» turbo vs jrsc

stussy · 09.09.2012, 14:46

Hilft mir mal bei ner Entscheidung.
Will ja mehr Leistung bei meiner b18c4 limo, nur kann ich mich einfach nicht entscheiden wie. Saugertuning fällt raus da es nicht mehr zum Auto passt und so nichts bringt. Was über bleibt sind halt nen jrsc oder turbo. Ziel sind 250-300ps. Turbo würde ich nen gr2871 China nehmen, da ich halt auch frühes ansprechverhalten will. Klima soll auch bleiben, genauso soll der motorraum nach dem Umbau nicht überfüllt sein. Und kriegt man noch die 20% mehrleistung eingetragen? Da nen turbo im Gegensatz zum jrsc schon auffällt
Was sagt ihr? Umbauen würde ich alles selber, evtl auch motorinnereien. Software dann matze eg4 oder turbotoy

Flo2u · 09.09.2012, 18:10

JRSC 10psi

TURBO 10psi

deeEg2 · 09.09.2012, 20:10

wenn jrsc dann musste beachten das wennn du gerne viel und lange voll auf dem pinsel stehst, die llk ein heikles thema ist- da diese dann gerne zu heiß werden...

aber nun zu der ersten frage: wenn dann JRSC

stussy · 09.09.2012, 20:56

@flo2u
Sind die Diagramme auch vom selben Motor? Und mich wundert das bei dem mit jrsc kein besonderer Anstieg im Vtec Bereich zu sehen ist.

@deeEg2
Also ich bin kein autobahnraser oder so, ist halt mehr um ab und zu ein wenig durchzudrehen ;- ) und ein wenig mehr vorran zu kommen. Soll halt kein rennwagen werden

albiknalltuete · Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6147

Wenn man davon ausgeht,dass leistung süchtig macht,dann kommst du mit dem turbo auf jedenfall besser und ich würde den turbo immer vorziehen,da der kompressor ja immer mitläuft und dadurch halt auch leistung verloren geht.

deeEg2 · 09.09.2012, 22:32

wenn er kein autobahn raser ist- wo soll er denn die 4xx-5xx turbo ps fahren die er nicht braucht und keiner beherschen will( sprich im alltag und auf landstraßen)...

wo man mit ca 270 kompressor ps - die mal ganz anders wirken auf land straßen und so zwischen durch unten raus, nicht parat kommt?

edit: da gibts eh nur 2 meinungen

die die auf turbo stehn sagen turbo
und kompressor fans sagen ganz klar kompressor

EarL_VTEC · 11.09.2012, 10:09

Flo2u

JRSC 10psi

TURBO 10psi

gibts auch ein dyno von nem vortech supercharger @ 10 psi

den würde ich einem JRSC vorziehen!!

stussy · 11.09.2012, 15:10

Vortech wäre auch richtig geil, fällt aber raus da damit der klimakompressor gehen müsste

Hat sonst einer nen Diagramm von nen b18c4 mit jrsc?
Hat noch einer ne Meinung wegen Verdichtung beim jrsc? Da dort die Meinungen komischer Weise auseinander gehen, die einen sagen Verdichtung runter, andere sagen Verdichtung rauf.

VTEC Star · 12.09.2012, 02:57

Hab bereits einige JRSC umbauten gemacht auch mit wasserladeluftkühler usw...

bei einem JRSC würde ich die verdichtung nicht runter nehmen viele erzählen wegen standfestigkeit und bla bla aber sie verwechseln bzw setzen es mit turbo umbauten gleich aber dem ist nicht so...

ich kann dir gern paar beispiele nennen was ein jrsc so leisten kann

b18c4 komplett serie auch die Auspuffanlage fährt mit 230 ps

b18c4 ITR nocken, vernünftiger krümmer mit 100 zellen kat und 3" Anlage 287ps

b18c4 gesleevter block 84mm 12:1 verdichtung komplett gemachter kopf mit itr nocken max. ladedruck 320 ps

hatte auch mal ein eg6 aus berlin wo die verdichtung auf 9:1 reduziert worden ist... hat knapp 200 ps gehabt... durch die verdichtung leidet das ansprechverhalten, der verbrauch geht hoch und man kan nicht die volle leistung von dem jrsc nutzen...

turbo oder kompi diese art von diskussionen gab es zu genüge ich bin eher neutral jeder wie es mag deshalb frag ich immer

bist du eher autobahn fahrer oder eher stadt/landstrasse ?

der einzige wichtige nachteil von dem jrsc ist das man eine grenze hat was leistung angeht was beim turbo nicht der fall ist

Bomberpilot · 12.09.2012, 03:07

Hast du sowas auch schon auf einem B18C6 verbaut bzw. wie sieht es da aus?

