» Honda EK3 K20 Umbau für die Strecke (der Nachfolger vom CRX)

EJ9_Driver · 03.07.2024, 12:34

Wahnsinn. Deine Arbeit gefällt mir. Alles schön durchdacht und handwerklich scheinst auch was auf dem Kasten zu haben :yes:

Fullsize Kühler hätte doch auch vom DC2 gepasst?

Tobi002 · 04.07.2024, 10:50

Sieht alles echt cool aus! Eine Frage zur elektr. Wasserpumpe: Du schreibst Steuerung erfolgt über die PWM. Bin jetzt nicht so tief in der programmierbarkeit, aber wird die dann später nur zwischen 0 und 100 Prozent Förderung bei erreichen vom Temp. X geschaltet oder kannst du hier eine Modulation einplanen?
Was ich so bisher zu elektr. Wasserpumpen gehört habe ist, es sei wohl gut, wenn man Sie in Abhängigkeit von Last (um dem Aufbau / Entstehung von Temparatur) UND aktueller Wassertemparatur modulierend betreibt. Also eine Art Kennfeld einprogrammiert. Bei nur An/Aus bei Temp. X soll es wohl dann manchmal schon zu spät sein und es kommt zu viel temp. in den Kreislauf, den es dann zu lange braucht um entgegen zu kühlen) Wie gesagt, alles nur hören sagen....

webdesaster · 05.07.2024, 13:01

EJ9_DriverWahnsinn. Deine Arbeit gefällt mir. Alles schön durchdacht und handwerklich scheinst auch was auf dem Kasten zu haben

Fullsize Kühler hätte doch auch vom DC2 gepasst?

Vielen Dank

Problem beim K20 Umbau im EK ist dass sehr wenig Platz zwischen Ansaugbrücke und Schlossträger ist. Ein Fullsize Kühler der Hinter dem Schlossträger angebracht wird passt nicht wegen der Drosselklappe. Ich brauchte also etwas was leicht breiter ist und nicht so hoch wie ein DC2 Kühler.

ZitatSieht alles echt cool aus! Eine Frage zur elektr. Wasserpumpe: Du schreibst Steuerung erfolgt über die PWM. Bin jetzt nicht so tief in der programmierbarkeit, aber wird die dann später nur zwischen 0 und 100 Prozent Förderung bei erreichen vom Temp. X geschaltet oder kannst du hier eine Modulation einplanen?
Was ich so bisher zu elektr. Wasserpumpen gehört habe ist, es sei wohl gut, wenn man Sie in Abhängigkeit von Last (um dem Aufbau / Entstehung von Temparatur) UND aktueller Wassertemparatur modulierend betreibt. Also eine Art Kennfeld einprogrammiert. Bei nur An/Aus bei Temp. X soll es wohl dann manchmal schon zu spät sein und es kommt zu viel temp. in den Kreislauf, den es dann zu lange braucht um entgegen zu kühlen) Wie gesagt, alles nur hören sagen....

Ja genau, also die Ansteuerung der Pumpe wird in der ECU hinterlegt. Wie du schon gesagt hast werde ich dafür ein Kennfeld erstellen der aus Wassertemp, Drehzahl und Last ein eine Fördermenge ausrechnet. Ich weiss nicht ob ich das schon erwähnt habe, aber als ECU fällt die Auswahl auf eine MaxxECU Race

Der Motorraum fängt an gestallt anzunehmen

Noch ist nichts an am finalen Ort, aber es gibt schon eine gute Idee.

Hier noch ein Foto vom leicht modifizierten Auspuffkrümmer

Gruss,
Claude

Tobi002 · 05.07.2024, 16:44

Das klingt sehr gut. Prima das sich für die Pumpe auch ein Kennfeld programmieren lässt. Was sich da im letzten Jahrzehnt bei den freiprogrammierbaren Steuergeräten getan hat ist beachtlich.

