» HRT EP3 Ringtool - back for attack

Matz CTR · 22.05.2011, 15:07

Ich verstehe nicht ganz warum das ABS dann anders funktionieren soll mit anderen Belägen. Es wird doch die Drehgeschwindigkeit der Räder verglichen. Wenn sich alle gleich schnell drehen gehts auch nicht an. Es wird ja keine Negativbeschleunigung gemessen die das ABS aktiviert. Kannst du das Problem mal erklären, leuchtet mir irgendwie nicht ein.

Honda Racing Team TH · 22.05.2011, 15:23

Auf Grund des höheren Reibwerts der Beläge verzögert die Vorderachse dann mehr als die Hinterachse...wird der Unnterschied zu groß, dann fängts das ABS das Regeln an.

An die Auslöseschwelle kommt, hängt vom Fzg.hersteller ab auf welches Setup das Auto werksseitig eingestellt wurde (dabei haben wir mitn Ep3 Glück da es viel zulässt)

Wenn der Unterschied extremst ist, regelt das ABS dann mehr Bremskraft auf die Hinterachsbremse die Vorderachse bekommt weniger Bremskraft und die gute Bremsanlage vorne nützt nichts mehr.

Dass ist das was es zu vermeiden gilt.
Allerdings beduetet der Wegfall des ABS bei einer Vollbremsung auch wieder, dass der Fahrer in dem Fall der Fälle wieder selbststämndig die Stotterbremsung machen muss.

fk- princess · 22.05.2011, 15:30

die verzögerung ist zu stark. es sind mehrere sensoren die die drehung aufnehmen. wenn die verzögerung so stark ist, das die drehgeschwindigkeitsdistanz zwischen zwei zeitmessungen zu stark ist, kann das abs denken, das rad blockiert. je nach eingestellter schwelle reagiert dann das abs mit dem entkobppeln der bremssättel. somit macht das system mal auf mal zu...

das sorgt für ewig lange bremswege, obwohl man mit einer dicken bremse das gegenteil bezwecken wollte. haben das phänomen auf dem LSR am prob gesehen. die bremse war eine 356er 8kolben k-sport. belag war ein pagid gelb. den belag habe ich jeze im ersatzteilregal. der ford prob war mit der verzögerung überfordert und hat ständig des abs angeschmissen.

abs kommt auch, wenn alle räder den gleichen belag haben... siehe vollbremsung auf der autobahn.

in vielen rennwagen sind "sport abs" verbaut. da ist die schwelle sehr niedrig eingestellt. mit ner guten bremse und semis oder gar slicks kann man so knapp und so stark verztögern, das standart ab systeme die daten der senrorik falsch auswerten würden.

PS: bei ner vollbremsung isses aber echt kontraproduktiv, wenn er hinten mehr bremst. das heisst ja überbremsendes heck und der wagen wird instabil.

vll meinst du das eine leichte verschiebung nach hinten eine kontrollierbarkeit in einem gewissen grad unterstützt, das zu viel bremskraft vorn untersteuern fördert... so ganz im stoff bin ich bei dem thema noch nicht...

Honda Racing Team TH · 07.06.2011, 19:26

Jetzt mal wieder nen Update:

Innen wie außen wieder etwas weiter gekommen.

Schlossträger montiert, Haubenzug verlegt, Kühler hat sein Platz gefunden, Stoßstange probehalber mal montiert(Scheinwerfer muss noch ausgerichtet werden)

Airbagsystem eingebaut und angeschlossen, Wischbehälter montiert, ...

und noch vieles mehr...kann ich gar nimmer alles zusammenzählen

axo: Bei Honda war ich noch und hab die Wegfahrsperre codieren lassen, damit alles zusammen funzt und net nur mit den Teilen vom anderen R.

Nikker · 07.06.2011, 20:02

die frontschürze kenne ich doch^^

du bist ein bekloppter

Honda Racing Team TH · 07.06.2011, 20:13

Nikkerdie frontschürze kenne ich doch^^

du bist ein bekloppter

jo genau die isses ...hab doch damals gesagt hier und da bissel fönen und die risse zugemacht und dann passt das schon...

mach ich dann die Tage und dann mus sich mal schauen dass aus der Harlekin Edition mal wieder nighthawk black wird.

aber immer mit der Ruhe, die Planung sieht Tüvabnahme zur Wiederinbetriebnahme nach der "vorübergehenden Stillegung" in 2009 im März/April 2012 vor....

