» Ethanol E85 Umrüstung

AiC · 06.05.2014, 08:09

Moin Leute

Ich kram mal den "Erfahrungsthread" wieder raus

Fahre seit ca 4000km auf meinem D16Y8 mit dem Fuelcatking Steuergerät 100% auf E85
und bin eigtl. auch recht zufrieden
Bloss muss ich sagen das er in letzter zeit schwerer anspringt wenn der Motor kalt is...orgelt mal länger halt, wenn er an is dann läuft er auch ohne mucken... (normalerweise kenn ich das vom Kalten wetter, nicht wenns wie jetzt über 15°C ist )

Gewechselt hab ich nach 1000km den Benzinfilter
udn letzte woche hab ich die Düsen und die stellen in die sie reingehören schön sauber gemacht, da diese total zu geschlammt waren... und trotzdessen sprignt er nicht so an wie er soll -.-

hat vll jemand ne ahnung woran das liegen kann ?

Kane · 06.05.2014, 12:38

AiCWas mir gerade einfällt is,
auf der AB bei ca 130-150 hab ich öl temps von 110-115°C

Bei vollast über 200kmh um die 120-125°C

Jetzt hab ich bei nem kollegen gesehn das er das selbe problem hatte wegen zu frühem ZZP

kann dieses schlechte Startverhalten auch davon kommen ? das er nich anspringen will wegen dem zu frühen ZZP ?

Grad bei bioethanol kann der zzp sowie das Ventilspiel dazu fuhren das er schlechter anspringt

Also diese beiden Punkte wären eine mögliche Fehlerquelle

AiC · 06.05.2014, 12:47

Kane
AiCWas mir gerade einfällt is,
auf der AB bei ca 130-150 hab ich öl temps von 110-115°C

Bei vollast über 200kmh um die 120-125°C

Jetzt hab ich bei nem kollegen gesehn das er das selbe problem hatte wegen zu frühem ZZP

kann dieses schlechte Startverhalten auch davon kommen ? das er nich anspringen will wegen dem zu frühen ZZP ?

Grad bei bioethanol kann der zzp sowie das Ventilspiel dazu fuhren das er schlechter anspringt

Also diese beiden Punkte wären eine mögliche Fehlerquelle

Alles klar ^^ das erklärt so einiges...dann mach ich da mal ran....

Mal ne andere frage bezüglich E85 und den Einspritzdüsen.
Es wird ja behauptet grössere Einspritzdüsen zu nehmen.

Im D16 sind ja 240cc Düsen verbaut.
Im B16 und B18 aber auch...deshalb kann ich mir kaum vorstellen das die Düsen im D16 vollausgelastet sind. Beim B Motor könnte ich mir das eher vorstellen..

&weida? · 06.05.2014, 12:53

Selbst im B18 sind die nur zu 80 % ausgelastet, wenn ich es richtig im Kopf habe.

Kane · 06.05.2014, 12:54

Aber das ändert nix am verharzen dich e85

AiC · 06.05.2014, 13:04

Lu PingSelbst im B18 sind die nur zu 80 % ausgelastet, wenn ich es richtig im Kopf habe.

KaneAber das ändert nix am verharzen dich e85

Meine ja nur weil cih öfters gelesen hab das man auf grössere Düsen gehen soll weil sie nicht ausreiceh würden bla... und dann zu mager laufen würde in höheren Drehzahlregionen...

das sie komplett verdreckt sind, bzw "verharzen" is mir bekannt hab sieauch letzt sauber gemacht aber ob das jetzt das verharzen is oder der dreck der da seit langem drin steckt kann ich jetzt nicht beurteilen...

mista_bad · 06.08.2014, 13:09

moinsen

hab da mal ne frage bezüglich der verwendung von h22 düsen bei der abstimmung des b16a auf e85

falls ich es überlesen haben sollte bitte ich untertänigst um verzeihung....

Wat zum geier hat es mit dieser vorwiderstandsgeschichte aufsich? Muss ich da was machen oder nich?

Im meinem sol war ursprünglich nen d16y8 verbaut. Nach motorschaden hab ich dann auf jdm b16a geswappt.

