» Turboumbau

thomasee8 · 01.04.2008, 06:01

GraveDiggerDie Verdichtung würde ich auf jeden Fall reduzieren. Natürlich müssen auch größere Einspritzdüsen verbaut werden, evtl. sogar einen stärkere Pumpe.
Den Einbau selber zu machen lass ich ja noch durchgehen, aber bitte lass es dann wenigstens von einem Fachmann abstimmen.

Absolut WORD.

Aber noch was, weil ich mich da bischen auf den Schlips getreten Fühle.

Jeder kann einen B Swap machen?
Ich glaub dann hast du dich noch nicht informiert was du da alles brauchst um einen B Motor in eine D Karosse zu hauen.
Ich würde eher sagen, jeder kann einen Turbo einbauen.

gigiagig · 01.04.2008, 10:27

Zitat
jeder kann einen Turbo einbauen

ob er läuft ist was anderes.... lol

DZoom · 01.04.2008, 13:32

GraveDiggerDie Verdichtung würde ich auf jeden Fall reduzieren. Natürlich müssen auch größere Einspritzdüsen verbaut werden, evtl. sogar einen stärkere Pumpe.
Den Einbau selber zu machen lass ich ja noch durchgehen, aber bitte lass es dann wenigstens von einem Fachmann abstimmen.

WORD²
Benzindruck haengt von den verbauten Duesen ab.
Aber z.B. RC Duesen brauchen genau denselben Druck wie die Serienduesen.
serien- fuel rail ist ok; eine bessere Pumpe sollte man vielleicht verbauen.

ja und dann noch die kleinigkeit mit der steuergeraet- abstimmung...
ek4turbo anschreiben

der sagt dir wieviel und wuerde es vielleicht auch machen; frag einfach mal nach.

honda bregenz · 03.04.2008, 11:27

Hmhm Naja, sollte ich nun eine Vedichtungsreduzierung vornehmen oder nicht?Und welche Düsen bzw. Benzinpumpe sollte ich da nehmen, und wo bekomme ich das allles? Hat jemand nen Link dazu?

DZoom · 03.04.2008, 15:31

bei Duesen wuerd ich dir zu RC Engineering Duesen raten (Groesse musste halt errechnen ). und auf keinen fall zu venom duesen; da haben sich einige supra fahrer schon ihre motoren mit hochgejagt weil die duesen total unterschiedliche durchflussmengen hatten.
da liefen dann mehrere zylinder zu mager und nur ein paar mit der richtigen menge... die haben zwar auch 2 zylinder mehr; aber das aendert an der ungenauen fertigung nichts.
RC Engineering packt wohl (weiss leider nich obs stimmt ) nur duesen zusammen bei denen der durchfluss gemessen wurde und die dasselbe leistungsniveau haben.
deshalb haben sie wohl auch einen so guten ruf was einspritzduesen angeht.
ich behaupte du brauchst keine verdichtungsreduzierung; aber ich will dich nicht dran hindern eine zu machen und bin nur einer von vielen foren- idioten der meint alles zu wissen...
ich kann dir nicht mal sagen obs empfehlenswert ist.
wenn du eh vor hast den motor neu zu lagern und auseinanderzunehmen und zu verstaerken kannste das ja gleich mitmachen; ansonsten lass ihn halt zu?
bei benzinpumpen weiss ich nur das walbro- pumpen wohl was taugen; aber wieviel durchfluss usw. die haben muss: ich weiss es nicht.
ebay.com

^Anzeige duerfte dir schon erheblich weiterhelfen beim teile beschaffen...

honda bregenz · 04.04.2008, 12:05

kannmmir eventuelll jemand sagen was für ne größe der pumpe ich da nehmen sollte (wie viel durchfuss), und wie man die größe der düsen ausrechnet, oder gibts da viellieicht ne page dazu?

resetter70 · 04.04.2008, 20:15

Du siehst bestimmt spätestens jetzt, wie komplex so ein Turboumbau ist.
Es wäre einfacher und mit Sicherheit besser für Deine Finanzen, wenn Du das von jemand machen läßt der wirklich etwas davon versteht. Das kann in Eigenregie
ganz schnell nach hinten los gehen und um ein vielfaches teurer werden.

