» Ratschlag Kolben und Pleuel B18C4 Sauger

butke · 12.05.2020, 21:11

Ich brauch wohl doch die Tuner Serie
Die Pro sind laut Skunk krasser.

Mit den Tuner Series Stage 1-Nockenwellen von Skunk2, unserer Einführungslinie von Hochleistungsnockenwellen für Honda B16 / B17 / B18 VTEC-Motoren, erhalten Sie zusätzliche 10 bis 15 PS und behalten Ihre werksseitigen Leerlauf- und Niedriggeschwindigkeitsemissionen bei. Nockenwellen der Tuner-Serie Stufe 1 wurden entwickelt, um Leistung und Drehmoment bei leicht modifizierten Motoren zu optimieren. Infolgedessen ist die VTEC-Frequenzweiche dramatisch und ermöglicht diesen klassischen Primär-Sekundär-Anstieg. Darüber hinaus sind die Nockenwellen der Tuner-Serie der Stufe 1 ebenfalls von CARB zugelassen und bleiben die einzigen Hochleistungsnockenwellen der B-Serie, die für den Straßenverkehr zugelassen sind. Keine andere Linie von Hochleistungsnockenwellen kommt der Tuner-Serie von Skunk2 überhaupt nahe.

Es müssen Skunk2 Racing Alpha-Ventilfedern und -Halter (P / N 344-05-1300) oder Ventilfedern der Pro-Serie (P / N 311-05-5350) und Pro-Serie-Halterungen (P / N 308-05-0300) verwendet werden.

Die 1999 erstmals vorgestellten Nockenwellen der Tuner-Serie werden aus denselben proprietären, hochwertigen Kernen wie die aggressiveren Nockenwellen der Pro-Serie von Skunk2 hergestellt, sind CNC-geschliffen und verfügen über einzigartige Profile und Nockenformen, die einen außergewöhnlichen Leerlauf und geringe Emissionen hervorheben.

1HGEJ2 · 12.05.2020, 21:16

Cool den text kenn ich nicht.

Kein weiterer Kommentar....

butke · 13.05.2020, 04:09

1HGEJ2Cool den text kenn ich nicht.

Kein weiterer Kommentar....

Direkt von der Skunk2 Seite.

Und das wird über die Pro geschrieben:

Mit den Pro 1+ Nockenwellen von Skunk2, unserer professionellen Linie von Hochhub-Rennnockenwellen für Honda V16-Motoren vom Typ B16 / B17 / B18, erhalten Sie zusätzliche 15 bis 20 PS. Pro 1+ Nockenwellen wurden entwickelt, um die Leistung und das Drehmoment im mittleren und oberen Bereich zu optimieren, wobei die Spitzenleistung ab Werk realisiert wird. Infolgedessen ist die VTEC-Frequenzweiche nahtlos und ermöglicht ein möglichst breites Leistungsband. Keine andere Reihe von Rennnockenwellen kommt der Pro-Serie von Skunk2 überhaupt nahe. Darüber hinaus sind Pro 1+ -Nockenwellen die perfekte Ergänzung für jeden leistungsstarken Turbomotor.

Die Nockenwellen der Pro-Serie von Skunk2 für Honda-Motoren der B-Serie erhöhen sowohl die Leistung als auch das Drehmoment erheblich, behalten jedoch die vollständige Stabilität des Ventiltriebs und ein außergewöhnliches Ansprechverhalten des Motors bei. Die Nockenwellen der Pro-Serie sind ideal für stark modifizierte Motoren. Sie werden aus proprietären, hochwertigen Kernen hergestellt, sind CNC-geschliffen und verfügen über zum Patent angemeldete Profile mit einzigartigen Nockenformen und revolutionären Auftriebs-, Geschwindigkeits- und Beschleunigungseigenschaften.

