» NSX-Kompressor im Carbonfieber

vti-coupe · 14.04.2014, 09:46

Mal was neues:

Deus · 06.11.2014, 10:18

ein traumwagen. du kannst dich glücklich schätzen. :yes:

vti-coupe · 06.11.2014, 15:30

Danke Dir. :yes:

Diesen Winter wird weiter umgebaut.

Verbaut wird im Winter:
-Ölkühler mit Lüfter
-D2 Gewindefahrwerk
-D2 8 Kolben Bremsanlage mit 330er Scheiben
-Seitenschweller aus ABS von WingsWest
-Carbon Motorraumabdeckung
-Mittelkonsole mit DVD
-AEM Steuergerät wird mit dem Monitor im NAVI POD verknüpft

Und bisschen Service Arbeiten
-Zündkerzen NEU
-Ölwechsel NEU
-Bremsflüssigkeit NEU
-Kupplungsflüssigkeit NEU
uvm

Immer was zutun :hrhr:

Mic1000_CRX · 09.11.2014, 21:33

Du kannst doch kein D2 Fahrwerk und eine D2 Bremse in einen NSX bauen. Da gehört eine Stoptech St60 und ein KW Clubsport rein, am besten in Kombination mit Michelin Cup Semis.

Ansonsten ein schönes Auto.

vti-coupe · 11.11.2014, 11:57

Siehst doch wie ich das kann.....

Wie sich das danach fährt werde ich ja dann rausfinden. Warum soll ich unmengen an Kohle für ne StopTech ausgeben wenn es eine D2 genauso gut tut.
Meine Kollegen die in den German Time Attacks auf der Strecke fahren, fahren auch D2 also was soll daran verkehrt sein? Ich selber benutze es ja nur für die Straße und es kann nur besser sein als meine Original Bremsanlage.

Weißt Du es ist eine ähnliche Situation wie damals der Kompressorumbau. Die meisten haben mir davon abgeraten und gesagt wie kannst Du das tun usw. und dann als alles lief mit Ladeluftkühlung um Motorüberholung usw. Da wollten die jenigen dann auf einmal mitfahren. Manchmal muss man sich halt selbst Gedanken machen und seinen eigenen Kopf durchsetzen und nicht immer auf das hören was andere Sagen. Ich gehe nach meinen eigenen Erfahrungen und wenn die D2 Bremse nicht gut sein sollte.... Mensch dann kommt halt ne andere rein und ich übernehme die D2 einfach auf meinen Integra

Mic1000_CRX · 12.11.2014, 16:03

Ich hatte das K-Sport halt in meinem 3000GT Twin Turbo (Welches ja eigentlich baugleich zum D2 ist und aus der selben Fertigung kommt) und ich habe das Fahrwerk nur verflucht, weil es selbst auf weichester Stufe noch unfahrbar hart gewesen ist und man bei diesem Fahrwerk von einstellen eigentlich garnicht sprechen konnte. Was in Hockenheim oder am Lausitzring funktioniert, muss nicht unbedingt gut für den Strassenbetrieb sein. Ich hatte schon gelesen, dass es in leichten Autos wohl besser funktionieren soll und wollte das D2 in den EE8 bauen, aber wenn man genau liest, fahren die Leute die eins haben, es auch nur weil es soviel preiswerter als das KW V3 war und nicht weil es besonders gut ist. Gerade bei den Reifen, Fahrwerk und Bremsen, sollte man nicht unbedingt auf "Made in China" setzen, aber da muss halt jeder seine eigenen Erfahrungen machen. Ein KW V1 kostet genausoviel, aber fährt mit Sicherheit um Welten besser.