Wirst du weiterhin ein Thermostat fahren? Wenn ja, klassisch oder elektrisch?

webdesaster · 10.03.2025, 22:18

Hallo allerseits,

Puuuh, die Zeit vergeht schneller als man denkt. Mir ist gar nicht aufgefallen dass ich hier schon seit über einem halben Jahr nichts mehr gepostet habe!
Zwischen den tagtäglichen Aktivitäten und Arbeit bleibt leider nicht mehr sooo viel Zeit über. Diese Zeit nutze ich dann mehr um am Auto weiter zu bauen als Bericht zu erstatten.... bitte verzeiht mir

Also, am Auto ging es ziemlich gut weiter, ich werde den Fortschritt aber jetzt in mehreren Posts schildern, sonst wird der Post zu lang.

Der letzte Beitrag ging unter anderem über den Abgaskrümmer. Der Krümmer so wie die ganze Auspuffanlage ist fertig gebaut. 2 Schalldämpfer, 1 200 Zellen Kat und 70mm Rohre hab ich verwendet.

Den Krümmer habe ich aus Platzgründen etwas verlängern müssen und habe auch davon profitiert Gewindehülsen einzuschweissen um später eventuel EGT sensoren zu fahren.

Hier noch ein paar Fotos von der AGA.

Zum Schluss hab ich noch versucht das Rohr was um den Tank geht mit Hitzeschutz zu versehen.

Ich denke das kann sich erstmals so sehen lassen

(Krümmer kommt eventuell später auch noch dazu

)

beste Grüsse,
Claude

EJ9_Driver · 12.03.2025, 16:53

Schöner Umbau. Handwerkskunst ☺️

Wenn du die Servo nur fürs rangieren willst, kannst du noch mehr Gewicht sparen und alles weg lassen. Der EK wiegt doch nichts.
Hab bei meinem alles raus und es fährt sich mega. Auch parken etc. ist gar kein Problem wenn man minimal rollt.

webdesaster · 12.03.2025, 21:08

Danke

Jaein, fürs rangieren ist es schon super konfortabel, aber vorhin bin ich im CRX auch ohne Servounterstützung gefahren, und auf der Strecke bei heissen Semis musste man schon kräftig ins Lenkrad greifen und das bei 195er 15Zoll Reifen.
Jetzt bei 17 Zoll und 225er Reifen dürfte das noch etwas intensiver werden bei heissen Semis auf der Strecke, deshalb auch die Servopumpe, hauptsächlich.
Naja, mal schauen wie es denn nachher wirklich aussieht

Hier noch ein paar Bilder von der vorderen Bremsanlage:
Porsche 996 4 Kolben Bremssattel (2x40mm und 2x36mm Kolben) mit Hyundai i20N Bremsscheibe. Bremssatteladapter von mir entworfen und von Epytec gebaut.

Ich seh gerade, die Entlüftungsnippel auf dem Bild sind noch nach unten gedreht. Die stehen aber mittlerweile auch nach oben

Hier noch ein kleines Bild aus dem Motorraum vom (fast) fertigen Kühlkreislauf

beste Grüsse
Claude

PanicMan · 13.03.2025, 17:12

webdesasterHallo

Ich habe momentan echt wenig Zeit um am Auto zu arbeiten...

Ich konnte aber die hinteren Längslenker versteifen und sind fast fertig. Fehlt nur noch entlacken KTL-Beschichten und Pulvern/2K Lackieren. Gibt für die Verstärkungsarbeiten gibt es einen Grund

Gruss,
Claude

Hallo,

Ich wollte mal fragen ob du dir die Bleche selbst gefertigt hast ?

Edit: nimmste auch den Legacy HBZ samt BKV? Der kommt mit 27mm Kolbendurchmesser und hat somit etwas mehr auf den Rippen als der DC2 (25,4mm).
Und haste Dir mal überlegt den Bremsdruckminderer zu umgehen und statt dessen einen manuellen zu verwenden? Wie wilwood zb.