Skunk2-Nockenwellen liefern dank kontinuierlicher, umfassender Entwicklung und Tests eine beispiellose Leistung. Durch den Einsatz fortschrittlicher Fertigungstechniken und der neuesten computergestützten Simulations- und Modellierungsausrüstung können Skunk2-Nockenwellen maximale Leistung über das gesamte Leistungsband liefern. Skunk2 entwickelt und testet alle Nockenwellen im eigenen Haus, um höchste Qualität und Leistung zu gewährleisten. Jede Nockenwelle besteht aus neu überarbeiteten kaltgegossenen Billet-Nockenwellenrohlingen, die eine erhöhte Torsionsfestigkeit, verbesserte Haltbarkeitseigenschaften und verringerte Reibungseffekte aufweisen. Alle Skunk2-Nockenwellen werden mit modernsten CNC-Nockenschleifmaschinen, die mit Schleifscheiben aus kubischem Bor ausgestattet sind und über gehärtete, verschleißfeste Nocken und Oberflächen verfügen, nach genauen Spezifikationen geschliffen.

Die Nockenwellen der Pro-Serie von Skunk2 verfügen außerdem über die Fast Ramp- und AMAX-Profiltechnologie, die die Gesamtleistung erhöht und zu einer unübertroffenen Reaktion vom Leerlauf bis zur Redline führt. Die AMAX-Technologie maximiert einfach die Fläche unter der Auftriebskurve, ohne jedoch die Zuverlässigkeit oder die Stabilität des Ventiltriebs zu beeinträchtigen. Die Profile von Skunk2 sind bei Aufzügen über 1 mm länger als die der Wettbewerber, was zu einer höheren Effizienz und mehr Leistung führt. Und dank Fast Ramp, der gleichen Technologie wie im Formel-1-Rennsport, wird die Sitzsteuerung reduziert, was zu zusätzlichem Zylinderdruck und mehr Drehmoment führt, ohne jedoch die Lebensdauer des Ventiltriebs zu beeinträchtigen.

Also würde ich sagen, dass die Skunk2 Tuner für leichtes tuning ist.

keyn · 16.05.2020, 20:55

Nimm die Tuner 2 Nocken, die haben ein zahmes Standgas und fette VTEC Nocken. Fahre ich auch im B16 mit Skunk2 Alpha Federn. Pro1 sollten aber eigtl auch noch gehen.

stussy · 16.05.2020, 21:05

keynNimm die Tuner 2 Nocken, die haben ein zahmes Standgas und fette VTEC Nocken. Fahre ich auch im B16 mit Skunk2 Alpha Federn. Pro1 sollten aber eigtl auch noch gehen.

Man sollte den Hub der pro Wellen nicht unterschätzen. Da sollten schon im Vorfeld neue tiefere Vemtilführungen in den Kopf. Ansonsten drücken die Nocken auf die Schaftdichtungen

butke · 16.05.2020, 23:10

keynNimm die Tuner 2 Nocken, die haben ein zahmes Standgas und fette VTEC Nocken. Fahre ich auch im B16 mit Skunk2 Alpha Federn. Pro1 sollten aber eigtl auch noch gehen.

Super,
danke für den Hinweis.
Das Standgas liegt dann bei ca. 800 U/min ?
Abgastest/HU alles möglich?
Wenn das alles so ist, dann nehme ich die Tuner 2.

V-Tec001 · 17.05.2020, 09:21

Wenn es in der oem sparte bleiben soll was auch sehr gute haltbarkeit beinhaltet würde ich dich zu ek9 nockenwellen raten.
Ich habe das setup mit skunk2 asb 64mm klappe, ek9 kolben+ek9 nocken und hab 231ps anliegen. Lg

butke · 17.05.2020, 10:20

V-Tec001Wenn es in der oem sparte bleiben soll was auch sehr gute haltbarkeit beinhaltet würde ich dich zu ek9 nockenwellen raten.
Ich habe das setup mit skunk2 asb 64mm klappe, ek9 kolben+ek9 nocken und hab 231ps anliegen. Lg

Hört sich auch gut an.
Die ASB bleibt aber - wird nur ein klein wenig bearbeitet. Die Drosselklappe bleibt auch. 62mm müssen reichen. Wenn ich überlege das mein Lude mit originalen 185PS eine 60mm Klappe hatte

Da hab ich jetzt eine vom Accord Type R 212PS mit 62mm und natürlich auch die Nocken drin.
Steuerteil geshipt - geht jetzt sehr gut.
Deshalb möchte ich die ganze Sache jetzt bei meinen MB6 machen. (aber noch ein klein wenig mehr :yes:

)

Zu den EK9 Nocken.
Die gibt es ja leider nicht mehr neu. Oder sehe ich das falsch?

Deshalb dann die Skunk2 Tuner2.