Um wie viel nimmst du die Verdichtung zurück, oder muß das unbedingt sein?
Wer stimmt Dir das fertig verbaute Setup ab?
Wer macht Dir den Zylinderkopf fit für den Turboumbau und die enormen Drücke?
Welche Einspritzdüsen und welche Benzinpumpe sind die richtigen?
Welche Endleistung wird angepeilt und werden die Lagerstühle das aushalten?
Macht die Kupplung das mit?
Ist die Abgasanlage entsprechend ausgelegt?

Ich hör lieber auf.

Wird auch nur ein Aspekt nicht richtig ausgelegt, scheitert der Umbau und es kann zu kapitalen Motorschäden kommen.

www.b-ht.com ist die Antwort auf alle Deine Fragen.

DZoom · 04.04.2008, 22:00

jap.
der einfachste umbau waere motor so lassen; auch einspritzduesen und benzinpumpe und turbo drauf.
oder motor so lassen; injectors vom prelude 97 und neuer (das waeren wohl 290er ) bzw. vom 92er bis 96er prelude mit vtec (das sind sogar 320er )
die schaetzungsweise reichen sollten.
hier findet man auch ein paar infos:
http://grabka.org/acura/fuel_horsepower.php
musst dir halt das passende rausziehen und mal rechnen

hab die ganz einfach gefunden; tippe bei google folgendes ein und staune:
"calculate injector size honda"
bei der pumpe musste halt mal schauen wieviel deine jetzige so durchfliessen laesst bzw. wieviel durchfluss du haben musst um alle 4 (groesseren ) injektoren fuettern zu koennen.
vielleicht reicht deine jetzige ja aus?

und ich hab grad lust die liste von resetter70 ein wenig zu ergaenzen und zu verunstalten:

heiza2309 · 13.04.2008, 16:21

Aber so wie ich "honda begrenz" verstanden habe behält er sein wagen ja als dailydriver und da ist doch der b16 viel alltagstauglicher als nen Zwangsbeatmeter d15/d16 oder nicht. Der Turbo muss doch auch nach laufen und wenn er den nie richtig warm fährt kann er doch auch sehr schnell ein prob kriegen.

ek4turbo · Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795

der turbo ist komplett altagstauglich. bei guten komponenten gibt es da NIE probleme. der d16 turbo ist im normlaen fahrbetrieb sparsamer als der b16 sauger. und den d16 turbo kann man selbstr in der erste stufe nicht annähernd mit dem B16 sauger vergleichen.
D16 turbo stufe 1 0-200kmh je nach ausführung 20-22 sec
B16 sauger (z.b. EG6 ) um die 30-32 sec
der D16 hat auf stufe 1 200 -220 ps und der d15 um die 180ps
Es muss jedes fahrzeug warm gefahren werden. auch ein sauger ist erst ab 70grad öltemp. zu belasten. beim turbo das gleiche.

