Ein Crx ist ja auch windschnittiger als ein ED Hatch) Ob sich die Theorie auch im Ansaugtrakt anwenden lässt..? ich weiß nicht.

Auch beim weiteren drüber nachdenken ist dieses Setup wohl nicht so günstig, da wir wie bereits schon erwähnt von einen engeren auf einen größeren Querschnitt kommen. Quasi verringert sich im Zylinderkopf dann die Strömungsgeschwindigkeit und haben dadurch eine schlechtere Zylinderfüllung. Aber ist diese am Ende durch die Bauart der ASB und der gegeglätteten Oberfläche dennoch merklich besser als die orignale C4 ASB? Spekulieren kann man am Ende viel. Ein Test vorher und nachher (nur Umbau der ASB) auf dem Prüfstand hätte hier wohl Klarheit reingebracht...

Aber weiter gehts:

Zwischendurch habe ich immer noch ein wenig an der Karosse und dem neuen Schlossträgersetup gebastelt. Geändert wird hier die komplette Front (Unterm Blechkleid), Haubenbefestigung, Kühler- und Ventilatorensetup (aufgrund Hitzeprobleme aufm Track) und Ölkühler. Es wird pornös.

Ölkühler:

Maximal wäre hier ein 200x200 möglich.

Am Ende ist es ein 210 x 149mm 19 Reihen Kühler geworden.

Tag 3 Ansaugbrücke Tag 2

Weiter ging es mit Dremel und Druckluftschleifer.

Ich hätte nie geglaubt, das man hier 10 Stunden dran verbringen kann. Aber man kann auch jede Ecke, jede Rundung und jeden Einschluss bis zum Schluss rundnutschen.
Leider gab es ein paar Gussfehler. Da ich das MIG Schweißgerät nicht bei mir, sondern auf Arbeit habe, habe ich mir nun nicht noch die Mühe gemacht, alles nochmal nachzuschweißen.

Zwischenstand: Links der Steg zwischen Ansaugstutzen 2 und 3 ist bereits teilweise "geschärft".

Immer weiter!

Perfekt <3
Immer wieder geil, wenn man am Ende das fast fertige Teil in der Hand hat!

Demnächst noch auf Arbeit zusammenschweißen. Das wars für die ASB heute.

Weiter ging es mit dem Zylinderkopf.

Nochmal zerlegen, reinigen, Ventilschaftdichtungen kontrollieren (laut Vorbesitzer neue verbaut gewesen), Skunk2 LMA's verbauen, ITR Nockenwellen rein und ab auf den Block damit.

Schlussstrich für heute. Morgen gehts weiter.

Viel Spaß beim lesen!
Kritik, Meinungen und Anmerkungen erwünscht. Man lernt nie aus..

DZoom · 20.12.2017, 13:32

Torsten-JDMLeipzig
DZoom[...]

Du kommst wohl nur zum meckern?
[...]

Ja

Ok also die Nachdenkpunkte anzusprechen und nicht das Lob ist zeiteffizienter: Sehr vieles finde ich echt gut, solide und durchdacht. Zu viel zum Aufzählen -- also greif ich nur Negativpunkte auf :hrhr:

Torsten-JDMLeipzig
[...]

Hier ein Punkt, bei dem ich nicht ganz sicher bin, das Richtige getan zu haben.

[...]

Zu deinen Gedanken für den Übergang ASB - Thermodichtung - Zylinderkopf:
Der Übergang sollte so sanft wie möglich sein, also das Angleichen der Ansaugbrücke auf Thermodichtung (und somit auch Kopf) klingt auch für mich am sinnvollsten. Du verlierst in dem Bereich zwar Strömungsgeschwindigkeit, aber 1. wie willst du's bei einer MPFI Einspritzung anders machen (es ist ja nunmal kein Direkteinspritzer) und 2. brauchst du dir da um die Strömungsgeschwindigkeit noch nicht zu viele Gedanken machen: die ändert sich danach ja zwangsweise wieder (Kanal wird zum Ventil hin enger). Bauartbedingt ist das beste also wirklich das Angleichen der Durchmesser / Übergänge auf ein einziges Maß, ohne harte Kanten.

Ich hoffe auf jeden Fall du glättest die Einlasskanäle auch so wie die Ansaugbrücke? Da gewinnst du richtig was. Und wenn du den Kopf nicht glättest hättest du dir die Arbeit an Runnern der Ansaugbrücke und dem Plenum sparen können, alles was du da an Effizienz geschaffen hast verlierst du sonst danach, direkt vor dem Ventil, wieder.