Achja, ich lass den dann übers steuergerät von matze hier ausm forum mit neptune abstimmen
Gruß sascha

$inalCo · 06.08.2014, 13:26

Es gibt hochohmige und niederohmige Einspritzdüsen. Dementsprechend musst du wenn du andere einbaust widerstände davorschalten. Hab jetzt nicht mehr im Kopf wie rum genau richtig ist, aber glaube original hat der B16 hochohmige drin. Ich z.B. hab die 450ccm DSM Düsen aus einem Mitsubishi Eclipse Turbo verbaut. Da diese niederohmig (wenn ich richtig rum bin) sind, mussten Widerstände davor. Am einfachsten geht das mit der Resistorbox aus nem ED9. Dann musst du nix rumlöten und es ist einfach rückrüstbar. Die Anleitung hier hilft dabei sehr: http://civic-eg.com/viewtopic.php?t=10140

wichtig ist, dass die düsen die gleiche obd norm haben wie deine stecker. andernfalls musst du eben die stecker noch besorgen und umbauen.

wie das jetzt genau mit den h22 düsen ist, wie ohmig die sind und ob du dann eine resistorbox brauchst oder nicht, muss dir jemand anderes sagen. da hab ich kein plan, sorry.

&weida? · 06.08.2014, 13:34

Wenn bei dem Spenderfahrzeug ne Resistorbox verbaut war, musst du diese auch verbauen.

