» Catchtank Revolution !

fago88 · 18.02.2014, 14:06

weil ich direkt am Block die Entlüftung habe und nicht mehr so nen dünnen Schlauch

white*angel · 18.02.2014, 14:11

ok verständlich

da vielleicht ein reduzierstück rein? oder eben das ventil einfach mit in den schlauch damit das nur bei druck öffnet?

Maiki 007 · 18.02.2014, 17:14

Warum hast die die original entlüftung weg gemacht? Ich hab die originale entlüftung die original Belüftung am VD und 2 zusätzliche entlüftungen am VD in den catch geführt. Da qualmt es nicht.

fago88 · 18.02.2014, 17:51

weil das mitm JRSC nicht gepasst hat

Maiki 007 · 18.02.2014, 18:05

Und wenn du unten ganz zu machst und nur oben am VD entlüftest. Der haut dir sicher unten zu viel Öl mit raus.

Flo2u · 20.02.2014, 15:50

Jo Fabi:

Das Problem ist, dass pro verbrennung eine bestimtme menge überdruck an den kolbenringen vorbei nach unten an der kurbelwelle ein dringt und von dort über die öl rücktropft kanäle im Kopf nach oben steigt wo er ins freie entweichen kann.

------

d.h es gibt nie eine belüftung .. es ist immer eine ENTLÜFTUNG..imer ein DRUCK ABLASS.. das rückschlag ventil in der ansaugbürcke sorgt nur dafür.. das man faslls der überdruck zu groß werden sollte.. und der ablass ausd em ventildeckel nicht reicht.. den ZUSÄTZLICHEN druck über die ansaufbrücke durch den motorsorg.. ausm kurbelwellengehäöuse zu ziehen.. die schadstoffe zu verbrenn.... nur damit der überdruck bei der bestimmten drehzahl ausm motor kommt..

gäbs das nicht.. würde der motor ausgehen, weil der druck unter dden kolben iwnan so groß is wie der darüber und dann geht der motor aus...

Das problem? Beim turbo und kompressor ist in der Ansaugdrücke bei vollgast,, ÜBERDRUCK d.h es würde nochmal ladeluft ins kurbelwlelegehäuse drücken, anstatt es abzulassen.. die folge?

nochmal mehr überdruck im motor.. daher funktioniert das oem system mit aufladung nicht mehr.

-------

Ladest du den motor mit kompressor oder Turbo auf, nimmt der überdruck in den brennräumen zu.
Argument: im boost betrieb drückt es, durch noch mehr ladedruckt, noch mehr überdruck an den kolben ringen vorbei nachunten und von dort aus allen öffnungen.

Da deine ablasschrauben am Block liegen und von oben öl rausfällt.. sorgt der überdruck dafür, das das zurücktropfende öl direkt aus der öffnung geschossen wird.. ergebnis: es raucht, und stinkt nach öl.

Wie wird man das ganze nun los?

Dein Motor Kopf hat 1 Zulaufkanal fürs öl der vom schnorchen durchn filter in den kopf geht.. und 6 rücklauftropfen kanäle..

Das rausdrücken von ÖL an dieser stelle kannst du auf 2 arten verhindern:

1.) Indem du einen Rücklauf kanal vom Block in den Kopf verschließt.
Damit kann in diesem kanal kein öl mehr nach untne tropfen.. und nur dein n überdruck von unten über den kanal zum stopfen nach ausen dringen.

2.) du vergrößerst die rücktropf kanäle, so das dass öl weiter in den block zurück tropfen kann, und der überdruck daran vorbei weiter in den kopf aufsteigen kann.. dafür musst du aber im Kopf das trennblech herausnehmen und mit einpaar löchern versehen, und danach wieder einsetzen.. am besten aus alu gefräß, mann man verschweisen ( hällt besser als nieten) .. in der folge kann sich das ÖL und luft überdruck gemisch trenne, niederschlagen und nur der überdruck aus dem ventil deckel entlassen.

Eine rückführung in den Kopf ist nicht sinnvoll, da der druck schließlich irgendwo raus muss

BEste Grüße
FloW

fago88 · 20.02.2014, 19:24

Ok ..... wie wäre denn wenn ich nen Kleinen Filter an den VD mache, die beiden Anschlüße vom Block an den Catchtank und statt dem filter aufm catch tank nen schlauch mit Rückschlagventil ans CAI?

Dann würde es nicht mehr qualmen und es kann kein Überdruck mehr in den Block.
So OK?

white*angel · 20.02.2014, 19:37

dan die ganze siffe im kompressor, oder?