(Das wir uns schon mehrfach über diese Thermodichtungen unterhalten haben nur um festzustellen, dass die oft nicht 100% dicht sind, erwähne ich mal lieber nicht. Vielleicht wird's ja dicht bei dir).

Torsten-JDMLeipzig · 20.12.2017, 22:00

DZoom
Torsten-JDMLeipzig
DZoom[...]

Du kommst wohl nur zum meckern?
[...]

Ja
Ok also die Nachdenkpunkte anzusprechen und nicht das Lob ist zeiteffizienter: Sehr vieles finde ich echt gut, solide und durchdacht. Zu viel zum Aufzählen -- also greif ich nur Negativpunkte auf

Hast du auch wieder Recht

Bin da auch dankbar für!

DZoom

Torsten-JDMLeipzig
[...]

Hier ein Punkt, bei dem ich nicht ganz sicher bin, das Richtige getan zu haben.

[...]

Zu deinen Gedanken für den Übergang ASB - Thermodichtung - Zylinderkopf:
Der Übergang sollte so sanft wie möglich sein, also das Angleichen der Ansaugbrücke auf Thermodichtung (und somit auch Kopf) klingt auch für mich am sinnvollsten. Du verlierst in dem Bereich zwar Strömungsgeschwindigkeit, aber 1. wie willst du's bei einer MPFI Einspritzung anders machen (es ist ja nunmal kein Direkteinspritzer) und 2. brauchst du dir da um die Strömungsgeschwindigkeit noch nicht zu viele Gedanken machen: die ändert sich danach ja zwangsweise wieder (Kanal wird zum Ventil hin enger). Bauartbedingt ist das beste also wirklich das Angleichen der Durchmesser / Übergänge auf ein einziges Maß, ohne harte Kanten.

Ich hoffe auf jeden Fall du glättest die Einlasskanäle auch so wie die Ansaugbrücke? Da gewinnst du richtig was. Und wenn du den Kopf nicht glättest hättest du dir die Arbeit an Runnern der Ansaugbrücke und dem Plenum sparen können, alles was du da an Effizienz geschaffen hast verlierst du sonst danach, direkt vor dem Ventil, wieder.

(Das wir uns schon mehrfach über diese Thermodichtungen unterhalten haben nur um festzustellen, dass die oft nicht 100% dicht sind, erwähne ich mal lieber nicht. Vielleicht wird's ja dicht bei dir).

Schön, wenn du das auch so siehst!

Der Zylinderkopf ist bereits geportet und geschliffen. Ist alles ungefähr die selbe Oberflächenbeschaffenheit.

Die Thermodichtung fliegt nun wieder raus. Im Hondapower Forum kamen genau die gleichen Antworten. Hab mir das mal zu Herzen genommen.

Seit längerer Zeit schwebt mir eine Art "Channel" mit Vlogs vor. Inspiriert von den Amis habe ich dann heute mal mit der Handycam drauf losgefilmt. Ohne Plan, Ohne "Script", ohne irgendwas (merkt man auch) . Bei der Bearbeitung habe ich jetzt auch nicht gezaubert, einfach nur simpel geschnitten als Unterstützung in Form von bewegten Bildern. Ich finde so eine Art von "Vlog" immer ganz erfrischend. Man sieht nicht nur die fertigen Endprodukte, sondern mit ein wenig drumherum, doofen Geschwafel und ungeschöntes Werkstattleben. Sowas kann man immer mal nebenbei aufm Fernseher streamen, während man abends am Handy nach anderen Teilen oder sonstigen Tech-Tipps rumsucht.

Desweiteren kann man so schöner und präziser mal auf einzelne Bereiche eingehen und mal schneller etwas erklären, anstatt ständig mit Ölversifften Händen am Handy Bilder zu schießen. Auch das ein oder andere TUT lässt sich vielleicht für andere unerfahrene(ere ) User machen.

Vielleicht findet sowas in der Art ja hier im Forum Anklang (Hondapower wie Maxrev

)

Falls ihr Gefallen dran findet, werde ich das noch ein wenig anders aufziehen. Kleines Intro, mehr Geschwafel, bessere Kamera (alles da), bissl Grundplanung und mehr ... Bier... aber auch andere Projekte in der BierBaronRacing- Community (Hallo Matzer )

Ebend ein Vlog- Channel ala [URL=www.youtube.com/watch?v=Mjbv3R__yF0]The Chronicles (StickyDilJoe)[/URL]

Ihr könnt ja dazu gerne mal eure Meinung generell zu der Idee schreiben. Der sächsische Akzent bleibt, bei Bedarf mit Untertitel für unsere westdeutsche Bevölkerung.