maxrev.de · Gast

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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	06.05.2014, 08:09 zitieren Moin Leute Ich kram mal den "Erfahrungsthread" wieder raus Fahre seit ca 4000km auf meinem D16Y8 mit dem Fuelcatking Steuergerät 100% auf E85 und bin eigtl. auch recht zufrieden Bloss muss ich sagen das er in letzter zeit schwerer anspringt wenn der Motor kalt is...orgelt mal länger halt, wenn er an is dann läuft er auch ohne mucken... (normalerweise kenn ich das vom Kalten wetter, nicht wenns wie jetzt über 15°C ist ) Gewechselt hab ich nach 1000km den Benzinfilter udn letzte woche hab ich die Düsen und die stellen in die sie reingehören schön sauber gemacht, da diese total zu geschlammt waren... und trotzdessen sprignt er nicht so an wie er soll -.- hat vll jemand ne ahnung woran das liegen kann ? Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 06.05.2014, 12:11 zitieren Was mir gerade einfällt is, auf der AB bei ca 130-150 hab ich öl temps von 110-115°C Bei vollast über 200kmh um die 120-125°C Jetzt hab ich bei nem kollegen gesehn das er das selbe problem hatte wegen zu frühem ZZP kann dieses schlechte Startverhalten auch davon kommen ? das er nich anspringen will wegen dem zu frühen ZZP ?
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Kane Premium-Member Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: Ducati Monster S4R, VW Golf 8 GTI (Daily), Dodge Ram 1500 (Daily/Zugpferd), Ford F250(Zugpferd), ed9 Anmeldedatum: 11.06.2008 Beiträge: 20582 Wohnort: Bad Schwalbach	06.05.2014, 12:38 zitieren AiCWas mir gerade einfällt is, auf der AB bei ca 130-150 hab ich öl temps von 110-115°C Bei vollast über 200kmh um die 120-125°C Jetzt hab ich bei nem kollegen gesehn das er das selbe problem hatte wegen zu frühem ZZP kann dieses schlechte Startverhalten auch davon kommen ? das er nich anspringen will wegen dem zu frühen ZZP ? Grad bei bioethanol kann der zzp sowie das Ventilspiel dazu fuhren das er schlechter anspringt Also diese beiden Punkte wären eine mögliche Fehlerquelle
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	06.05.2014, 12:47 zitieren Kane AiCWas mir gerade einfällt is, auf der AB bei ca 130-150 hab ich öl temps von 110-115°C Bei vollast über 200kmh um die 120-125°C Jetzt hab ich bei nem kollegen gesehn das er das selbe problem hatte wegen zu frühem ZZP kann dieses schlechte Startverhalten auch davon kommen ? das er nich anspringen will wegen dem zu frühen ZZP ? Grad bei bioethanol kann der zzp sowie das Ventilspiel dazu fuhren das er schlechter anspringt Also diese beiden Punkte wären eine mögliche Fehlerquelle Alles klar ^^ das erklärt so einiges...dann mach ich da mal ran.... Mal ne andere frage bezüglich E85 und den Einspritzdüsen. Es wird ja behauptet grössere Einspritzdüsen zu nehmen. Im D16 sind ja 240cc Düsen verbaut. Im B16 und B18 aber auch...deshalb kann ich mir kaum vorstellen das die Düsen im D16 vollausgelastet sind. Beim B Motor könnte ich mir das eher vorstellen..
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&weida? Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15531 Wohnort: Mühldorf a. Inn	06.05.2014, 12:53 zitieren Selbst im B18 sind die nur zu 80 % ausgelastet, wenn ich es richtig im Kopf habe.
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Kane Premium-Member Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: Ducati Monster S4R, VW Golf 8 GTI (Daily), Dodge Ram 1500 (Daily/Zugpferd), Ford F250(Zugpferd), ed9 Anmeldedatum: 11.06.2008 Beiträge: 20582 Wohnort: Bad Schwalbach	06.05.2014, 12:54 zitieren Aber das ändert nix am verharzen dich e85
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	06.05.2014, 13:04 zitieren Lu PingSelbst im B18 sind die nur zu 80 % ausgelastet, wenn ich es richtig im Kopf habe. KaneAber das ändert nix am verharzen dich e85 Meine ja nur weil cih öfters gelesen hab das man auf grössere Düsen gehen soll weil sie nicht ausreiceh würden bla... und dann zu mager laufen würde in höheren Drehzahlregionen... das sie komplett verdreckt sind, bzw "verharzen" is mir bekannt hab sieauch letzt sauber gemacht aber ob das jetzt das verharzen is oder der dreck der da seit langem drin steckt kann ich jetzt nicht beurteilen...
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mista_bad Premium-Member Name: Sascha Geschlecht: Fahrzeug: 99er MB2: sold, 92er EH6: verschenkt, 94er EH6:sold,96er EH6: Anmeldedatum: 29.11.2010 Beiträge: 7166 Wohnort: Bottrop	06.08.2014, 13:09 zitieren moinsen hab da mal ne frage bezüglich der verwendung von h22 düsen bei der abstimmung des b16a auf e85 falls ich es überlesen haben sollte bitte ich untertänigst um verzeihung.... Wat zum geier hat es mit dieser vorwiderstandsgeschichte aufsich? Muss ich da was machen oder nich? Im meinem sol war ursprünglich nen d16y8 verbaut. Nach motorschaden hab ich dann auf jdm b16a geswappt. Achja, ich lass den dann übers steuergerät von matze hier ausm forum mit neptune abstimmen Gruß sascha
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$inalCo Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX Del Sol EG2 Anmeldedatum: 12.04.2010 Beiträge: 2142 Wohnort: Kaiserslautern/Ludwigshafen	06.08.2014, 13:26 zitieren Es gibt hochohmige und niederohmige Einspritzdüsen. Dementsprechend musst du wenn du andere einbaust widerstände davorschalten. Hab jetzt nicht mehr im Kopf wie rum genau richtig ist, aber glaube original hat der B16 hochohmige drin. Ich z.B. hab die 450ccm DSM Düsen aus einem Mitsubishi Eclipse Turbo verbaut. Da diese niederohmig (wenn ich richtig rum bin) sind, mussten Widerstände davor. Am einfachsten geht das mit der Resistorbox aus nem ED9. Dann musst du nix rumlöten und es ist einfach rückrüstbar. Die Anleitung hier hilft dabei sehr: http://civic-eg.com/viewtopic.php?t=10140 wichtig ist, dass die düsen die gleiche obd norm haben wie deine stecker. andernfalls musst du eben die stecker noch besorgen und umbauen. wie das jetzt genau mit den h22 düsen ist, wie ohmig die sind und ob du dann eine resistorbox brauchst oder nicht, muss dir jemand anderes sagen. da hab ich kein plan, sorry.
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&weida? Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15531 Wohnort: Mühldorf a. Inn	06.08.2014, 13:34 zitieren Wenn bei dem Spenderfahrzeug ne Resistorbox verbaut war, musst du diese auch verbauen.
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maxrev.de Gast	06.08.2014, 14:02 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Ethanol E85 Umrüstung" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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