maxrev.de · Gast

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thomasee8 General Geschlecht: Fahrzeug: Dodge Ram, Chrysler und CRX EE8 Anmeldedatum: 08.08.2006 Beiträge: 2748 Wohnort: Holland	01.04.2008, 06:01 zitieren GraveDiggerDie Verdichtung würde ich auf jeden Fall reduzieren. Natürlich müssen auch größere Einspritzdüsen verbaut werden, evtl. sogar einen stärkere Pumpe. Den Einbau selber zu machen lass ich ja noch durchgehen, aber bitte lass es dann wenigstens von einem Fachmann abstimmen. Absolut WORD. Aber noch was, weil ich mich da bischen auf den Schlips getreten Fühle. Jeder kann einen B Swap machen? Ich glaub dann hast du dich noch nicht informiert was du da alles brauchst um einen B Motor in eine D Karosse zu hauen. Ich würde eher sagen, jeder kann einen Turbo einbauen. Gefällt mir Teilen twittern
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gigiagig Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Accord CL9 Type S Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 13894 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	01.04.2008, 10:27 zitieren Zitat jeder kann einen Turbo einbauen ob er läuft ist was anderes....
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	01.04.2008, 13:32 zitieren GraveDiggerDie Verdichtung würde ich auf jeden Fall reduzieren. Natürlich müssen auch größere Einspritzdüsen verbaut werden, evtl. sogar einen stärkere Pumpe. Den Einbau selber zu machen lass ich ja noch durchgehen, aber bitte lass es dann wenigstens von einem Fachmann abstimmen. WORD² Benzindruck haengt von den verbauten Duesen ab. Aber z.B. RC Duesen brauchen genau denselben Druck wie die Serienduesen. serien- fuel rail ist ok; eine bessere Pumpe sollte man vielleicht verbauen. ja und dann noch die kleinigkeit mit der steuergeraet- abstimmung... ek4turbo anschreiben der sagt dir wieviel und wuerde es vielleicht auch machen; frag einfach mal nach.
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honda bregenz Junior Fahrzeug: S2000 Turbo Turbozentrum-Hard Anmeldedatum: 01.02.2008 Beiträge: 96 Wohnort: Bregenz	03.04.2008, 11:27 zitieren Hmhm Naja, sollte ich nun eine Vedichtungsreduzierung vornehmen oder nicht?Und welche Düsen bzw. Benzinpumpe sollte ich da nehmen, und wo bekomme ich das allles? Hat jemand nen Link dazu?
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	03.04.2008, 15:31 zitieren bei Duesen wuerd ich dir zu RC Engineering Duesen raten (Groesse musste halt errechnen ). und auf keinen fall zu venom duesen; da haben sich einige supra fahrer schon ihre motoren mit hochgejagt weil die duesen total unterschiedliche durchflussmengen hatten. da liefen dann mehrere zylinder zu mager und nur ein paar mit der richtigen menge... die haben zwar auch 2 zylinder mehr; aber das aendert an der ungenauen fertigung nichts. RC Engineering packt wohl (weiss leider nich obs stimmt ) nur duesen zusammen bei denen der durchfluss gemessen wurde und die dasselbe leistungsniveau haben. deshalb haben sie wohl auch einen so guten ruf was einspritzduesen angeht. ich behaupte du brauchst keine verdichtungsreduzierung; aber ich will dich nicht dran hindern eine zu machen und bin nur einer von vielen foren- idioten der meint alles zu wissen... ich kann dir nicht mal sagen obs empfehlenswert ist. wenn du eh vor hast den motor neu zu lagern und auseinanderzunehmen und zu verstaerken kannste das ja gleich mitmachen; ansonsten lass ihn halt zu? bei benzinpumpen weiss ich nur das walbro- pumpen wohl was taugen; aber wieviel durchfluss usw. die haben muss: ich weiss es nicht. ebay.com ^Anzeige duerfte dir schon erheblich weiterhelfen beim teile beschaffen...
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honda bregenz Junior Fahrzeug: S2000 Turbo Turbozentrum-Hard Anmeldedatum: 01.02.2008 Beiträge: 96 Wohnort: Bregenz	04.04.2008, 12:05 zitieren kannmmir eventuelll jemand sagen was für ne größe der pumpe ich da nehmen sollte (wie viel durchfuss), und wie man die größe der düsen ausrechnet, oder gibts da viellieicht ne page dazu?
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resetter70 Veteran Name: Ingo Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB8 Turbo Anmeldedatum: 26.03.2008 Beiträge: 695 Wohnort: Greiz	04.04.2008, 20:15 zitieren Du siehst bestimmt spätestens jetzt, wie komplex so ein Turboumbau ist. Es wäre einfacher und mit Sicherheit besser für Deine Finanzen, wenn Du das von jemand machen läßt der wirklich etwas davon versteht. Das kann in Eigenregie ganz schnell nach hinten los gehen und um ein vielfaches teurer werden. Um wie viel nimmst du die Verdichtung zurück, oder muß das unbedingt sein? Wer stimmt Dir das fertig verbaute Setup ab? Wer macht Dir den Zylinderkopf fit für den Turboumbau und die enormen Drücke? Welche Einspritzdüsen und welche Benzinpumpe sind die richtigen? Welche Endleistung wird angepeilt und werden die Lagerstühle das aushalten? Macht die Kupplung das mit? Ist die Abgasanlage entsprechend ausgelegt? Ich hör lieber auf. Wird auch nur ein Aspekt nicht richtig ausgelegt, scheitert der Umbau und es kann zu kapitalen Motorschäden kommen. www.b-ht.com ist die Antwort auf alle Deine Fragen.
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	04.04.2008, 22:00 zitieren jap. der einfachste umbau waere motor so lassen; auch einspritzduesen und benzinpumpe und turbo drauf. oder motor so lassen; injectors vom prelude 97 und neuer (das waeren wohl 290er ) bzw. vom 92er bis 96er prelude mit vtec (das sind sogar 320er ) die schaetzungsweise reichen sollten. hier findet man auch ein paar infos: http://grabka.org/acura/fuel_horsepower.php musst dir halt das passende rausziehen und mal rechnen hab die ganz einfach gefunden; tippe bei google folgendes ein und staune: "calculate injector size honda" bei der pumpe musste halt mal schauen wieviel deine jetzige so durchfliessen laesst bzw. wieviel durchfluss du haben musst um alle 4 (groesseren ) injektoren fuettern zu koennen. vielleicht reicht deine jetzige ja aus? und ich hab grad lust die liste von resetter70 ein wenig zu ergaenzen und zu verunstalten: wie und fuer wieviel eintragen lassen? wieviel geld hab ich als reserve wenn mir doch ein fachmann helfen muss / mein motor hops geht? wer schweisst mir die abgasanlage passend zu recht? oder reicht meine jetzige? brauch ich ueberhaupt eine abgasanlage? warum oelt der motor jetzt schon an der kurbelwelle und ich finde nichts ueber den letzten zahnriemenwechsel? *wo ist das wass aus dem ausgleichsbehaelter schon wieder hin?
▲	pn