Nach dem Anschauen auf Youtube musste ich feststellen, das die Qualität nun von "Schlecht" auf "absolut miserabel) gewandert ist. Schade.

Aber nun zu den bebilderten Updates.

Ein weiterer Grund, wieso ich die Ventile erneut ausgebaut habe, war unglaublich viel Schleifspan im Zylinderkopf. Warum der damals nicht mal sauber gemacht wurde...? Im Video gehe ich mal den Zylinderkopf entlang, wobei die letzte "Kammer" schon gesäubert wurde.

Ein professioneller Reinigungstisch. Mehr zum dreckigen Zylinderkopf im Vlog #1 (Ja, ihr werdet zum schauen gezwungen, wenn Ihr das Thema verfolgen wollt.

)

Die neuen LMA's

Heute wieder reichlich Ideen gehabt. Da ich noch einen Catch Tank und ein Haufen Fittinge sowie Schläuche in Dash 08 habe, werde ich mir vielleicht noch ein neues Setup am B-Motor bauen. Allerdings muss ich erstmal schauen, wie das beim B18 am meisten Sinn macht.

Postmann war da.

Beim Thermoband habe ich mich wohl geirrt. Hatte mir die 25mm nicht so recht vor Augen gehalten. Hier werde ich nochmal 50mm breites Band bestellen.
Ansonsten... Ölkühler 19 Reihen, Mocal Thermostat, Aero Catch Haubenhalter, neue Spal Lüfter blasend für das neue Lüfter Setup...

Die Tage dazu mehr.

DZoom · 21.12.2017, 11:25

Legst du die Kurbelgehäuseentlüftung dann auch an den Catchtank?
Oder schließt du dort nur die Ventildeckebelüftung an?

Torsten-JDMLeipzig · 27.12.2017, 22:06

DZoomLegst du die Kurbelgehäuseentlüftung dann auch an den Catchtank?
Oder schließt du dort nur die Ventildeckebelüftung an?

Ich schließe nur die Ventildeckelbelüftung an und lasse das System im Block so wie es ist.

Mal noch ein Update zum restlichen Urlaub:

Am Freitag dann erstmal fix beim BierBaronRacing- Oberhäuptling und auch halberwegs Teilesponsor noch diverse Ersatzteile geholt. Zwei Sets Platinium Zündkerzen für den Rex, ein Set Aero Scheibenwischer, Ölfilter, Limariemen, Dichtungen, B18 Ölwanne usw usw...

Notiz für alle, die mal vor dem gleichen Problem zwecks der Ölwanne stehen: Original B18 Ölwanne geht nur durch B18 Ölwanne zu ersetzen. Die 1,6er passen nicht (was wohl durch den Hub eine erhöhte Bauweise mit sich bringt).

Aktueller Stand. Die Ventile konnte ich noch nicht fertig einstellen, da ich kein Werkzeug umschweißen wollte.
Der Ventildeckel bekommt ebenfalls noch ein paar Mods, daher ist der Motor noch nicht komplett zusammen.

Leider hat die neue Ölpumpe eine andere äußerliche Bauart als die EUDM B18 Ölpumpe, wodurch die Zahnriemenabdeckung etwas angepasst werden musste. Leider nicht mehr komplett geschlossen, aber da findet sich sicher noch was.

Zu guter letzt noch eine neue Dichtung fürs Magnetventil.

Eingepackt und ab ins Lager!

Zu guter letzt dann noch ein wenig an der Front rumgebastelt. Meinen bisherigen Plan mit dem Eigenbau- Frontträger aus Winkelblechen habe ich verworfen. Ich bin am Ende mit der Endlösung nicht zufrieden gewesen, da die WInkelbleche mit Versteifungen (in Form von dreieckigen eingeschweißten Winkeln ) auch nicht so recht stabil waren. Daher wurde der Plan nun auf eine Front aus Rohren umgeändert, was allerdings viel mehr Arbeit als geplant in Anspruch nehmen wird. Mehr dazu in der kommenden Woche (oder im Vlog).

