» Oil-catchtank verbauen???!!!!

XtremeCar · 26.06.2012, 09:33

Warum hat das was mit Turbo und nicht Turbo zu tuen?!

Liegt doch eher daran, ob Schmiedekolben und mit welchem Einbauspiel??

UnoRacing · 26.06.2012, 09:41

Tolgamehr details bitte.
das kommt selbst im turbo doch in so wenigen mengen das es nach 10.000km fahrt vergleichbar mit 2-3 tropfen öl aufm boden vergleichbar wäre...nur das dies gasförmig ist,und somit nich schädlich für autoteile oder eben unterbodenschutz.
oder was genau is passiert,was haste gemacht ? schlauch runter unterm achsträger ?

Der Schlauch ging vom VD runter zum Achsträger und da kommt mehr raus als nur 2-3 Tropfen..
Den U-Schutz konntest man so mit dem Lappen weg wischen...

Gohst_oc · Junior Anmeldedatum: 13.10.2011 Beiträge: 68

Was hat das mit dem Oilcatch Tank und Schmiedekolben auf sich?
Würde mich auch mal interessieren

XtremeCar · 26.06.2012, 11:21

Gohst_ocWas hat das mit dem Oilcatch Tank und Schmiedekolben auf sich?
Würde mich auch mal interessieren

Weil Schmiedekolben ein höheres Einbauspiel haben.

Und das Blow-by höher ist.

KaiCivicEJ6 · 26.06.2012, 18:08

ZitatWeil Schmiedekolben ein höheres Einbauspiel haben.

Und das Blow-by höher ist.

Das heißt es kann auch durchaus sein dass es aus dem Catchtank bereits im leerlauf bisschen qualmt?

Fausti · 26.06.2012, 18:31

darauf mal einzugehen wegen turbo un nicht der motor fährt meist mit mehr leistung und mit mehr umdrehung somit baut sich ein hoher druck im kurbeltrieb auf und es enstehen mehr oelgase!

HondaTec* · 26.06.2012, 18:40

das am Ventildeckel ist zum ''belüften ! bzw. sollte da auch nichts rauskommen!

Kerl · 27.06.2012, 12:01

HondaTec*das am Ventildeckel ist zum ''belüften ! bzw. sollte da auch nichts rauskommen!

Aber nur, solange die KGE unten am Block richtig an die ASB angeschlossen ist. Sonst kommts an beiden Seiten raus. Wenn mehr blow by entsteht als durch die KGE abgesaugt wird - durch Turbo, grösseres Einbauspiel und/oder ausgelutschte Zylinder/Kolben - kommts auch original an beiden Seiten raus.

Deswegen der Catchtank.

Fausti · 27.06.2012, 18:46

also machts beim turbo schon sinn wenn ich das so höre und wie sollte man den am besten anschließen?

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
XtremeCar Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 01.05.2005 Beiträge: 364 Wohnort: Kreis Aachen	26.06.2012, 09:33 zitieren Warum hat das was mit Turbo und nicht Turbo zu tuen?! Liegt doch eher daran, ob Schmiedekolben und mit welchem Einbauspiel?? Gefällt mir Teilen twittern
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UnoRacing General Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Subaru WRX STI Prodrive,EG3 EG5 Turbosold Anmeldedatum: 25.09.2008 Beiträge: 2751 Wohnort: HH	26.06.2012, 09:41 zitieren Tolgamehr details bitte. das kommt selbst im turbo doch in so wenigen mengen das es nach 10.000km fahrt vergleichbar mit 2-3 tropfen öl aufm boden vergleichbar wäre...nur das dies gasförmig ist,und somit nich schädlich für autoteile oder eben unterbodenschutz. oder was genau is passiert,was haste gemacht ? schlauch runter unterm achsträger ? Der Schlauch ging vom VD runter zum Achsträger und da kommt mehr raus als nur 2-3 Tropfen.. Den U-Schutz konntest man so mit dem Lappen weg wischen...
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Gohst_oc Junior Anmeldedatum: 13.10.2011 Beiträge: 68	26.06.2012, 11:12 zitieren Was hat das mit dem Oilcatch Tank und Schmiedekolben auf sich? Würde mich auch mal interessieren
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XtremeCar Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 01.05.2005 Beiträge: 364 Wohnort: Kreis Aachen	26.06.2012, 11:21 zitieren Gohst_ocWas hat das mit dem Oilcatch Tank und Schmiedekolben auf sich? Würde mich auch mal interessieren Weil Schmiedekolben ein höheres Einbauspiel haben. Und das Blow-by höher ist.
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KaiCivicEJ6 Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: EJ6@ B18C4 Turbo , CL7 daylie driver Anmeldedatum: 24.05.2009 Beiträge: 655 Wohnort: Itzehoe	26.06.2012, 18:08 zitieren ZitatWeil Schmiedekolben ein höheres Einbauspiel haben. Und das Blow-by höher ist. Das heißt es kann auch durchaus sein dass es aus dem Catchtank bereits im leerlauf bisschen qualmt?
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Fausti Veteran Geschlecht: Fahrzeug: EG4 D16Turbo build Anmeldedatum: 26.09.2009 Beiträge: 900 Wohnort: chemnitz	26.06.2012, 18:31 zitieren darauf mal einzugehen wegen turbo un nicht der motor fährt meist mit mehr leistung und mit mehr umdrehung somit baut sich ein hoher druck im kurbeltrieb auf und es enstehen mehr oelgase!
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HondaTec* Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Accord Tourer CM1 exe Anmeldedatum: 11.10.2009 Beiträge: 1549 Wohnort: Wittstock	26.06.2012, 18:40 zitieren das am Ventildeckel ist zum ''belüften ! bzw. sollte da auch nichts rauskommen!
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	27.06.2012, 12:01 zitieren HondaTec*das am Ventildeckel ist zum ''belüften ! bzw. sollte da auch nichts rauskommen! Aber nur, solange die KGE unten am Block richtig an die ASB angeschlossen ist. Sonst kommts an beiden Seiten raus. Wenn mehr blow by entsteht als durch die KGE abgesaugt wird - durch Turbo, grösseres Einbauspiel und/oder ausgelutschte Zylinder/Kolben - kommts auch original an beiden Seiten raus. Deswegen der Catchtank.
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Fausti Veteran Geschlecht: Fahrzeug: EG4 D16Turbo build Anmeldedatum: 26.09.2009 Beiträge: 900 Wohnort: chemnitz	27.06.2012, 18:46 zitieren also machts beim turbo schon sinn wenn ich das so höre und wie sollte man den am besten anschließen?
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maxrev.de Gast	27.06.2012, 18:46 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Oil-catchtank verbauen???!!!!" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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