» ED9 mit nicht mal halber Leistung?!

PorschKillerNR1 · 07.02.2010, 14:15

So gib mal n kleines update... Da Kopf ist wieder runter. Nochmal zu den Markierungen auf den Nockenwellen, welche Markierung ist des? also wie sieht die aus? in der Beschreibung steht drine das die Keilnuten nur nach oben zeigen müssen.. is des gemeint ode rgibts da noch was anderes?

Airmax · 07.02.2010, 14:23

schau mal von außen auf die Nockenwellen, da steht auf beiden TOP oder UP drauf, dreh das auch nach TOP (wie schon gesagt alles ohne dass der Kopf auf dem Motor montiert ist)...
Auf den beiden Nockenwellen am Zahnkranz müsstest du dann auch 2 Kerben sehen... Die müssen schön horizontal zueinander stehen... oder waagerecht zum Zylinderkopf... kannst da vielleicht n Foto machen?

PorschKillerNR1 · 08.02.2010, 16:20

So, nun ist endlich klar was der fehler war. die Ventile waren verdreckt und haben sich deswegen nich richtig geschlossen. Sprich mein Baby rollt wahrscheinlich diese Woche wieder

Und ich kann Teile für den anderen kopf bestellen. Ich habe bei Nnomo-Racing Ventile gefunden. jetzt meine Frage, was ist der unterschied zwischen Standart Kompresion und Hochkompression? Weil die Preise gleich sind.

William_Wolke · Fortgeschrittener Anmeldedatum: 06.12.2008 Beiträge: 118

Die Hochkompressionsventile haben eine andere Geomertrie. Sie ragen etwas in den Brennraum hinein und verringern somit das Brennraumvolumen. Daher "Hochkrompession".. Na, und die Standart-V. haben die gleiche Form wie die Serienventile, sind nur leichter.

PorschKillerNR1 · 08.02.2010, 18:09

Achso alles klar... Und was wäre da etz von beiden besser? Bzw logischer einzubauen? Weil wie schon gesagt vom Preis her nehmen die sich nichts...

William_Wolke · Fortgeschrittener Anmeldedatum: 06.12.2008 Beiträge: 118

Nun, meiner Meinung nach beginnt Motorentuning an anderer Stelle als an den Ventilen...
Ich würde es bei der Originalform belassen, wenn sonst nichts gemacht ist. Ehrlichgesagt machen sich die paar ccm verkleinerter Brennraum eh nicht bemerkbar. Und ich sage immer: Honda-ingenieure sind ja auch nicht dumm!! Die wissen schon was sie verbauen!! Haben immerhin ihre Motoren an millionenteuren Versuchsläufen getestet.

PorschKillerNR1 · 08.02.2010, 18:31

Des is allerdings ein Agument. Nee die Ventile sin nur n wieteres Teil. Da ja wie da oben beschrieben der Kopf so oder so erst mal unten is, will ich mit dem anfanegn den fertig zu machen. gehärtete Ventilfedern sind bestellt und wenn irgendwan mal die seite wieda geht, dann kommen noch die Nockenwellen... geht eben darum, wenn die neuen Federn eingebaut werden, können auch gleich die ventle mit rein, sonst fang ich da in paar wochen wieda mit basteln an

Airmax · 08.02.2010, 18:43

du solltest dir vorher dein motorenkonzept überlegen... NA oder aufgeladen? bei nem aufgeladenen brauchst natürlich keine hochkomp. ventile denke ich.. aber bei NA gehts ja um hohe kompression...
die ganzen zubehör ventile sind nicht nur leichter, sondern auch aus anderen materialien um die hitze besser in den kopf abzuleiten...
meiner meinung nach lohnen sich härtere ventilfedern auch nur, wenn du auf höhere drehzahlen aus bist. denn wenn dein motor höher dreht, kommen deine oem ventilfedern nicht mehr mit und "überschlagen" sich sozusagen.. das heißt die ventilfedern strecken sich langsamer wieder als das ventil eigentlich zurückgezogen werden sollte... was bedeutet, dass deine ventile hallo zu den kolben sagen...
bei nicht hochgesetzter drehzahl und härteren federn könnte das wiederum leistungsverlust bedeuten, weil dein motor ja mehr kraft aufbringen muss, um die ventilfedern runterzudrücken.... soweit mein wissen... aber niemand ist unfehlbar. gibt bestimmt einige pros die dazu mehr sagen können...