Bilder:

Als erstes muss die neue Position vom Kühler stehen, bevor der Rohrrahmen gebaut werden kann. Daher erstmal die Traction Bar neu eingemessen und eine Überlegung dafür gemacht. Am Ende habe ich mich dafür entschieden, den Kühler auf 50mm x 45mm x 2mm Platten zu stellen und mit zwei Winkeln pro Platte an der Traction Bar zu befestigen.

Läuft! Angeheftet und für gut befundet!

Erstmal auf Rohre warten, dann gehts am Rex weiter.

Zu guter letzt schonmal den Ventildeckel fürs schweißen der Fittinge vorbereitet. Das werde ich hoffentlich am Freitag schaffen, damit der Ventildeckel am Abend zum Michael (MichaEJ6) kann. Hoffentlich klappt alles!

Cheers

civiccasi · 28.12.2017, 00:34

Entkoppel den Kühler vor dem Fahren mit gummi / silentblock sonst reisst dir das alu weg

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	16.12.2017, 14:16 zitieren Schaut gut aus! Gefällt mir Teilen twittern
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Torsten-JDMLeipzig Veteran Name: Torsten Fahrzeug: '89 ED9 B18 '90 VW LT28 Florida '91 ED9 Si '91 EE9 '01 S2000 Anmeldedatum: 03.11.2011 Beiträge: 624 Wohnort: Muldentalkreis	17.12.2017, 20:55 zitieren civiccasiAbo, Torsten ich liebe die Kiste der Lack und das Design kommen live so geil! Einzigst den Motorraum würde ich noch mit überduschen jetzt wenn alles schon mal raus ist. Danke für die Blumen, Carsten Hatte mich eigentlich gerade damit abgefunden, den erstmal nicht zu machen, nu kommst du. Na mal schauen, was wir da machen. wuddelcrewSchaut gut aus! Danke Heute habe ich soweit den Block zusammen gebaut. Update mache ich dann später mal! 1x bearbeitet
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	19.12.2017, 10:07 zitieren Ich wusste ich hab noch was vergessen Ich bin mir nicht sicher ob du mit der Revmatics Riemenscheibe glücklich wirst. Bekannte von uns haben am Turbo-Integra damit ihre Ölpumpe geschrottet (In Einzelteile zerlegt, vermutlich durch Schwingungen). Also mit einer Revmatics Riemenscheibe. Manche sagen das liegt daran, dass die kein Schwingungsdämpfer ist; ich würde dagegen halten, dass Motoren mit der EK9 Riemenscheibe scheinbar auch ewig laufen, da hab ich noch nie von so einem Defekt (gesprengte Ölpumpe) gehört. Nur als Denkanstoß, vielleicht willst du darüber nochmal weitere Infos einholen
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1658 Wohnort: 39030 Percha	19.12.2017, 20:04 zitieren Ecu Performance hatten mir auch abgeraten eine Honda n1 riemenscheibe zub verbauen. Ohne schwingungsdämpfer kann es sein dass die oem Ölpumpe kaputt geht. Es sei den man verbaut zusätzlich eine verstärkte.
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Torsten-JDMLeipzig Veteran Name: Torsten Fahrzeug: '89 ED9 B18 '90 VW LT28 Florida '91 ED9 Si '91 EE9 '01 S2000 Anmeldedatum: 03.11.2011 Beiträge: 624 Wohnort: Muldentalkreis	19.12.2017, 22:36 zitieren DZoomIch wusste ich hab noch was vergessen Ich bin mir nicht sicher ob du mit der Revmatics Riemenscheibe glücklich wirst. Bekannte von uns haben am Turbo-Integra damit ihre Ölpumpe geschrottet (In Einzelteile zerlegt, vermutlich durch Schwingungen). Also mit einer Revmatics Riemenscheibe. Manche sagen das liegt daran, dass die kein Schwingungsdämpfer ist; ich würde dagegen halten, dass Motoren mit der EK9 Riemenscheibe scheinbar auch ewig laufen, da hab ich noch nie von so einem Defekt (gesprengte Ölpumpe) gehört. Nur als Denkanstoß, vielleicht willst du darüber nochmal weitere Infos einholen Du kommst wohl nur zum meckern? Danke für den Hinweis. Ich habe mir darüber auch schon lange Gedanken gemacht. An meinem H22 H2B habe ich mich bewusst dagegen entschieden, weil damals überwiegend negative Berichte zu solchen