Ich frage nur, weil du hier echt ne Menge Arbeit und Gedanken einfließen lässt - die beiden Sachen werden bei mir zb. umgesetzt und ich habe bei weitem nicht solche Umbauten geplant

Edit 2: welche Vorteile bringt denn das neue Pedal? Finde ich mega Spannend.

maxrev.de · Gast

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EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 4998 Wohnort: Oberlausitz	03.07.2024, 12:34 zitieren Wahnsinn. Deine Arbeit gefällt mir. Alles schön durchdacht und handwerklich scheinst auch was auf dem Kasten zu haben Fullsize Kühler hätte doch auch vom DC2 gepasst? Gefällt mir Teilen twittern
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Tobi002 Master Name: Tobias Geschlecht: Anmeldedatum: 28.10.2006 Beiträge: 5482 Wohnort: Pfalz	04.07.2024, 10:50 zitieren Sieht alles echt cool aus! Eine Frage zur elektr. Wasserpumpe: Du schreibst Steuerung erfolgt über die PWM. Bin jetzt nicht so tief in der programmierbarkeit, aber wird die dann später nur zwischen 0 und 100 Prozent Förderung bei erreichen vom Temp. X geschaltet oder kannst du hier eine Modulation einplanen? Was ich so bisher zu elektr. Wasserpumpen gehört habe ist, es sei wohl gut, wenn man Sie in Abhängigkeit von Last (um dem Aufbau / Entstehung von Temparatur) UND aktueller Wassertemparatur modulierend betreibt. Also eine Art Kennfeld einprogrammiert. Bei nur An/Aus bei Temp. X soll es wohl dann manchmal schon zu spät sein und es kommt zu viel temp. in den Kreislauf, den es dann zu lange braucht um entgegen zu kühlen) Wie gesagt, alles nur hören sagen....
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webdesaster Fortgeschrittener Fahrzeug: Honda CRX ED9 "track edition" Anmeldedatum: 26.02.2018 Beiträge: 138 Wohnort: Rumelange	05.07.2024, 13:01 zitieren EJ9_DriverWahnsinn. Deine Arbeit gefällt mir. Alles schön durchdacht und handwerklich scheinst auch was auf dem Kasten zu haben Fullsize Kühler hätte doch auch vom DC2 gepasst? Vielen Dank Problem beim K20 Umbau im EK ist dass sehr wenig Platz zwischen Ansaugbrücke und Schlossträger ist. Ein Fullsize Kühler der Hinter dem Schlossträger angebracht wird passt nicht wegen der Drosselklappe. Ich brauchte also etwas was leicht breiter ist und nicht so hoch wie ein DC2 Kühler. ZitatSieht alles echt cool aus! Eine Frage zur elektr. Wasserpumpe: Du schreibst Steuerung erfolgt über die PWM. Bin jetzt nicht so tief in der programmierbarkeit, aber wird die dann später nur zwischen 0 und 100 Prozent Förderung bei erreichen vom Temp. X geschaltet oder kannst du hier eine Modulation einplanen? Was ich so bisher zu elektr. Wasserpumpen gehört habe ist, es sei wohl gut, wenn man Sie in Abhängigkeit von Last (um dem Aufbau / Entstehung von Temparatur) UND aktueller Wassertemparatur modulierend betreibt. Also eine Art Kennfeld einprogrammiert. Bei nur An/Aus bei Temp. X soll es wohl dann manchmal schon zu spät sein und es kommt zu viel temp. in den Kreislauf, den es dann zu lange braucht um entgegen zu kühlen) Wie gesagt, alles nur hören sagen.... Ja genau, also die Ansteuerung der Pumpe wird in der ECU hinterlegt. Wie du schon gesagt hast werde ich dafür ein Kennfeld erstellen der aus Wassertemp, Drehzahl und Last ein eine Fördermenge ausrechnet. Ich weiss nicht ob ich das schon erwähnt habe, aber als ECU fällt die Auswahl auf eine MaxxECU Race Der Motorraum fängt an gestallt anzunehmen Noch ist nichts an am finalen Ort, aber es gibt schon eine gute Idee. Hier noch ein Foto vom leicht modifizierten Auspuffkrümmer Gruss, Claude