Kane · 12.11.2014, 16:12

Ich habe am ed9 mit kW v1 richtig schlechte Erfahrungen gemacht war nach 3 Monaten wieder raus und ein h&r monotube hat Einzug genommen

Das d2 im mc2 war richtig klasse einzustellen es war vom Handling bei schnellen Landstraßen Fahrten gut und trotzdem von der Härte auch mit kleinem kind noch nutzbar

vti-coupe · 12.11.2014, 17:22

Ich habe ein KW Variante 3 im MC2 Daily, also ums Geld gehts da nicht. Aber ich habe schon ein paar Kundenfahrzeuge hier gehabt und auch einen EG5 selber mit D2 gefahren und war eigentlich sehr zufrieden muss ich sagen. Das K-Sport ohne Härte Verstellung wäre mir auch zu hart. Zwischen durch ging ich schon Schwanger mit einem TEIN Monoflex mit EDFC Steuerung aber ich probier das D2 jetzt mal aus und berichte dann wie es sich fährt. :yes:

Jetzt muss mein Geldbeutel erstmal her halten für ne 3 Scheiben Carbon-Kupplung mit leichterem Schwungrad

maxrev.de · Gast

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vti-coupe Elite Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: NSX-Kompressor + NSX 3,5L Twin Turbo + NSX NA1/2 Faceliftumbau + Toyota Supra MK4 Anmeldedatum: 13.02.2006 Beiträge: 1732 Wohnort: Bremen Meine eBay-Auktionen:	14.04.2014, 09:46 zitieren Mal was neues: Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet Verfasst am: 06.06.2014, 03:38 zitieren Hier mal ein aktuelles Foto vom JAPFEST aus Holland vor 2 Wochen Verfasst am: 25.08.2014, 07:22 zitieren Mal was aktuelleres vom Überfest dieses Jahr:
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9525 Wohnort: Ilos	06.11.2014, 10:18 zitieren ein traumwagen. du kannst dich glücklich schätzen.
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vti-coupe Elite Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: NSX-Kompressor + NSX 3,5L Twin Turbo + NSX NA1/2 Faceliftumbau + Toyota Supra MK4 Anmeldedatum: 13.02.2006 Beiträge: 1732 Wohnort: Bremen Meine eBay-Auktionen:	06.11.2014, 15:30 zitieren Danke Dir. Diesen Winter wird weiter umgebaut. Verbaut wird im Winter: -Ölkühler mit Lüfter -D2 Gewindefahrwerk -D2 8 Kolben Bremsanlage mit 330er Scheiben -Seitenschweller aus ABS von WingsWest -Carbon Motorraumabdeckung -Mittelkonsole mit DVD -AEM Steuergerät wird mit dem Monitor im NAVI POD verknüpft Und bisschen Service Arbeiten -Zündkerzen NEU -Ölwechsel NEU -Bremsflüssigkeit NEU -Kupplungsflüssigkeit NEU uvm Immer was zutun
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Mic1000_CRX Veteran Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 / S2000 / GSX-R 1000 Anmeldedatum: 30.03.2006 Beiträge: 782 Wohnort: Aachen	09.11.2014, 21:33 zitieren Du kannst doch kein D2 Fahrwerk und eine D2 Bremse in einen NSX bauen. Da gehört eine Stoptech St60 und ein KW Clubsport rein, am besten in Kombination mit Michelin Cup Semis. Ansonsten ein schönes Auto.
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vti-coupe Elite Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: NSX-Kompressor + NSX 3,5L Twin Turbo + NSX NA1/2 Faceliftumbau + Toyota Supra MK4 Anmeldedatum: 13.02.2006 Beiträge: 1732 Wohnort: Bremen Meine eBay-Auktionen:	11.11.2014, 11:57 zitieren Siehst doch wie ich das kann..... Wie sich das danach fährt werde ich ja dann rausfinden. Warum soll ich unmengen an Kohle für ne StopTech ausgeben wenn es eine D2 genauso gut tut. Meine Kollegen die in den German Time Attacks auf der Strecke fahren, fahren auch D2 also was soll daran verkehrt sein? Ich selber benutze es ja nur für die Straße und es kann nur besser sein als meine