Alu Riemenscheiben waren. Beim B- Motor allerdings habe ich nur von wenigen Ausfällen gehört. Ich kenne das Problem im Zusammenhang mit enstehenden Undichtigkeiten, allerdings keinen in sich zerlegenden Ölpumpen. Aber gut, das schonmal gehört zu haben. Ich wollte es mal ausprobieren, ebend weil viele auch keine negativen Erfahrungen im Sinne von Schäden am B18 Motor gemacht haben. Wenn es ein anderes Level an Umbau wäre, würde ich sicherlich zum ATI Dämpfer greifen. motomotzEcu Performance hatten mir auch abgeraten eine Honda n1 riemenscheibe zub verbauen. Ohne schwingungsdämpfer kann es sein dass die oem Ölpumpe kaputt geht. Es sei den man verbaut zusätzlich eine verstärkte. Was meinst du mit verstärkte? Die Zahnräder selber? Die Frage ist ja, was da am ehesten nachgibt. So, am Sonntag habe ich dann angefangen, den Block zu komplettieren. Für den, der meinen Thread mit mobilem Internet öffnet... tut mir leid. Schön mit der Liqui Moly Paste angemalt. Kolbenringe angebracht. Das hat einige Zeit gekostet... Zwischenstand in der N/A Factory B18c4 vs B18c5 Kolben alt neu Simmerring für den rechten Gehäusedeckel einpressen Block fast fertig Allerdings dann der erste Rückschlag. Die Ölwanne vom B16a1 passt nicht auf meinen B18. Grund ist hier eine flachere Ölwanne beim A1, bzw ein anders Ölfangblech beim B18. Die Tage hol ich beim Kollegen eine Ersatzwanne, dann baue ich die alte C4 Wanne auch um. (ziemlich übel, wenn man mal wieder sieht, was man so vor 2 Jahren geschweißt hat. ) Tag 2: Ansaugbrücke porten Erstmal Thermaldichtung an den geporteten Zylinderkopf angepasst. Eingriff in die Materie. x) Oberflächenbeschaffenheit original: Dann die Oberfläche mit Druckluftschleifer 90 Grad gewinkelt und 30er Schleifpapier Aufsatz vorgeschliffen (links), dann mit einer Art Negerkeks poliert. Spaßeshalber mal links wie rechts einen Tropfen vom Mobil 5W50 auf die Fläche gegeben. Links (auf der raueren Fläche) als erstes, dann rechts. Schön zu sehen, wie Physik mal logisch greift. Hier ein Punkt, bei dem ich nicht ganz sicher bin, das Richtige getan zu haben. Der C4 Zylinderkopf hat zur ASB sehr weite Aussparungen im Bereich des Injektors (Im Bild oben mit Anreißnadel angerissen)(und führt diese in der ASB weiter fort) . Der Type R Flansch nicht. Die Luftsäule bewegt sich also durch ein Oval und muss dann durch einen höheren Querschnitt durch die Aussparung des Zylinderkopfes. Rein theoretisch gesehen fande ich es logischer, hier die Aussparung an der Type R Style ASB hinzuzufügen, um eine harte Abrisskante zu vermeiden. (Ein Crx ist ja auch windschnittiger als ein ED Hatch) Ob sich die Theorie auch im Ansaugtrakt anwenden lässt..? ich weiß nicht. Auch beim weiteren drüber nachdenken ist dieses Setup wohl nicht so günstig, da wir wie bereits schon erwähnt von einen engeren auf einen größeren Querschnitt kommen. Quasi verringert sich im Zylinderkopf dann die Strömungsgeschwindigkeit und haben dadurch eine schlechtere Zylinderfüllung. Aber ist diese am Ende durch die Bauart der ASB und der gegeglätteten Oberfläche dennoch merklich besser als die orignale C4 ASB? Spekulieren kann man am Ende viel. Ein Test vorher und nachher (nur Umbau der ASB) auf dem Prüfstand hätte hier wohl Klarheit reingebracht... Aber weiter gehts: Zwischendurch habe ich immer noch ein wenig an der Karosse und dem neuen Schlossträgersetup gebastelt. Geändert wird hier die komplette Front (Unterm Blechkleid), Haubenbefestigung, Kühler- und Ventilatorensetup (aufgrund Hitzeprobleme aufm Track) und Ölkühler. Es wird pornös. Ölkühler: Maximal wäre hier ein 200x200 möglich. Am Ende ist es ein 210 x 149mm 19 Reihen Kühler geworden. Tag 3 Ansaugbrücke Tag 2 Weiter ging es mit Dremel