maxrev.de · Gast

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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7039 Wohnort: Springe	09.09.2012, 14:46 zitieren Hilft mir mal bei ner Entscheidung. Will ja mehr Leistung bei meiner b18c4 limo, nur kann ich mich einfach nicht entscheiden wie. Saugertuning fällt raus da es nicht mehr zum Auto passt und so nichts bringt. Was über bleibt sind halt nen jrsc oder turbo. Ziel sind 250-300ps. Turbo würde ich nen gr2871 China nehmen, da ich halt auch frühes ansprechverhalten will. Klima soll auch bleiben, genauso soll der motorraum nach dem Umbau nicht überfüllt sein. Und kriegt man noch die 20% mehrleistung eingetragen? Da nen turbo im Gegensatz zum jrsc schon auffällt Was sagt ihr? Umbauen würde ich alles selber, evtl auch motorinnereien. Software dann matze eg4 oder turbotoy Gefällt mir Teilen twittern
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Flo2u Veteran Anmeldedatum: 05.08.2008 Beiträge: 768 Wohnort: Hafen Ost	09.09.2012, 18:10 zitieren JRSC 10psi TURBO 10psi
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deeEg2 General Geschlecht: Fahrzeug: del sol eg2 DOHC V-TEC Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 2846 Wohnort: nähe simmern	09.09.2012, 20:10 zitieren wenn jrsc dann musste beachten das wennn du gerne viel und lange voll auf dem pinsel stehst, die llk ein heikles thema ist- da diese dann gerne zu heiß werden... aber nun zu der ersten frage: wenn dann JRSC
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7039 Wohnort: Springe	09.09.2012, 20:56 zitieren @flo2u Sind die Diagramme auch vom selben Motor? Und mich wundert das bei dem mit jrsc kein besonderer Anstieg im Vtec Bereich zu sehen ist. @deeEg2 Also ich bin kein autobahnraser oder so, ist halt mehr um ab und zu ein wenig durchzudrehen ;- ) und ein wenig mehr vorran zu kommen. Soll halt kein rennwagen werden
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albiknalltuete Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6147	09.09.2012, 22:06 zitieren Wenn man davon ausgeht,dass leistung süchtig macht,dann kommst du mit dem turbo auf jedenfall besser und ich würde den turbo immer vorziehen,da der kompressor ja immer mitläuft und dadurch halt auch leistung verloren geht.
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deeEg2 General Geschlecht: Fahrzeug: del sol eg2 DOHC V-TEC Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 2846 Wohnort: nähe simmern	09.09.2012, 22:32 zitieren wenn er kein autobahn raser ist- wo soll er denn die 4xx-5xx turbo ps fahren die er nicht braucht und keiner beherschen will( sprich im alltag und auf landstraßen)... wo man mit ca 270 kompressor ps - die mal ganz anders wirken auf land straßen und so zwischen durch unten raus, nicht parat kommt? edit: da gibts eh nur 2 meinungen die die auf turbo stehn sagen turbo und kompressor fans sagen ganz klar kompressor 1x bearbeitet
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23754 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	11.09.2012, 10:09 zitieren Flo2u JRSC 10psi TURBO 10psi gibts auch ein dyno von nem vortech supercharger @ 10 psi den würde ich einem JRSC vorziehen!!
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7039 Wohnort: Springe	11.09.2012, 15:10 zitieren Vortech wäre auch richtig geil, fällt aber raus da damit der klimakompressor gehen müsste Hat sonst einer nen Diagramm von nen b18c4 mit jrsc? Hat noch einer ne Meinung wegen Verdichtung beim jrsc? Da dort die Meinungen komischer Weise auseinander gehen, die einen sagen Verdichtung runter, andere sagen Verdichtung rauf.
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VTEC Star Elite Name: Mev Geschlecht: Fahrzeug: Acura Integra LS Turbo Anmeldedatum: 27.04.2005 Beiträge: 1354 Wohnort: Hagen	12.09.2012, 02:57 zitieren Hab bereits einige JRSC umbauten gemacht auch mit wasserladeluftkühler usw... bei einem JRSC würde ich die verdichtung nicht runter nehmen viele erzählen wegen standfestigkeit und bla bla aber sie verwechseln bzw setzen es mit turbo umbauten gleich aber dem ist nicht so... ich kann dir gern paar beispiele nennen was ein jrsc so leisten kann b18c4 komplett serie auch die Auspuffanlage fährt mit 230 ps b18c4 ITR nocken, vernünftiger krümmer mit 100 zellen kat und 3" Anlage 287ps b18c4 gesleevter block 84mm 12:1 verdichtung komplett gemachter kopf mit itr nocken max. ladedruck 320 ps hatte auch mal ein eg6 aus berlin wo die verdichtung auf 9:1 reduziert worden ist... hat knapp 200 ps gehabt... durch die verdichtung leidet das ansprechverhalten, der verbrauch geht hoch und man kan nicht die volle leistung von dem jrsc nutzen... turbo oder kompi diese art von diskussionen gab es zu genüge ich bin eher neutral jeder wie es mag deshalb frag ich immer bist du eher autobahn fahrer oder eher stadt/landstrasse ? der einzige wichtige nachteil von dem jrsc ist das man eine grenze hat was leistung angeht was beim turbo nicht der fall ist b18c4 kompressor dyno.JPG - [Bild vergrößern]
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Bomberpilot Premium-Member Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: Eg ;) Anmeldedatum: 26.08.2007 Beiträge: 7089 Wohnort: Kassel	12.09.2012, 03:07 zitieren Hast du sowas auch schon auf einem B18C6 verbaut bzw. wie sieht es da aus?
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maxrev.de Gast	10.10.2012, 19:51 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "turbo vs jrsc" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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