» EP3 Turboumbau

Jam · 20.12.2015, 15:06

Hallo.

Wer weiß wo man absolut zuverlässig seinen EP3 auf Turbo umbauen lassen kann? bzw. Rotrex Kompressor, oder auch JRSC?? Motor bleibt Oem...

mfg

Fa_1000 · 20.12.2015, 19:37

Servus,

Rotrx Kits bekommtSt du hier: [URL=www.rotrex-deutschland.de/index.php/shop-rotrex-deutschland/category/view/9.html]Rotrex - Deutschland [/URL]
Die machen glaub den Einbau, zumindestens aber die Abstimmung mit [URL=www.komo-tec.com]komo-tec.com[/URL]

Ich habe allerdings keinerlei persönliche Erfahrungen mit einer der beiden Firmen gemacht.
Wenn ich den K20 aufladen wollen würde, wären das wohl die Firmen mit denen ich Kontakte aufnehmen würde.
Achja oder eben [URL=www.honda-reis.de/go.to/modix/2,1881447/kompressorumbau.html]Honda Reis[/URL]

Grüße aus Schorndorf

Jam · 20.12.2015, 21:27

Hey, dank Dir für die Vorschläge...

Ja HondaReis hätte ich auch gedacht, aber die sagen dass die nur für den FN2 den Tüv machen können und nicht für den EP3...Eigentlich komisch...

Fa_1000 · 20.12.2015, 21:43

Hi

Ja das is komisch.
Wenn der Umbau sauber durchgeführt wurde und Abgasseitig auch alles passt sollte einer Abnahme eigentlich nichts im Wege stehen. Rotrex- Deutschland und Komo - tec bieten ja ein rundum sorglos Paket an.
Im Hondapower Forum hat glaub ein User alles selber gemacht und getüvt bekommen.

Grüße Fabian

Jam · 20.12.2015, 22:08

Ja es geht da um das Abgasgutachten, dass wäre zwar möglich aber dann müsste ich nur dafür sehr viel Geld zahlen... Aber Komotec ist interessant... Vor allem, der Lader Rotrex geht bis 400 PS,,, und 310 geben die an beim Umbau. Sicher is es kein Problem dann 350-360 zu machen. Was hast Du so an Änderungen gemacht?? Auf Saugerbasis denke ich mal?

Fa_1000 · 20.12.2015, 22:47

Bei mir is ne 70 mm Drosselklappe inklusive darauf aufgebohrter Ansaugbrücke verbaut. Beides von Stevers hier im Forum. Zusammen mit meinem Toda Krümmen mit eingeschweißten HJS Kat und SRS R60 Catback hab ich ca. 230 PS.
Hatte auch schon paar mal darüber nachgedacht dem Motor nen Kompressor zu verpassen. Bin dann zu den Entschluss gekommen wenn aufladen dann mit Rotrex. Aber ob ich das je machen werde weiß ich noch nicht. Allerdings würde ich mit der Leistung aufpassen, bzw nicht ubertreiben wenn es haltbar bleiben soll. Aber ansich is glaub son Kompressor K20 ne coole Sache.

1HGEJ2 · 20.12.2015, 22:54

K20 kolben halten zb über 600ps aus...die pleul nicht..

Jam · 20.12.2015, 23:27

@Fa1000 mit den 230PS ist er sicher unkaputtbar, egal was Du mit dem im betriebswarmen Zustand machst...

Ja also an sich wie man über die vielen Jahre die es schon den K20 gibt gelesen hat,,,Sind ""eigentlich"" nur die Pleuel die Schwachstelle.... Die Kurbelwelle sowieso, aber alle Lagerschalen, kann man getrost für Leistungen 400-450PS auf der Stzvo verwenden... Auch bei Integra Type R B18C6 werden oft bei über 500 PS die originalen Pleuel-, und Lagerschalen neu verbaut beim Umbau mit Innereien für die Straße.. Ob es für den Track auch so ist weiß ich nicht..

Mein EP3 ist ja auf Serie momentan und am Ölverbrauch kann man bei den K20 was ablesen.....