und Druckluftschleifer. Ich hätte nie geglaubt, das man hier 10 Stunden dran verbringen kann. Aber man kann auch jede Ecke, jede Rundung und jeden Einschluss bis zum Schluss rundnutschen. Leider gab es ein paar Gussfehler. Da ich das MIG Schweißgerät nicht bei mir, sondern auf Arbeit habe, habe ich mir nun nicht noch die Mühe gemacht, alles nochmal nachzuschweißen. Zwischenstand: Links der Steg zwischen Ansaugstutzen 2 und 3 ist bereits teilweise "geschärft". Immer weiter! Perfekt <3 Immer wieder geil, wenn man am Ende das fast fertige Teil in der Hand hat! Demnächst noch auf Arbeit zusammenschweißen. Das wars für die ASB heute. Weiter ging es mit dem Zylinderkopf. Nochmal zerlegen, reinigen, Ventilschaftdichtungen kontrollieren (laut Vorbesitzer neue verbaut gewesen), Skunk2 LMA's verbauen, ITR Nockenwellen rein und ab auf den Block damit. Schlussstrich für heute. Morgen gehts weiter. Viel Spaß beim lesen! Kritik, Meinungen und Anmerkungen erwünscht. Man lernt nie aus.. 1x bearbeitet
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	20.12.2017, 13:32 zitieren Torsten-JDMLeipzig DZoom[...] Du kommst wohl nur zum meckern? [...] Ja Ok also die Nachdenkpunkte anzusprechen und nicht das Lob ist zeiteffizienter: Sehr vieles finde ich echt gut, solide und durchdacht. Zu viel zum Aufzählen -- also greif ich nur Negativpunkte auf Torsten-JDMLeipzig [...] Hier ein Punkt, bei dem ich nicht ganz sicher bin, das Richtige getan zu haben. [...] Zu deinen Gedanken für den Übergang ASB - Thermodichtung - Zylinderkopf: Der Übergang sollte so sanft wie möglich sein, also das Angleichen der Ansaugbrücke auf Thermodichtung (und somit auch Kopf) klingt auch für mich am sinnvollsten. Du verlierst in dem Bereich zwar Strömungsgeschwindigkeit, aber 1. wie willst du's bei einer MPFI Einspritzung anders machen (es ist ja nunmal kein Direkteinspritzer) und 2. brauchst du dir da um die Strömungsgeschwindigkeit noch nicht zu viele Gedanken machen: die ändert sich danach ja zwangsweise wieder (Kanal wird zum Ventil hin enger). Bauartbedingt ist das beste also wirklich das Angleichen der Durchmesser / Übergänge auf ein einziges Maß, ohne harte Kanten. Ich hoffe auf jeden Fall du glättest die Einlasskanäle auch so wie die Ansaugbrücke? Da gewinnst du richtig was. Und wenn du den Kopf nicht glättest hättest du dir die Arbeit an Runnern der Ansaugbrücke und dem Plenum sparen können, alles was du da an Effizienz geschaffen hast verlierst du sonst danach, direkt vor dem Ventil, wieder. (Das wir uns schon mehrfach über diese Thermodichtungen unterhalten haben nur um festzustellen, dass die oft nicht 100% dicht sind, erwähne ich mal lieber nicht. Vielleicht wird's ja dicht bei dir).
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Torsten-JDMLeipzig Veteran Name: Torsten Fahrzeug: '89 ED9 B18 '90 VW LT28 Florida '91 ED9 Si '91 EE9 '01 S2000 Anmeldedatum: 03.11.2011 Beiträge: 624 Wohnort: Muldentalkreis	20.12.2017, 22:00 zitieren DZoom Torsten-JDMLeipzig DZoom[...] Du kommst wohl nur zum meckern? [...] Ja Ok also die Nachdenkpunkte anzusprechen und nicht das Lob ist zeiteffizienter: Sehr vieles finde ich echt gut, solide und durchdacht. Zu viel zum Aufzählen -- also greif ich nur Negativpunkte auf Hast du auch wieder Recht Bin da auch dankbar für! DZoom Torsten-JDMLeipzig [...] Hier ein Punkt, bei dem ich nicht ganz sicher bin, das Richtige getan zu haben. [...] Zu deinen Gedanken für den Übergang ASB - Thermodichtung - Zylinderkopf: Der Übergang sollte so sanft wie möglich sein, also das Angleichen der Ansaugbrücke auf Thermodichtung (und somit auch Kopf) klingt auch für mich am sinnvollsten. Du verlierst in dem Bereich zwar Strömungsgeschwindigkeit, aber 1. wie