» D16z5 Kompressorumbau

• "verstärkte" Lagerschalen: Hast da ein paar Infos zu? Ich halte es noch immer für ein Gerücht dass man da nennenswert mehr raus holen könnte als von Serie aus bereits getan wurde. Grund: Der Gegenpart zu deiner Lagerschale ist deine Kurbelwelle. Diese ist kaum bis garnicht "verstärkbar. Werden nun Lagerschalen aus einem hochfesten Stahl gefertigt, kann es dir die Kurbelwelle dabei zusammen reiben.
  
  
• Zylinderkopfdichtung: Wenn, dann kommt eine dickere und keine dünnere Zylinderkopfdichtung rein. Grund: bei einem aufgeladenen Motor wird zusätzliche Luft in den Brennraum gepresst. Es entstehen also höhere Drücke bei der Verdichtung, was unter Umständen zur Selbstzündung des Gemischs führen kann. Daher muss die Verdichtung reduziert werden. Der einfachste Weg hierfür ist eine dickere Zylinderkopfdichtung oder eine Zwischenplatte. Allerdings ist dies nicht zu empfehlen, da dabei der Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwellen zunimmt und somit das Timing der Ventilsteuerung nicht mehr stimmt. Besserer Weg wäre das verbauen anderer
  
  
• Kolben: Wenn eh schon alles offen ist, sollte die Laufbuchse neu ausgefräst und neu gehont werden. Neue Kolbenringe sind dann pflicht. Schmiedekolben halte ich aber hier aufgrund des Leistungszuwachses für übertrieben. Allerdings würde ich nicht bei den original Kolben bleiben, sondern mit anderen Kolben die Verdichtung reduzieren. Wenn ich nicht falsch liege sollten die Kolben aus dem D16Z6 passen. Die damit erreichte Verdichtung kann ich dir nicht mehr genau sagen, ich meine mich aber an 8,2:1 zu erinnern. Nimm es bitte nicht als festen Wert sondern rechne es vorher nochmal nach.
  
  
• PopOff wären mir jetzt leider nur unterdruckgesteuerte bekannt, aber ich bin sicher dass es hierfür auch welche zur Druckbegrenzung geben müsste.
  
  
• Montageort: Du kannst sowohl versuchen den Kompressor an die Stelle des Klimakompressors zu montieren, als auch eine eigene Ansaugbrücke zu bauen und den Kompressor direkt dort anzuflanschen (siehe Jackson Racing). Wo du ihn hin baust ist deine Sache. Die Empfehlung ist sehr stark vom gewählten Kompressor und dem gewünschten Ladedruck abhängig. Bei einem System wie von Jackson Racing ist beispielsweise kein Ladeluftkühler mehr verbaubar.
  
  
• Ob du neue Einspritzdüsen und Benzinpumpe brauchst, ist ebenfalls von der gewünschten Leistung abhängig. In's blaue geraten, würde ich behaupten dass die serienmäßigen Einspritzdüsen bis rund 150PS noch gut reichen sollten.

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