Matz CTR · 21.12.2015, 18:25

Ich kenne das Budget und die Laufleistung des Motors nicht. Ich wollte damals die Gelegenheit nutzen und habe den Motor revidieren lassen. Dann sind alle Dichtungen und Verschleißteile neu, einmal hohnen lassen und wenn die Innereien eh draussen sind kostet es kaum mehr neue Kolben zu verbauen anstatt die Verdichtung durch eine Platte mit Zusatzdichtung zu reduzieren und der Motor ist praktisch neu. Wegen der Möglichkeit einen Ladeluftkühler anzuschließen würde ich bei einem Kompressorumbau auf Rotrex gehen, beim Turboumbau würde ich einen twin scroll Turbo der Garrett GTX Serie nehmen, je nach Leistungsziel den 28er oder den 30er.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Jam Fortgeschrittener Geschlecht: Anmeldedatum: 16.12.2009 Beiträge: 164 Wohnort: Stuttgart	20.12.2015, 15:06 zitieren Hallo. Wer weiß wo man absolut zuverlässig seinen EP3 auf Turbo umbauen lassen kann? bzw. Rotrex Kompressor, oder auch JRSC?? Motor bleibt Oem... mfg Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Fa_1000 Junior Anmeldedatum: 19.05.2014 Beiträge: 79 Wohnort: Schorndorf	20.12.2015, 19:37 zitieren Servus, Rotrx Kits bekommtSt du hier: [URL=www.rotrex-deutschland.de/index.php/shop-rotrex-deutschland/category/view/9.html]Rotrex - Deutschland [/URL] Die machen glaub den Einbau, zumindestens aber die Abstimmung mit [URL=www.komo-tec.com]komo-tec.com[/URL] Ich habe allerdings keinerlei persönliche Erfahrungen mit einer der beiden Firmen gemacht. Wenn ich den K20 aufladen wollen würde, wären das wohl die Firmen mit denen ich Kontakte aufnehmen würde. Achja oder eben [URL=www.honda-reis.de/go.to/modix/2,1881447/kompressorumbau.html]Honda Reis[/URL] Grüße aus Schorndorf
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Jam Fortgeschrittener Geschlecht: Anmeldedatum: 16.12.2009 Beiträge: 164 Wohnort: Stuttgart	20.12.2015, 21:27 zitieren Hey, dank Dir für die Vorschläge... Ja HondaReis hätte ich auch gedacht, aber die sagen dass die nur für den FN2 den Tüv machen können und nicht für den EP3...Eigentlich komisch...
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Fa_1000 Junior Anmeldedatum: 19.05.2014 Beiträge: 79 Wohnort: Schorndorf	20.12.2015, 21:43 zitieren Hi Ja das is komisch. Wenn der Umbau sauber durchgeführt wurde und Abgasseitig auch alles passt sollte einer Abnahme eigentlich nichts im Wege stehen. Rotrex- Deutschland und Komo - tec bieten ja ein rundum sorglos Paket an. Im Hondapower Forum hat glaub ein User alles selber gemacht und getüvt bekommen. Grüße Fabian
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Jam Fortgeschrittener Geschlecht: Anmeldedatum: 16.12.2009 Beiträge: 164 Wohnort: Stuttgart	20.12.2015, 22:08 zitieren Ja es geht da um das Abgasgutachten, dass wäre zwar möglich aber dann müsste ich nur dafür sehr viel Geld zahlen... Aber Komotec ist interessant... Vor allem, der Lader Rotrex geht bis 400 PS,,, und 310 geben die an beim Umbau. Sicher is es kein Problem dann 350-360 zu machen. Was hast Du so an Änderungen gemacht?? Auf Saugerbasis denke ich mal?
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Fa_1000 Junior Anmeldedatum: 19.05.2014 Beiträge: 79 Wohnort: Schorndorf	20.12.2015, 22:47 zitieren Bei mir is ne 70 mm Drosselklappe inklusive darauf aufgebohrter Ansaugbrücke verbaut. Beides von Stevers hier im Forum. Zusammen mit meinem Toda Krümmen mit eingeschweißten HJS Kat und SRS R60 Catback hab ich ca. 230 PS. Hatte auch schon paar mal darüber nachgedacht dem Motor nen Kompressor zu verpassen. Bin dann zu den Entschluss gekommen wenn aufladen dann mit Rotrex. Aber ob ich das je machen werde weiß ich noch nicht. Allerdings würde ich mit der Leistung aufpassen, bzw nicht ubertreiben wenn es haltbar bleiben soll. Aber ansich is glaub son Kompressor K20 ne coole Sache.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8446 Wohnort: Krefeld	20.12.2015, 22:54 zitieren K20 kolben halten zb über 600ps aus...die pleul nicht..
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Jam Fortgeschrittener Geschlecht: Anmeldedatum: 16.12.2009 Beiträge: 164 Wohnort: Stuttgart	20.12.2015, 23:27 zitieren @Fa1000 mit den 230PS ist er sicher unkaputtbar, egal was Du mit dem im betriebswarmen Zustand machst... Ja also an sich wie man über die vielen Jahre die es schon den K20 gibt gelesen hat,,,Sind ""eigentlich"" nur die Pleuel die Schwachstelle.... Die Kurbelwelle sowieso, aber alle Lagerschalen, kann man getrost für Leistungen 400-450PS auf der Stzvo verwenden... Auch bei Integra Type R B18C6 werden oft bei über 500 PS die originalen Pleuel-, und Lagerschalen neu verbaut beim Umbau mit Innereien für die Straße.. Ob es für den Track auch so ist weiß ich nicht.. Mein EP3 ist ja auf Serie momentan und am Ölverbrauch kann man bei den K20 was ablesen..... 2x bearbeitet Verfasst am: 20.12.2015, 23:33 zitieren ...edit.. Also ob auf dem Track die Nutzung von Oem Lagerschalen besser ist wie andere...
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	21.12.2015, 18:25 zitieren Ich kenne das Budget und die Laufleistung des Motors nicht. Ich wollte damals die Gelegenheit nutzen und habe den Motor revidieren lassen. Dann sind alle Dichtungen und Verschleißteile neu, einmal hohnen lassen und wenn die Innereien eh draussen sind kostet es kaum mehr neue Kolben zu verbauen anstatt die Verdichtung durch eine Platte mit Zusatzdichtung zu reduzieren und der Motor ist praktisch neu. Wegen der Möglichkeit einen Ladeluftkühler anzuschließen würde ich bei einem Kompressorumbau auf Rotrex gehen, beim Turboumbau würde ich einen twin scroll Turbo der Garrett GTX Serie nehmen, je nach Leistungsziel den 28er oder den 30er.
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maxrev.de Gast	03.07.2019, 11:31 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EP3 Turboumbau" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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