willst du's bei einer MPFI Einspritzung anders machen (es ist ja nunmal kein Direkteinspritzer) und 2. brauchst du dir da um die Strömungsgeschwindigkeit noch nicht zu viele Gedanken machen: die ändert sich danach ja zwangsweise wieder (Kanal wird zum Ventil hin enger). Bauartbedingt ist das beste also wirklich das Angleichen der Durchmesser / Übergänge auf ein einziges Maß, ohne harte Kanten. Ich hoffe auf jeden Fall du glättest die Einlasskanäle auch so wie die Ansaugbrücke? Da gewinnst du richtig was. Und wenn du den Kopf nicht glättest hättest du dir die Arbeit an Runnern der Ansaugbrücke und dem Plenum sparen können, alles was du da an Effizienz geschaffen hast verlierst du sonst danach, direkt vor dem Ventil, wieder. (Das wir uns schon mehrfach über diese Thermodichtungen unterhalten haben nur um festzustellen, dass die oft nicht 100% dicht sind, erwähne ich mal lieber nicht. Vielleicht wird's ja dicht bei dir). Schön, wenn du das auch so siehst! Der Zylinderkopf ist bereits geportet und geschliffen. Ist alles ungefähr die selbe Oberflächenbeschaffenheit. Die Thermodichtung fliegt nun wieder raus. Im Hondapower Forum kamen genau die gleichen Antworten. Hab mir das mal zu Herzen genommen. Seit längerer Zeit schwebt mir eine Art "Channel" mit Vlogs vor. Inspiriert von den Amis habe ich dann heute mal mit der Handycam drauf losgefilmt. Ohne Plan, Ohne "Script", ohne irgendwas (merkt man auch) . Bei der Bearbeitung habe ich jetzt auch nicht gezaubert, einfach nur simpel geschnitten als Unterstützung in Form von bewegten Bildern. Ich finde so eine Art von "Vlog" immer ganz erfrischend. Man sieht nicht nur die fertigen Endprodukte, sondern mit ein wenig drumherum, doofen Geschwafel und ungeschöntes Werkstattleben. Sowas kann man immer mal nebenbei aufm Fernseher streamen, während man abends am Handy nach anderen Teilen oder sonstigen Tech-Tipps rumsucht. Desweiteren kann man so schöner und präziser mal auf einzelne Bereiche eingehen und mal schneller etwas erklären, anstatt ständig mit Ölversifften Händen am Handy Bilder zu schießen. Auch das ein oder andere TUT lässt sich vielleicht für andere unerfahrene(ere ) User machen. Vielleicht findet sowas in der Art ja hier im Forum Anklang (Hondapower wie Maxrev ) Falls ihr Gefallen dran findet, werde ich das noch ein wenig anders aufziehen. Kleines Intro, mehr Geschwafel, bessere Kamera (alles da), bissl Grundplanung und mehr ... Bier... aber auch andere Projekte in der BierBaronRacing- Community (Hallo Matzer ) Ebend ein Vlog- Channel ala [URL=www.youtube.com/watch?v=Mjbv3R__yF0]The Chronicles (StickyDilJoe)[/URL] Ihr könnt ja dazu gerne mal eure Meinung generell zu der Idee schreiben. Der sächsische Akzent bleibt, bei Bedarf mit Untertitel für unsere westdeutsche Bevölkerung. Nach dem Anschauen auf Youtube musste ich feststellen, das die Qualität nun von "Schlecht" auf "absolut miserabel) gewandert ist. Schade. Aber nun zu den bebilderten Updates. Ein weiterer Grund, wieso ich die Ventile erneut ausgebaut habe, war unglaublich viel Schleifspan im Zylinderkopf. Warum der damals nicht mal sauber gemacht wurde...? Im Video gehe ich mal den Zylinderkopf entlang, wobei die letzte "Kammer" schon gesäubert wurde. Ein professioneller Reinigungstisch. Mehr zum dreckigen Zylinderkopf im Vlog #1 (Ja, ihr werdet zum schauen gezwungen, wenn Ihr das Thema verfolgen wollt. ) Die neuen LMA's Heute wieder reichlich Ideen gehabt. Da ich noch einen Catch Tank und ein Haufen Fittinge sowie Schläuche in Dash 08 habe, werde ich mir vielleicht noch ein neues Setup am B-Motor bauen. Allerdings muss ich erstmal schauen, wie das beim B18 am meisten Sinn macht. Postmann war da. Beim Thermoband habe ich mich wohl geirrt. Hatte mir die 25mm nicht so recht vor Augen gehalten. Hier werde ich nochmal 50mm breites Band bestellen. Ansonsten... Ölkühler 19 Reihen, Mocal Thermostat, Aero Catch Haubenhalter, neue Spal Lüfter blasend für das neue Lüfter Setup... Die Tage dazu mehr.