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Ratschlag Kolben und Pleuel B18C4 Sauger" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
butke Senior Name: Andreas Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2019 Beiträge: 351 Wohnort: Ahrensfelde	12.05.2020, 21:11 zitieren Ich brauch wohl doch die Tuner Serie Die Pro sind laut Skunk krasser. Mit den Tuner Series Stage 1-Nockenwellen von Skunk2, unserer Einführungslinie von Hochleistungsnockenwellen für Honda B16 / B17 / B18 VTEC-Motoren, erhalten Sie zusätzliche 10 bis 15 PS und behalten Ihre werksseitigen Leerlauf- und Niedriggeschwindigkeitsemissionen bei. Nockenwellen der Tuner-Serie Stufe 1 wurden entwickelt, um Leistung und Drehmoment bei leicht modifizierten Motoren zu optimieren. Infolgedessen ist die VTEC-Frequenzweiche dramatisch und ermöglicht diesen klassischen Primär-Sekundär-Anstieg. Darüber hinaus sind die Nockenwellen der Tuner-Serie der Stufe 1 ebenfalls von CARB zugelassen und bleiben die einzigen Hochleistungsnockenwellen der B-Serie, die für den Straßenverkehr zugelassen sind. Keine andere Linie von Hochleistungsnockenwellen kommt der Tuner-Serie von Skunk2 überhaupt nahe. Es müssen Skunk2 Racing Alpha-Ventilfedern und -Halter (P / N 344-05-1300) oder Ventilfedern der Pro-Serie (P / N 311-05-5350) und Pro-Serie-Halterungen (P / N 308-05-0300) verwendet werden. Die 1999 erstmals vorgestellten Nockenwellen der Tuner-Serie werden aus denselben proprietären, hochwertigen Kernen wie die aggressiveren Nockenwellen der Pro-Serie von Skunk2 hergestellt, sind CNC-geschliffen und verfügen über einzigartige Profile und Nockenformen, die einen außergewöhnlichen Leerlauf und geringe Emissionen hervorheben. Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8573 Wohnort: Krefeld	12.05.2020, 21:16 zitieren Cool den text kenn ich nicht. Kein weiterer Kommentar....
▲	pn