heiza2309 Senior Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2 Pro-Tec Anmeldedatum: 29.03.2007 Beiträge: 201 Wohnort: Jena (/Hamburg)	13.04.2008, 16:21 zitieren Aber so wie ich "honda begrenz" verstanden habe behält er sein wagen ja als dailydriver und da ist doch der b16 viel alltagstauglicher als nen Zwangsbeatmeter d15/d16 oder nicht. Der Turbo muss doch auch nach laufen und wenn er den nie richtig warm fährt kann er doch auch sehr schnell ein prob kriegen.
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ek4turbo Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795	13.04.2008, 19:54 zitieren der turbo ist komplett altagstauglich. bei guten komponenten gibt es da NIE probleme. der d16 turbo ist im normlaen fahrbetrieb sparsamer als der b16 sauger. und den d16 turbo kann man selbstr in der erste stufe nicht annähernd mit dem B16 sauger vergleichen. D16 turbo stufe 1 0-200kmh je nach ausführung 20-22 sec B16 sauger (z.b. EG6 ) um die 30-32 sec der D16 hat auf stufe 1 200 -220 ps und der d15 um die 180ps Es muss jedes fahrzeug warm gefahren werden. auch ein sauger ist erst ab 70grad öltemp. zu belasten. beim turbo das gleiche.
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maxrev.de Gast	28.11.2008, 12:10 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Turboumbau" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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