Nikker · 04.07.2011, 19:10

super, dann steht dem sonntag ja nichts mehr im wege

maxrev.de · Gast

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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	22.05.2011, 15:07 zitieren Ich verstehe nicht ganz warum das ABS dann anders funktionieren soll mit anderen Belägen. Es wird doch die Drehgeschwindigkeit der Räder verglichen. Wenn sich alle gleich schnell drehen gehts auch nicht an. Es wird ja keine Negativbeschleunigung gemessen die das ABS aktiviert. Kannst du das Problem mal erklären, leuchtet mir irgendwie nicht ein. Gefällt mir Teilen twittern
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	22.05.2011, 15:23 zitieren Auf Grund des höheren Reibwerts der Beläge verzögert die Vorderachse dann mehr als die Hinterachse...wird der Unnterschied zu groß, dann fängts das ABS das Regeln an. An die Auslöseschwelle kommt, hängt vom Fzg.hersteller ab auf welches Setup das Auto werksseitig eingestellt wurde (dabei haben wir mitn Ep3 Glück da es viel zulässt) Wenn der Unterschied extremst ist, regelt das ABS dann mehr Bremskraft auf die Hinterachsbremse die Vorderachse bekommt weniger Bremskraft und die gute Bremsanlage vorne nützt nichts mehr. Dass ist das was es zu vermeiden gilt. Allerdings beduetet der Wegfall des ABS bei einer Vollbremsung auch wieder, dass der Fahrer in dem Fall der Fälle wieder selbststämndig die Stotterbremsung machen muss.
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fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	22.05.2011, 15:30 zitieren die verzögerung ist zu stark. es sind mehrere sensoren die die drehung aufnehmen. wenn die verzögerung so stark ist, das die drehgeschwindigkeitsdistanz zwischen zwei zeitmessungen zu stark ist, kann das abs denken, das rad blockiert. je nach eingestellter schwelle reagiert dann das abs mit dem entkobppeln der bremssättel. somit macht das system mal auf mal zu... das sorgt für ewig lange bremswege, obwohl man mit einer dicken bremse das gegenteil bezwecken wollte. haben das phänomen auf dem LSR am prob gesehen. die bremse war eine 356er 8kolben k-sport. belag war ein pagid gelb. den belag habe ich jeze im ersatzteilregal. der ford prob war mit der verzögerung überfordert und hat ständig des abs angeschmissen. abs kommt auch, wenn alle räder den gleichen belag haben... siehe vollbremsung auf der autobahn. in vielen rennwagen sind "sport abs" verbaut. da ist die schwelle sehr niedrig eingestellt. mit ner guten bremse und semis oder gar slicks kann man so knapp und so stark verztögern, das standart ab systeme die daten der senrorik falsch auswerten würden. PS: bei ner vollbremsung isses aber echt kontraproduktiv, wenn er hinten mehr bremst. das heisst ja überbremsendes heck und der wagen wird instabil. vll meinst du das eine leichte verschiebung nach hinten eine kontrollierbarkeit in einem gewissen grad unterstützt, das zu viel bremskraft vorn untersteuern fördert... so ganz im stoff bin ich bei dem thema noch nicht... 1x bearbeitet
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	07.06.2011, 19:26 zitieren Jetzt mal wieder nen Update: Innen wie außen wieder etwas weiter gekommen. Schlossträger montiert, Haubenzug verlegt, Kühler hat sein Platz gefunden, Stoßstange probehalber mal montiert(Scheinwerfer muss noch ausgerichtet werden) Airbagsystem eingebaut und angeschlossen, Wischbehälter montiert, ... und noch vieles mehr...kann ich gar nimmer alles zusammenzählen axo: Bei Honda war ich noch und hab die Wegfahrsperre codieren lassen, damit alles zusammen funzt und net nur mit den Teilen vom anderen R. motorraum.jpg - [Bild vergrößern] innenraum.jpg - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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Nikker Premium-Member Name: Dominik Geschlecht: Fahrzeug: EP 3 @ K20A Tracktool, BMW E91 Daily Anmeldedatum: 01.08.2008 Beiträge: 2282 Wohnort: Wesseling, zwischen Köln und Bonn	07.06.2011, 20:02 zitieren die frontschürze kenne ich doch^^ du bist ein bekloppter
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	07.06.2011, 20:13 zitieren Nikkerdie frontschürze kenne ich doch^^ du bist ein bekloppter jo genau die isses ...hab doch damals gesagt hier und da bissel fönen und die risse zugemacht und dann passt das schon... mach ich dann die Tage und dann mus sich mal schauen dass aus der Harlekin Edition mal wieder nighthawk black wird. aber immer mit der Ruhe, die Planung sieht Tüvabnahme zur Wiederinbetriebnahme nach der "vorübergehenden Stillegung" in 2009 im März/April 2012 vor.... Verfasst am: 12.06.2011, 23:36 zitieren schlehcte Neuigkeiten: Kühlkreislauf ist angeschlossen und dicht, also Probelauf gemacht ....die Kühler gehen nicht rein und hab auch keine Temperatur im Instrument (bleibt auf kalt) . Verfasst am: 21.06.2011, 17:32 zitieren projekt Tracktool ist leide rins stocken geraten, Grund ist wie manche schon aus Hondapower wissen, dass ich momentan auf Fehlersuche am Motor des 1. CTRs bin, weil VTEC net gescheit schaltet und auch Leistung fehlt. Verfasst am: 04.07.2011, 18:38 zitieren Neuigkeiten: es geht langsam wieder weiter. Daily hat neue Steuerkette samt Führungen und Spanner drauf. Hab außerdem den Besuch aufm AJR Meet genutzt (wo der Daily leider noch nicht fertig war), um bissel einzukaufen.
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Nikker Premium-Member Name: Dominik Geschlecht: Fahrzeug: EP 3 @ K20A Tracktool, BMW E91 Daily Anmeldedatum: 01.08.2008 Beiträge: 2282 Wohnort: Wesseling, zwischen Köln und Bonn	04.07.2011, 19:10 zitieren super, dann steht dem sonntag ja nichts mehr im wege
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maxrev.de Gast	25.05.2023, 15:42 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "HRT EP3 Ringtool - back for attack" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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