fago88 · 20.02.2014, 19:42

ne warum die Siffe? nur der Qualm das ÖL sammelt sich dann im catch tank

white*angel · 20.02.2014, 19:46

aaaah fuc*** lesefehler

stimmt, könnte so funktionieren

maxrev.de · Gast

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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	18.02.2014, 14:06 zitieren weil ich direkt am Block die Entlüftung habe und nicht mehr so nen dünnen Schlauch Gefällt mir Teilen twittern
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*whiteangel** Premium-Member Name: manuel Geschlecht: Fahrzeug: fn2 / zf1 Anmeldedatum: 17.04.2007 Beiträge: 11234 Wohnort: og city Meine eBay-Auktionen:	18.02.2014, 14:11 zitieren ok verständlich da vielleicht ein reduzierstück rein? oder eben das ventil einfach mit in den schlauch damit das nur bei druck öffnet?
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	18.02.2014, 17:14 zitieren Warum hast die die original entlüftung weg gemacht? Ich hab die originale entlüftung die original Belüftung am VD und 2 zusätzliche entlüftungen am VD in den catch geführt. Da qualmt es nicht.
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	18.02.2014, 17:51 zitieren weil das mitm JRSC nicht gepasst hat
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	18.02.2014, 18:05 zitieren Und wenn du unten ganz zu machst und nur oben am VD entlüftest. Der haut dir sicher unten zu viel Öl mit raus.
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Flo2u Veteran Anmeldedatum: 05.08.2008 Beiträge: 768 Wohnort: Hafen Ost	20.02.2014, 15:50 zitieren Jo Fabi: Das Problem ist, dass pro verbrennung eine bestimtme menge überdruck an den kolbenringen vorbei nach unten an der kurbelwelle ein dringt und von dort über die öl rücktropft kanäle im Kopf nach oben steigt wo er ins freie entweichen kann. ------ d.h es gibt nie eine belüftung .. es ist immer eine ENTLÜFTUNG..imer ein DRUCK ABLASS.. das rückschlag ventil in der ansaugbürcke sorgt nur dafür.. das man faslls der überdruck zu groß werden sollte.. und der ablass ausd em ventildeckel nicht reicht.. den ZUSÄTZLICHEN druck über die ansaufbrücke durch den motorsorg.. ausm kurbelwellengehäöuse zu ziehen.. die schadstoffe zu verbrenn.... nur damit der überdruck bei der bestimmten drehzahl ausm motor kommt.. gäbs das nicht.. würde der motor ausgehen, weil der druck unter dden kolben iwnan so groß is wie der darüber und dann geht der motor aus... Das problem? Beim turbo und kompressor ist in der Ansaugdrücke bei vollgast,, ÜBERDRUCK d.h es würde nochmal ladeluft ins kurbelwlelegehäuse drücken, anstatt es abzulassen.. die folge? nochmal mehr überdruck im motor.. daher funktioniert das oem system mit aufladung nicht mehr. ------- Ladest du den motor mit kompressor oder Turbo auf, nimmt der überdruck in den brennräumen zu. Argument: im boost betrieb drückt es, durch noch mehr ladedruckt, noch mehr überdruck an den kolben ringen vorbei nachunten und von dort aus allen öffnungen. Da deine ablasschrauben am Block liegen und von oben öl rausfällt.. sorgt der überdruck dafür, das das zurücktropfende öl direkt aus der öffnung geschossen wird.. ergebnis: es raucht, und stinkt nach öl. Wie wird man das ganze nun los? Dein Motor Kopf hat 1 Zulaufkanal fürs öl der vom schnorchen durchn filter in den kopf geht.. und 6 rücklauftropfen kanäle.. Das rausdrücken von ÖL an dieser stelle kannst du auf 2 arten verhindern: 1.) Indem du einen Rücklauf kanal vom Block in den Kopf verschließt. Damit kann in diesem kanal kein öl mehr nach untne tropfen.. und nur dein n überdruck von unten über den kanal zum stopfen nach ausen dringen. 2.) du vergrößerst die rücktropf kanäle, so das dass öl weiter in den block zurück tropfen kann, und der überdruck daran vorbei weiter in den kopf aufsteigen kann.. dafür musst du aber im Kopf das trennblech herausnehmen und mit einpaar löchern versehen, und danach wieder einsetzen.. am besten aus alu gefräß, mann man verschweisen ( hällt besser als nieten) .. in der folge kann sich das ÖL und luft überdruck gemisch trenne, niederschlagen und nur der überdruck aus dem ventil deckel entlassen. Eine rückführung in den Kopf ist nicht sinnvoll, da der druck schließlich irgendwo raus muss BEste Grüße FloW 3x bearbeitet
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	20.02.2014, 19:24 zitieren Ok ..... wie wäre denn wenn ich nen Kleinen Filter an den VD mache, die beiden Anschlüße vom Block an den Catchtank und statt dem filter aufm catch tank nen schlauch mit Rückschlagventil ans CAI? Dann würde es nicht mehr qualmen und es kann kein Überdruck mehr in den Block. So OK?
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*whiteangel** Premium-Member Name: manuel Geschlecht: Fahrzeug: fn2 / zf1 Anmeldedatum: 17.04.2007 Beiträge: 11234 Wohnort: og city Meine eBay-Auktionen:	20.02.2014, 19:37 zitieren dan die ganze siffe im kompressor, oder?
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	20.02.2014, 19:42 zitieren ne warum die Siffe? nur der Qualm das ÖL sammelt sich dann im catch tank
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*whiteangel** Premium-Member Name: manuel Geschlecht: Fahrzeug: fn2 / zf1 Anmeldedatum: 17.04.2007 Beiträge: 11234 Wohnort: og city Meine eBay-Auktionen:	20.02.2014, 19:46 zitieren aaaah fuc*** lesefehler stimmt, könnte so funktionieren
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maxrev.de Gast	24.02.2014, 17:23 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Catchtank Revolution !" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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