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Tobi002 Master Name: Tobias Geschlecht: Anmeldedatum: 28.10.2006 Beiträge: 5482 Wohnort: Pfalz	05.07.2024, 16:44 zitieren Das klingt sehr gut. Prima das sich für die Pumpe auch ein Kennfeld programmieren lässt. Was sich da im letzten Jahrzehnt bei den freiprogrammierbaren Steuergeräten getan hat ist beachtlich. Wirst du weiterhin ein Thermostat fahren? Wenn ja, klassisch oder elektrisch?
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webdesaster Fortgeschrittener Fahrzeug: Honda CRX ED9 "track edition" Anmeldedatum: 26.02.2018 Beiträge: 138 Wohnort: Rumelange	10.03.2025, 22:18 zitieren Hallo allerseits, Puuuh, die Zeit vergeht schneller als man denkt. Mir ist gar nicht aufgefallen dass ich hier schon seit über einem halben Jahr nichts mehr gepostet habe! Zwischen den tagtäglichen Aktivitäten und Arbeit bleibt leider nicht mehr sooo viel Zeit über. Diese Zeit nutze ich dann mehr um am Auto weiter zu bauen als Bericht zu erstatten.... bitte verzeiht mir Also, am Auto ging es ziemlich gut weiter, ich werde den Fortschritt aber jetzt in mehreren Posts schildern, sonst wird der Post zu lang. Der letzte Beitrag ging unter anderem über den Abgaskrümmer. Der Krümmer so wie die ganze Auspuffanlage ist fertig gebaut. 2 Schalldämpfer, 1 200 Zellen Kat und 70mm Rohre hab ich verwendet. Den Krümmer habe ich aus Platzgründen etwas verlängern müssen und habe auch davon profitiert Gewindehülsen einzuschweissen um später eventuel EGT sensoren zu fahren. Hier noch ein paar Fotos von der AGA. Zum Schluss hab ich noch versucht das Rohr was um den Tank geht mit Hitzeschutz zu versehen. Ich denke das kann sich erstmals so sehen lassen (Krümmer kommt eventuell später auch noch dazu ) beste Grüsse, Claude Verfasst am: 12.03.2025, 14:59 zitieren So, weiter gehts Wegen Gewichtsverteilung habe ich mir überlegt die Batterie und die elektrische Servopumpe von Volvo in den Kofferraum zu verlegen. Ich weiss nicht mehr ob ich schon von der elektrischen Servopumpe gesprochen habe: Ich wollte fürs rangieren auf jedenfall eine Servolenkung beibehalten, jedoch den Riemenantrieb am Motor vereinfachen (deshalb auch die elektrische Wasserpumpe). Die Pumpe von Volvo kann über die Maxxecu angesteuert werden und die Kraftunterstützung einstellen. Hier ein paar Fotos vom Halter im Kofferraum und von der Verrohrung unter dem Auto. Druckleitungen und Spritleitungen verlaufen an der gleichen Stelle. Halterungen habe ich 3D geprint aus Kohlefaser verstärktem Nylon. Grüsse, Claude [/img]
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EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 4998 Wohnort: Oberlausitz	12.03.2025, 16:53 zitieren Schöner Umbau. Handwerkskunst ☺️ Wenn du die Servo nur fürs rangieren willst, kannst du noch mehr Gewicht sparen und alles weg lassen. Der EK wiegt doch nichts. Hab bei meinem alles raus und es fährt sich mega. Auch parken etc. ist gar kein Problem wenn man minimal rollt.
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webdesaster Fortgeschrittener Fahrzeug: Honda CRX ED9 "track edition" Anmeldedatum: 26.02.2018 Beiträge: 138 Wohnort: Rumelange	12.03.2025, 21:08 zitieren Danke Jaein, fürs rangieren ist es schon super konfortabel, aber vorhin bin ich im CRX auch ohne Servounterstützung gefahren, und auf der Strecke bei heissen Semis musste man schon kräftig ins Lenkrad greifen und das bei 195er 15Zoll Reifen. Jetzt bei 17 Zoll und 225er Reifen dürfte das noch etwas intensiver werden bei heissen Semis auf der Strecke, deshalb auch die Servopumpe, hauptsächlich. Naja, mal schauen wie es