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	21.12.2017, 11:25 zitieren Legst du die Kurbelgehäuseentlüftung dann auch an den Catchtank? Oder schließt du dort nur die Ventildeckebelüftung an?
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Torsten-JDMLeipzig Veteran Name: Torsten Fahrzeug: '89 ED9 B18 '90 VW LT28 Florida '91 ED9 Si '91 EE9 '01 S2000 Anmeldedatum: 03.11.2011 Beiträge: 624 Wohnort: Muldentalkreis	27.12.2017, 22:06 zitieren DZoomLegst du die Kurbelgehäuseentlüftung dann auch an den Catchtank? Oder schließt du dort nur die Ventildeckebelüftung an? Ich schließe nur die Ventildeckelbelüftung an und lasse das System im Block so wie es ist. Mal noch ein Update zum restlichen Urlaub: Am Freitag dann erstmal fix beim BierBaronRacing- Oberhäuptling und auch halberwegs Teilesponsor noch diverse Ersatzteile geholt. Zwei Sets Platinium Zündkerzen für den Rex, ein Set Aero Scheibenwischer, Ölfilter, Limariemen, Dichtungen, B18 Ölwanne usw usw... Notiz für alle, die mal vor dem gleichen Problem zwecks der Ölwanne stehen: Original B18 Ölwanne geht nur durch B18 Ölwanne zu ersetzen. Die 1,6er passen nicht (was wohl durch den Hub eine erhöhte Bauweise mit sich bringt). Aktueller Stand. Die Ventile konnte ich noch nicht fertig einstellen, da ich kein Werkzeug umschweißen wollte. Der Ventildeckel bekommt ebenfalls noch ein paar Mods, daher ist der Motor noch nicht komplett zusammen. Leider hat die neue Ölpumpe eine andere äußerliche Bauart als die EUDM B18 Ölpumpe, wodurch die Zahnriemenabdeckung etwas angepasst werden musste. Leider nicht mehr komplett geschlossen, aber da findet sich sicher noch was. Zu guter letzt noch eine neue Dichtung fürs Magnetventil. Eingepackt und ab ins Lager! Zu guter letzt dann noch ein wenig an der Front rumgebastelt. Meinen bisherigen Plan mit dem Eigenbau- Frontträger aus Winkelblechen habe ich verworfen. Ich bin am Ende mit der Endlösung nicht zufrieden gewesen, da die WInkelbleche mit Versteifungen (in Form von dreieckigen eingeschweißten Winkeln ) auch nicht so recht stabil waren. Daher wurde der Plan nun auf eine Front aus Rohren umgeändert, was allerdings viel mehr Arbeit als geplant in Anspruch nehmen wird. Mehr dazu in der kommenden Woche (oder im Vlog). Bilder: Als erstes muss die neue Position vom Kühler stehen, bevor der Rohrrahmen gebaut werden kann. Daher erstmal die Traction Bar neu eingemessen und eine Überlegung dafür gemacht. Am Ende habe ich mich dafür entschieden, den Kühler auf 50mm x 45mm x 2mm Platten zu stellen und mit zwei Winkeln pro Platte an der Traction Bar zu befestigen. Läuft! Angeheftet und für gut befundet! Erstmal auf Rohre warten, dann gehts am Rex weiter. Zu guter letzt schonmal den Ventildeckel fürs schweißen der Fittinge vorbereitet. Das werde ich hoffentlich am Freitag schaffen, damit der Ventildeckel am Abend zum Michael (MichaEJ6) kann. Hoffentlich klappt alles! Cheers
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civiccasi Master Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8278 Wohnort: Aargau	28.12.2017, 00:34 zitieren Entkoppel den Kühler vor dem Fahren mit gummi / silentblock sonst reisst dir das alu weg
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maxrev.de Gast	02.07.2018, 15:18 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B18c4 CRX - BierBaronRacing" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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