butke Senior Name: Andreas Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2019 Beiträge: 351 Wohnort: Ahrensfelde	13.05.2020, 04:09 zitieren 1HGEJ2Cool den text kenn ich nicht. Kein weiterer Kommentar.... Direkt von der Skunk2 Seite. Und das wird über die Pro geschrieben: Mit den Pro 1+ Nockenwellen von Skunk2, unserer professionellen Linie von Hochhub-Rennnockenwellen für Honda V16-Motoren vom Typ B16 / B17 / B18, erhalten Sie zusätzliche 15 bis 20 PS. Pro 1+ Nockenwellen wurden entwickelt, um die Leistung und das Drehmoment im mittleren und oberen Bereich zu optimieren, wobei die Spitzenleistung ab Werk realisiert wird. Infolgedessen ist die VTEC-Frequenzweiche nahtlos und ermöglicht ein möglichst breites Leistungsband. Keine andere Reihe von Rennnockenwellen kommt der Pro-Serie von Skunk2 überhaupt nahe. Darüber hinaus sind Pro 1+ -Nockenwellen die perfekte Ergänzung für jeden leistungsstarken Turbomotor. Die Nockenwellen der Pro-Serie von Skunk2 für Honda-Motoren der B-Serie erhöhen sowohl die Leistung als auch das Drehmoment erheblich, behalten jedoch die vollständige Stabilität des Ventiltriebs und ein außergewöhnliches Ansprechverhalten des Motors bei. Die Nockenwellen der Pro-Serie sind ideal für stark modifizierte Motoren. Sie werden aus proprietären, hochwertigen Kernen hergestellt, sind CNC-geschliffen und verfügen über zum Patent angemeldete Profile mit einzigartigen Nockenformen und revolutionären Auftriebs-, Geschwindigkeits- und Beschleunigungseigenschaften. Skunk2-Nockenwellen liefern dank kontinuierlicher, umfassender Entwicklung und Tests eine beispiellose Leistung. Durch den Einsatz fortschrittlicher Fertigungstechniken und der neuesten computergestützten Simulations- und Modellierungsausrüstung können Skunk2-Nockenwellen maximale Leistung über das gesamte Leistungsband liefern. Skunk2 entwickelt und testet alle Nockenwellen im eigenen Haus, um höchste Qualität und Leistung zu gewährleisten. Jede Nockenwelle besteht aus neu überarbeiteten kaltgegossenen Billet-Nockenwellenrohlingen, die eine erhöhte Torsionsfestigkeit, verbesserte Haltbarkeitseigenschaften und verringerte Reibungseffekte aufweisen. Alle Skunk2-Nockenwellen werden mit modernsten CNC-Nockenschleifmaschinen, die mit Schleifscheiben aus kubischem Bor ausgestattet sind und über gehärtete, verschleißfeste Nocken und Oberflächen verfügen, nach genauen Spezifikationen geschliffen. Die Nockenwellen der Pro-Serie von Skunk2 verfügen außerdem über die Fast Ramp- und AMAX-Profiltechnologie, die die Gesamtleistung erhöht und zu einer unübertroffenen Reaktion vom Leerlauf bis zur Redline führt. Die AMAX-Technologie maximiert einfach die Fläche unter der Auftriebskurve, ohne jedoch die Zuverlässigkeit oder die Stabilität des Ventiltriebs zu beeinträchtigen. Die Profile von Skunk2 sind bei Aufzügen über 1 mm länger als die der Wettbewerber, was zu einer höheren Effizienz und mehr Leistung führt. Und dank Fast Ramp, der gleichen Technologie wie im Formel-1-Rennsport, wird die Sitzsteuerung reduziert, was zu zusätzlichem Zylinderdruck und mehr Drehmoment führt, ohne jedoch die Lebensdauer des Ventiltriebs zu beeinträchtigen. Also würde ich sagen, dass die Skunk2 Tuner für leichtes tuning ist. Verfasst am: 13.05.2020, 04:29 zitieren Hier mal die Daten der Nocken Pro Stage 1+ - B VTEC : ANFORDERUNGEN: Einstellbare Nockenwellenräder Pro Series Ventilfedern Titan Retainer Steuerzeiten EMPFEHLUNGEN: High Compression Engine Management Tiefventiltaschen Totgang Montag Ventil zum Ventilspiel Inspektion Ventil zu Kolbenspiel Inspektion CAM-SPEZIFIKATIONEN: Einlassdauer / Hub: 258 ° / .12,65 mm Hub bei 0,000 ”Spiel  Auspuff Dauer / Hub: 260 ° / 11,90 mm Hub bei 0,000” Spiel Einlassmittellinie: 98 ° Auslassmittellinie: 105 ° Ventilspiel (Einlass / Auslass) :. 007 ”/ .008” U / min Bereich: 1.500 - 9.000 U / min HP Verstärkung: 15 - 20 PS Drehmomentverstärkung: 18 - 22 lb-ft HINWEIS: Bei Verwendung von Nockenwellen mit einem Hub von mehr als 12,6 mm müssen die folgenden Komponenten verwendet werden, da die Spulenbindungsgrenzen der Baugruppe für die verlorene Bewegung der Baugruppe verloren gehen. Wenn Sie dies nicht sagen, kann dies zu möglichen Schäden / Ausfällen des Motors führen.......... Und hier die Tuner Stage 1 Serie: Es müssen Skunk2 Racing Alpha-Ventilfedern und -Halter (P / N 344-05-1300) oder Ventilfedern der Pro-Serie (P / N 311-05-5350) und Pro-Serie-Halterungen (P / N 308-05-0300) verwendet werden. Empfohlen: Motorsteuerung Angaben zu Hub und Dauer: Einlassdauer / Hub: 251 ° / 11,5 mm Auspuffdauer / Hub: 252 ° / 10,8 mm Einlassmittellinie: 96 ° Auspuffmittellinie: 99 ° Ventilspiel (Einlass / Auslass): .007 ”/ .008” Drehzahlbereich: 1.500 - 8.500 U / min HP-Zuwächse: 10 - 15 PS Drehmomentverstärkungen: 12 - 16 lb-ft Die Tuner Serie geht mehr Richtung Serie. Was sagt Ihr? 2x bearbeitet
▲	pn

keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2244 Wohnort: Berlin	16.05.2020, 20:55 zitieren Nimm die Tuner 2 Nocken, die haben ein zahmes Standgas und fette VTEC Nocken. Fahre ich auch im B16 mit Skunk2 Alpha Federn. Pro1 sollten aber eigtl auch noch gehen.
▲	pn

stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7051 Wohnort: Springe	16.05.2020, 21:05 zitieren keynNimm die Tuner 2 Nocken, die haben ein zahmes Standgas und fette VTEC Nocken. Fahre ich auch im B16 mit Skunk2 Alpha Federn. Pro1 sollten aber eigtl auch noch gehen. Man sollte den Hub der pro Wellen nicht unterschätzen. Da sollten schon im Vorfeld neue tiefere Vemtilführungen in den Kopf. Ansonsten drücken die Nocken auf die Schaftdichtungen
▲	pn

butke Senior Name: Andreas Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2019 Beiträge: 351 Wohnort: Ahrensfelde	16.05.2020, 23:10 zitieren keynNimm die Tuner 2 Nocken, die haben ein zahmes Standgas und fette VTEC Nocken. Fahre ich auch im B16 mit Skunk2 Alpha Federn. Pro1 sollten aber eigtl auch noch gehen. Super, danke für den Hinweis. Das Standgas liegt dann bei ca. 800 U/min ? Abgastest/HU alles möglich? Wenn das alles so ist, dann nehme ich die Tuner 2. Verfasst am: 16.05.2020, 23:15 zitieren stussy keynNimm die Tuner 2 Nocken, die haben ein zahmes Standgas und fette VTEC Nocken. Fahre ich auch im B16 mit Skunk2 Alpha Federn. Pro1 sollten aber eigtl auch noch gehen. Man sollte den Hub der pro Wellen nicht unterschätzen. Da sollten schon im Vorfeld neue tiefere Vemtilführungen in den Kopf. Ansonsten drücken die Nocken auf die Schaftdichtungen Genau so ist es. Alles was über 12mm ist, soll wohl ganz schön krass sein. Ich möchte da nun nicht zu viel Arbeit/Geld rein stecken. Laufbuchsen und Kolben werde ich mir noch anschauen. Wenn es los geht kommen ein paar Bilder hier rein
▲	pn

V-Tec001 Veteran Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Honda Legend Ka7 Honda Crx Ed9 Anmeldedatum: 27.01.2011 Beiträge: 940 Wohnort: Österreich	17.05.2020, 09:21 zitieren Wenn es in der oem sparte bleiben soll was auch sehr gute haltbarkeit beinhaltet würde ich dich zu ek9 nockenwellen raten. Ich habe das setup mit skunk2 asb 64mm klappe, ek9 kolben+ek9 nocken und hab 231ps anliegen. Lg
▲	pn

butke Senior Name: Andreas Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2019 Beiträge: 351 Wohnort: Ahrensfelde	17.05.2020, 10:20 zitieren V-Tec001Wenn es in der oem sparte bleiben soll was auch sehr gute haltbarkeit beinhaltet würde ich dich zu ek9 nockenwellen raten. Ich habe das setup mit skunk2 asb 64mm klappe, ek9 kolben+ek9 nocken und hab 231ps anliegen. Lg Hört sich auch gut an. Die ASB bleibt aber - wird nur ein klein wenig bearbeitet. Die Drosselklappe bleibt auch. 62mm müssen reichen. Wenn ich überlege das mein Lude mit originalen 185PS eine 60mm Klappe hatte Da hab ich jetzt eine vom Accord Type R 212PS mit 62mm und natürlich auch die Nocken drin. Steuerteil geshipt - geht jetzt sehr gut. Deshalb möchte ich die ganze Sache jetzt bei meinen MB6 machen. (aber noch ein klein wenig mehr ) Zu den EK9 Nocken. Die gibt es ja leider nicht mehr neu. Oder sehe ich das falsch? Deshalb dann die Skunk2 Tuner2.
▲	pn