Original Bremsanlage. Weißt Du es ist eine ähnliche Situation wie damals der Kompressorumbau. Die meisten haben mir davon abgeraten und gesagt wie kannst Du das tun usw. und dann als alles lief mit Ladeluftkühlung um Motorüberholung usw. Da wollten die jenigen dann auf einmal mitfahren. Manchmal muss man sich halt selbst Gedanken machen und seinen eigenen Kopf durchsetzen und nicht immer auf das hören was andere Sagen. Ich gehe nach meinen eigenen Erfahrungen und wenn die D2 Bremse nicht gut sein sollte.... Mensch dann kommt halt ne andere rein und ich übernehme die D2 einfach auf meinen Integra 1x bearbeitet
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Mic1000_CRX Veteran Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 / S2000 / GSX-R 1000 Anmeldedatum: 30.03.2006 Beiträge: 782 Wohnort: Aachen	12.11.2014, 16:03 zitieren Ich hatte das K-Sport halt in meinem 3000GT Twin Turbo (Welches ja eigentlich baugleich zum D2 ist und aus der selben Fertigung kommt) und ich habe das Fahrwerk nur verflucht, weil es selbst auf weichester Stufe noch unfahrbar hart gewesen ist und man bei diesem Fahrwerk von einstellen eigentlich garnicht sprechen konnte. Was in Hockenheim oder am Lausitzring funktioniert, muss nicht unbedingt gut für den Strassenbetrieb sein. Ich hatte schon gelesen, dass es in leichten Autos wohl besser funktionieren soll und wollte das D2 in den EE8 bauen, aber wenn man genau liest, fahren die Leute die eins haben, es auch nur weil es soviel preiswerter als das KW V3 war und nicht weil es besonders gut ist. Gerade bei den Reifen, Fahrwerk und Bremsen, sollte man nicht unbedingt auf "Made in China" setzen, aber da muss halt jeder seine eigenen Erfahrungen machen. Ein KW V1 kostet genausoviel, aber fährt mit Sicherheit um Welten besser. 1x bearbeitet
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Kane Premium-Member Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: Ducati Monster S4R, VW Golf 8 GTI (Daily), Dodge Ram 1500 (Daily/Zugpferd), Ford F250(Zugpferd), ed9 Anmeldedatum: 11.06.2008 Beiträge: 20583 Wohnort: Bad Schwalbach	12.11.2014, 16:12 zitieren Ich habe am ed9 mit kW v1 richtig schlechte Erfahrungen gemacht war nach 3 Monaten wieder raus und ein h&r monotube hat Einzug genommen Das d2 im mc2 war richtig klasse einzustellen es war vom Handling bei schnellen Landstraßen Fahrten gut und trotzdem von der Härte auch mit kleinem kind noch nutzbar
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vti-coupe Elite Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: NSX-Kompressor + NSX 3,5L Twin Turbo + NSX NA1/2 Faceliftumbau + Toyota Supra MK4 Anmeldedatum: 13.02.2006 Beiträge: 1732 Wohnort: Bremen Meine eBay-Auktionen:	12.11.2014, 17:22 zitieren Ich habe ein KW Variante 3 im MC2 Daily, also ums Geld gehts da nicht. Aber ich habe schon ein paar Kundenfahrzeuge hier gehabt und auch einen EG5 selber mit D2 gefahren und war eigentlich sehr zufrieden muss ich sagen. Das K-Sport ohne Härte Verstellung wäre mir auch zu hart. Zwischen durch ging ich schon Schwanger mit einem TEIN Monoflex mit EDFC Steuerung aber ich probier das D2 jetzt mal aus und berichte dann wie es sich fährt. Jetzt muss mein Geldbeutel erstmal her halten für ne 3 Scheiben Carbon-Kupplung mit leichterem Schwungrad 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	31.07.2020, 06:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "NSX-Kompressor im Carbonfieber" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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