PorschKillerNR1 · 08.02.2010, 18:50

Naja ich habe im Internet wie schon gesagt die Nockenwellen gesehen... Da stand dabei, das der einbau von härteren Ventilfedern unbedingt notwenidig ist. Deswgeen habe ich die gekauft. Naja der soll irgendwan schon aufgeladen sein. Aber eben erst zum Schluss. Also würden die Standart Kompressions Ventile reichen...

William_Wolke · Fortgeschrittener Anmeldedatum: 06.12.2008 Beiträge: 118

Ja, habe gelesen das Du den Kopf abgebaut hast. Dann könntest Du ihn ja auch gleich Tieferfräsen lassen, und somit die Kompression erhöhen. Ich denke das ist besser. Ich kenne zwar die Ventile nicht, aber ich möchte auch nicht der Erste sein der sie testet. Wenn jemand damit gute Erfahrungen gemacht hat, dann vielleicht. Wenn dich die Motorentechnik interessiert erkläre ich es Dir: Die Serienventile haben eine definierte Geomertie, um damit eine bestimmte Elastitzität im Ventilteller zu haben. Und zwar biegt sich der Ventilteller tatsächlich bei jedem Aufsetzen an den Ventilsitz ein wenig durch. Damit verhindert man ein "springen" der Ventile. Nennt sich prällen.. wie ein Ball auf der Erde. Dieses System zwischen Zylinderkopf und Ventil ist sehr genau aufeinander Abgestimmt um Füllungsverluste im Zylinder zu vermeiden. Erst wenn mir jemand zeigt das andere Ventile die gleiche Charakteristik haben wie die Originalen würde ich sie verbauen. Da Du aber eh andere Nockenwellen und härtere Federn verbauen willst greifst Du ja stark in das System ein. Also kannst Du es versuchen..