maxrev.de Gast	12.07.2021, 19:55 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Ratschlag Kolben und Pleuel B18C4 Sauger" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
B18c4 Wiseco Kolben und OEM Pleuel. Frage Hallo Ich hab mir Wiseco Kolben mit einer höheren Verdichtung gekauft. Nun wollte ich die Kolben von einem Motorenbauer auf die OEM Pleule umsetzten lassen, aber er ist sich nicht sicher ob das klappt. Müssen die Kolbenbolzen Sicherungsringe verbaut... [Performance]von BlackMB6	5 480	29.06.2016, 22:30 Depeoped
Kolben und Pleuel Gewichte Hallo, Weiß jemand wie schwer die OEM Kolben und Pleuel vom d16(z6) sind? Ich spiele mit dem Gedanken Schmiedeinnereien zu verbauen. Da wären doch geringere Massen interessant. Einige schmiedeinnereien werden mit Gewichtsangabe verkauft nur finde ich... [Performance]von phelix	0 283	13.09.2014, 18:52 phelix
Suche D16Z5 Kolben und Pleuel Hallo! In meinem ED9 habe ich einen Turbo verbaut...Motor ist aber Original und daher ist der Ladedruck auch bei Entspannten 0.3-0.4 bar. Um aber etwas mehr Dampf heraus zu holen benötige ich unter anderem Kolben und Pleuel. Ich habe mal rum gegoogelt... [CRX]von Klitmaster	3 593	21.11.2019, 21:37 webdesaster
suche kolben und pleuel für nen d16z5 hallo an alle wie die überschrift schon sagt such ich schmiedekolben und pleuel für meinen d16z5. verdichtung sollte 8,9/1 sein. wo kann ich sowas hier in deutscland beziehen und was kosten die... [Turbo]von crx-lb	0 407	13.03.2009, 12:59 crx-lb
D16z5 pleuel, ölbohrung Richtung Kolben An alle Fachleute! Ich hab mal wieder ein Problem, und zwar hab ich nen Kurbetrieb zerlegt und da ist mir ne Bohrung aufgefallen die vom pleuel (kW-Seite) Richtung Kolben zeigt. Ich hab da nen Satz Eagle h-Schaft pleuel und an denen fehlt die Bohrung.... [CRX]von crx-lb	8 1.527	08.10.2013, 06:43 ozzytom65
YCP P29 Kolben Pins mit Pleuel verbinden / befestigen ? Hi ho, mal ne Fachfrage an die Motortuner da draußen ... also an euch :D Ich habe hier high comp. pistons vom Hersteller YCP (P29) und frage mich, wie die PINS befestigt werden, wenn das entsprechende Pleuel angebracht wird? Kenne das bisher mit... Seite 2 [Performance]von Breitbau Jaro	15 1.262	21.05.2017, 22:31 Breitbau Jaro
K24a3 + Rotrex, welche Kolben und Pleuel Wie manche hier schon wissen, hab ich vor nem guten Jahr nen k24a3 für meinen MR2 Spyder gekauft, dieser hat sich als Katastrophe entpuppt. Kurz gesagt der Block muss gehont werden, brauche also auch neue Kolben, Pleuel etc... Der Kopf wurde schon... [Turbo]von TTCro	7 709	15.10.2016, 11:13 TTCro
Kolben/ Ventil Spielraum B18C4 CTR Kolben Skunk2 Pro3 Nocken wie soll ich am besten das spiel zwischen Kolben und Ventilen messen ?? da ich doch etwas schiss davor habe das mir der Motor beim ersten Vtec kick in die Luft geht.... Block ist ein B18C4 mit CTR Kolben B16A Zyl.Kopf mit Skunk2 Pro3... Seite 2 [Performance]von DaveEG6	12 926	09.12.2011, 16:57 DaveEG6
Skunk2 Alpha series pleuel mit Original Kolben Hey weiss einer zufällig ob die skunk2 pleuel mit original kolben gefahren werden können bzw passen ? Die pleuel haben von oben aufs pleuelauge geschaut ne ölbohrung die hat das serien pleuel nicht. Nicht das der kolben anders gelagert ist darin. danke... [Del Sol]von Sebsab93	3 505	28.11.2021, 12:45 yaba
Beste Kolben/Pleuel Kombination für Low-Boost - H22A Guten Tag. Ich hab meinen h22a jetzt komplett zerlegt und möchte ihn fertig machen für den Turbo Einsatz. Das Turbo Kit habe ich hier schon liegen, reicht bis 450PS. Soviel will ich aber gar nicht.. Ich bin so auf 250-300 Standhafte PS aus (ich weiß ist... [Prelude]von PreludeJunkie	7 449	10.09.2018, 18:00 1HGEJ2