denn nachher wirklich aussieht Hier noch ein paar Bilder von der vorderen Bremsanlage: Porsche 996 4 Kolben Bremssattel (2x40mm und 2x36mm Kolben) mit Hyundai i20N Bremsscheibe. Bremssatteladapter von mir entworfen und von Epytec gebaut. Ich seh gerade, die Entlüftungsnippel auf dem Bild sind noch nach unten gedreht. Die stehen aber mittlerweile auch nach oben Hier noch ein kleines Bild aus dem Motorraum vom (fast) fertigen Kühlkreislauf beste Grüsse Claude 1x bearbeitet Verfasst am: 13.03.2025, 15:30 zitieren Und es geht weiter Kommen wir zurück zum Motor und zur Motorsteuerung! Wie ihr bereits wisst kann ich schlecht was unberührt lassen Nach mehreren Tagen in Foren lesen wurde mir klar dass die OEM K20a2 Ansaugbrücke nicht die Beste ist, und es mehrere K20 Ansaugbrücken gibt die deutlich mehr potential haben. In den Ami Foren liest man heufig was über RRC, PRC Ansaugbrücken dass die mehr Leistung bringen. Wann man sich die Prüfstandläufe anschaut, dann bringen die auch mehr Leistung, aber nur in den sehr hohen Drehzahlbereichen mit Drehmomenteinbruch im Mittleren Drehzahlbereich. Das ist für mich keine Option! Dann erwachte mein Interesse für die RSP Ansaugbrücke (FN2 Type R) nachdem ich diesen Thread durchgelesen habe. RSP Manifold K20a.org Ich habe mir dann auf Ebay ^Anzeige eine billige RSP Ansaugbrücke geschossen und habe angefangen die zu modifizieren. Neue, kürzere Ansaugtrichter aus CF-PA gedurckt (Temperaturresistent) und habe mich dann im gleichen Zug dazu entschlossen auf Drive-by-Wire umzurüsten mit einer Bosch Drosselklappe von 68mm (gibt mir etwas luft nach oben). Bosch Drosselklappenadapter aufgeschweisst Und Drosselklappe montiert. Ob die Ansaugtrichter fonktionnieren, weiss ich nicht ich habe die ohne Berechnung designed und ausgedruckt. Ob das so funktionniert wie ich mir das vorstelle, das sehen wir dann wenn ich das Auto abstimme auf dem Prüfstand Hier dann noch kurz 2 Bilder vom DBW Gaspedal. Pedal ist von einem 2008er Subaru Legacy wenn ich mich noch richtig erinnere. Adapter habe ich aus 2mm Blech selbstgebaut. Und so sieht das dann alles im Fahrerfussraum aus! Beste Grüsse Claude
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PanicMan Senior Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 Anmeldedatum: 30.06.2024 Beiträge: 325 Wohnort: Raum Goslar/ Nord Harz	13.03.2025, 17:12 zitieren webdesasterHallo Ich habe momentan echt wenig Zeit um am Auto zu arbeiten... Ich konnte aber die hinteren Längslenker versteifen und sind fast fertig. Fehlt nur noch entlacken KTL-Beschichten und Pulvern/2K Lackieren. Gibt für die Verstärkungsarbeiten gibt es einen Grund Gruss, Claude Hallo, Ich wollte mal fragen ob du dir die Bleche selbst gefertigt hast ? Edit: nimmste auch den Legacy HBZ samt BKV? Der kommt mit 27mm Kolbendurchmesser und hat somit etwas mehr auf den Rippen als der DC2 (25,4mm). Und haste Dir mal überlegt den Bremsdruckminderer zu umgehen und statt dessen einen manuellen zu verwenden? Wie wilwood zb. Ich frage nur, weil du hier echt ne Menge Arbeit und Gedanken einfließen lässt - die beiden Sachen werden bei mir zb. umgesetzt und ich habe bei weitem nicht solche Umbauten geplant Edit 2: welche Vorteile bringt denn das neue Pedal? Finde ich mega Spannend. 4x bearbeitet
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maxrev.de Gast	14.03.2025, 08:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Honda EK3 K20 Umbau für die Strecke (der Nachfolger vom CRX)" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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