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PorschKillerNR1 Senior Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 zerlegt; Civic EM2 Vtec Anmeldedatum: 20.11.2009 Beiträge: 478 Wohnort: Markneukirchen	07.02.2010, 14:15 zitieren So gib mal n kleines update... Da Kopf ist wieder runter. Nochmal zu den Markierungen auf den Nockenwellen, welche Markierung ist des? also wie sieht die aus? in der Beschreibung steht drine das die Keilnuten nur nach oben zeigen müssen.. is des gemeint ode rgibts da noch was anderes? Gefällt mir Teilen twittern
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	07.02.2010, 14:23 zitieren schau mal von außen auf die Nockenwellen, da steht auf beiden TOP oder UP drauf, dreh das auch nach TOP (wie schon gesagt alles ohne dass der Kopf auf dem Motor montiert ist)... Auf den beiden Nockenwellen am Zahnkranz müsstest du dann auch 2 Kerben sehen... Die müssen schön horizontal zueinander stehen... oder waagerecht zum Zylinderkopf... kannst da vielleicht n Foto machen?
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PorschKillerNR1 Senior Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 zerlegt; Civic EM2 Vtec Anmeldedatum: 20.11.2009 Beiträge: 478 Wohnort: Markneukirchen	08.02.2010, 16:20 zitieren So, nun ist endlich klar was der fehler war. die Ventile waren verdreckt und haben sich deswegen nich richtig geschlossen. Sprich mein Baby rollt wahrscheinlich diese Woche wieder Und ich kann Teile für den anderen kopf bestellen. Ich habe bei Nnomo-Racing Ventile gefunden. jetzt meine Frage, was ist der unterschied zwischen Standart Kompresion und Hochkompression? Weil die Preise gleich sind.
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William_Wolke Fortgeschrittener Anmeldedatum: 06.12.2008 Beiträge: 118	08.02.2010, 18:06 zitieren Die Hochkompressionsventile haben eine andere Geomertrie. Sie ragen etwas in den Brennraum hinein und verringern somit das Brennraumvolumen. Daher "Hochkrompession".. Na, und die Standart-V. haben die gleiche Form wie die Serienventile, sind nur leichter.
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PorschKillerNR1 Senior Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 zerlegt; Civic EM2 Vtec Anmeldedatum: 20.11.2009 Beiträge: 478 Wohnort: Markneukirchen	08.02.2010, 18:09 zitieren Achso alles klar... Und was wäre da etz von beiden besser? Bzw logischer einzubauen? Weil wie schon gesagt vom Preis her nehmen die sich nichts...
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William_Wolke Fortgeschrittener Anmeldedatum: 06.12.2008 Beiträge: 118	08.02.2010, 18:20 zitieren Nun, meiner Meinung nach beginnt Motorentuning an anderer Stelle als an den Ventilen... Ich würde es bei der Originalform belassen, wenn sonst nichts gemacht ist. Ehrlichgesagt machen sich die paar ccm verkleinerter Brennraum eh nicht bemerkbar. Und ich sage immer: Honda-ingenieure sind ja auch nicht dumm!! Die wissen schon was sie verbauen!! Haben immerhin ihre Motoren an millionenteuren Versuchsläufen getestet.
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PorschKillerNR1 Senior Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 zerlegt; Civic EM2 Vtec Anmeldedatum: 20.11.2009 Beiträge: 478 Wohnort: Markneukirchen	08.02.2010, 18:31 zitieren Des is allerdings ein Agument. Nee die Ventile sin nur n wieteres Teil. Da ja wie da oben beschrieben der Kopf so oder so erst mal unten is, will ich mit dem anfanegn den fertig zu machen. gehärtete Ventilfedern sind bestellt und wenn irgendwan mal die seite wieda geht, dann kommen noch die Nockenwellen... geht eben darum, wenn die neuen Federn eingebaut werden, können auch gleich die ventle mit rein, sonst fang ich da in paar wochen wieda mit basteln an
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	08.02.2010, 18:43 zitieren du solltest dir vorher dein motorenkonzept überlegen... NA oder aufgeladen? bei nem aufgeladenen brauchst natürlich keine hochkomp. ventile denke ich.. aber bei NA gehts ja um hohe kompression... die ganzen zubehör ventile sind nicht nur leichter, sondern auch aus anderen materialien um die hitze besser in den kopf abzuleiten... meiner meinung nach lohnen sich härtere ventilfedern auch nur, wenn du auf höhere drehzahlen aus bist. denn wenn dein motor höher dreht, kommen deine oem ventilfedern nicht mehr mit und "überschlagen" sich sozusagen.. das heißt die ventilfedern strecken sich langsamer wieder als das ventil eigentlich zurückgezogen werden sollte... was bedeutet, dass deine ventile hallo zu den kolben sagen... bei nicht hochgesetzter drehzahl und härteren federn könnte das wiederum leistungsverlust bedeuten, weil dein motor ja mehr kraft aufbringen muss, um die ventilfedern runterzudrücken.... soweit mein wissen... aber niemand ist unfehlbar. gibt bestimmt einige pros die dazu mehr sagen können...
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PorschKillerNR1 Senior Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 zerlegt; Civic EM2 Vtec Anmeldedatum: 20.11.2009 Beiträge: 478 Wohnort: Markneukirchen	08.02.2010, 18:50 zitieren Naja ich habe im Internet wie schon gesagt die Nockenwellen gesehen... Da stand dabei, das der einbau von härteren Ventilfedern unbedingt notwenidig ist. Deswgeen habe ich die gekauft. Naja der soll irgendwan schon aufgeladen sein. Aber eben erst zum Schluss. Also würden die Standart Kompressions Ventile reichen...
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William_Wolke Fortgeschrittener Anmeldedatum: 06.12.2008 Beiträge: 118	08.02.2010, 19:02 zitieren Ja, habe gelesen das Du den Kopf abgebaut hast. Dann könntest Du ihn ja auch gleich Tieferfräsen lassen, und somit die Kompression erhöhen. Ich denke das ist besser. Ich kenne zwar die Ventile nicht, aber ich möchte auch nicht der Erste sein der sie testet. Wenn jemand damit gute Erfahrungen gemacht hat, dann vielleicht. Wenn dich die Motorentechnik interessiert erkläre ich es Dir: Die Serienventile haben eine definierte Geomertie, um damit eine bestimmte Elastitzität im Ventilteller zu haben. Und zwar biegt sich der Ventilteller tatsächlich bei jedem Aufsetzen an den Ventilsitz ein wenig durch. Damit verhindert man ein "springen" der Ventile. Nennt sich prällen.. wie ein Ball auf der Erde. Dieses System zwischen Zylinderkopf und Ventil ist sehr genau aufeinander Abgestimmt um Füllungsverluste im Zylinder zu vermeiden. Erst wenn mir jemand zeigt das andere Ventile die gleiche Charakteristik haben wie die Originalen würde ich sie verbauen. Da Du aber eh andere Nockenwellen und härtere Federn verbauen willst greifst Du ja stark in das System ein. Also kannst Du es versuchen..
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maxrev.de Gast	13.02.2010, 13:05 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "ED9 mit nicht mal halber Leistung?!" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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