» Hilfe Swap auf D15Z6 beim Ej2 Kabelbaumprobleme! HILFE

Blues

Kabelbaum vom EK3 passt nicht, du behältst den vom EJ2. Ich meine, das hätte ich schon mal vor längerer gesagt in irgendeinem Thread.

Du lässt den D15B7 Kabelbaum drinne, lötest die Stecker der Einspritzdüsen (musst die kleineren vom EK3 nehmen, mit deinen 240ern wären die Werte falsch) um und pinnst/lötest den vom Zündverteiler (großteils nur umpinnen, nur schwarz/gelb IG+ und blau Drehzahl müssen möglicherweise gelötet werden, sofern die Pins nicht in den anderen Stecker passen) um.

Dann trennst du das Kabel von Masse der Lambdaheizung (glaube orange/schwarz) auf und hängst die Seite, die zur Lambda geht, irgendwo auf Masse. Den Rest des Kabels, der zum ECU weiter geht, pinnst du am Steuergerätestecker um von PO2SHTC (oder O2HTC) nach VTS und verlängerst ihn im Motorraum bis ans VTEC Ventil an den viereckigen 1P Stecker.

Dann einen Adapter von OBD1 auf OBD2a/b (je nachdem, welches Steuergerät du hast, Preface oder Facelift) besorgen und damit steckst du das ECU an deinen Kabelbaum an. Achte darauf, dass du keinen umgekehrten von OBD2 auf OBD1 holst - die sind viel häufiger, weil es meistens in OBD2 Fahrzeugen zur Abstimmung so gemacht wird, dass man ein OBD1 ECU installiert. Alternativ kannst du auch OBD2 ECU Stecker besorgen (z.B. vom EH6 96/97 Innenkabelbaum - den kann eh niemand gebrauchen für Swaps, sollte es also billiig geben) und diese statt der OBD1 Stecker an deinen Kabelbaum löten (pinnen, soweit möglich, aber ich glaube, die OBD1 Pins gehen nicht richtig in die OBD2 Stecker)..

Einspritzdüsenstecker von OBD2 habe ich noch da. Kann ich dir schicken, damit du den EK3 Kabelbaum nicht zerschnippeln musst. Der bringt nämlich heile beim Verkauf nicht mal wenig Kohle ein, weil die für Swaps im EJ9 sehr gesucht sind.

• Einspritzdüsenstecker umlöten (mit Schrumpfschlauch isolieren!) - OBD2 Stecker an deinen Kabelbaum
  
• Zündverteilerstecker umpinnen (deiner passt nicht an den EK3 Verteiler - falls etwas mit Pinnen nicht passt, zur Not umlöten; könnte höchstens bei den beiden dicken Kabeln auftreten)
  
• IAT Stecker (weiß) umlöten und 96-00er IAT Sensor in den Ansaugschlauch verlegen (EK3 ASB hat kein Loch zur Montage für die 92-95er Bauart des Sensors ) - zur Not einen Ansaugschlauch und Sensor vom 96/97er EH6 mit D16Y8 nehmen
  
• Lima bestenfalls die vom EK3 und noch ein neues Kabel zum ECU ziehen, da der EK3 eine 4P Lima hat - geht aber auch notfalls, einfach deine anzustecken und das vierte Kabel wegzulassen
  
• Massekabel der Lambdaheizung (das normal zum ECU geht, ist ziemlich sicher orange/schwarz, einfach nochmal wg der Farben nachschauen) irgendwo kappen und das Stück, welches von der Lambda kommt, auf Masse legen - nur so funktioniert die Lambdaheizung mit EK3 ECU, da der serienmäßig eine unbeheizte 1P Lambda hat und das ECU der Lambdaheizung somit keine Masse gibt
  
• das andere Stück vom eben erwähnten Kabel, welches zum ECU geht, von der gekappten Stelle aus verlängern und ans VTEC Ventil anschließen - am ECU-Stecker das Kabel von O2HTC auf VTS umpinnen
  
  
• entweder: Adapter von OBD1 auf OBD2 (OBD2a wenn P2Y-G01 ECU, OBD2b wenn P2Y-G11) zwischen Steuergerät und deinen Kabelbaum stecken
  
• oder: die passenden OBD2 Stecker besorgen - die OBD2a findet man recht einfach vom del Sol EH6 Bj. 96/97 mit D16Y8 - und statt der OBD1 Stecker an deinen Innenkabelbaum löten (Schrumpfschlauch!); Belegung findest du in Google unter "OBD1 Pinout" bzw "OBD2a Pinout"/"OBD2b Pinout", je nachdem, welches EK3 ECU du hast
  
• oder: Bounty oder eg4 oder irgendeinen anderen Tuner fragen, ob er dir ein OBD1 P28 ECU chippen und mit einer D15Z6 Map bestücken bzw. abstimmen kann, dieses würde dann direkt ohne Änderungen an deinen Kabelbaum passen (verursacht allerdings wieder Zusatzkosten) --> dabei entfallen die Punkte, das Kabel der Lambdaheizung aufzutrennen und das optionale vierte Kabel für die Lima hinzuzufügen. Allerdings musst du dann ein komplett neues Kabel vom ECU zum VTEC Ventil ziehen (da du ja das oange/schwarze intakt für die Lambdaheizung brauchst). Der Tuner muss außerdem den VTEC Öldruckschalter in der Map deaktivieren.
  
  
• Kabel für die AGR hinzufügen (insgesamt 5 Stück, entfällt mit abgestimmtem OBD1 ECU):
  
  
  
  • 2 für das Steuerventil an der Spritzwand --> 1 zum ECU auf ESOL, 1 an Masse
    
  • 3 für das Ventil an der ASB bzw. den integrierten Hubsensor --> 1 zum ECU an EGRL, eins an Sensor Ground (grün/weiß, glaube SG2), eins an glaube VCC (kein Plan wg der Farbe, beim OBD2 Kabelbaum glaube gelb/blau)
    
  
  
  
• Wegfahrsperre im EK3 ECU deaktivieren: bei OBD2a WFS brücken, bei OBD2b einen Doctronic Chip einlöten - das entfällt natürlich, solltest du ein gechipptes und abgestimmtes OBD1 Steuergerät verwenden, dort ist keine WFS integriert
  
  
• EK3 Kabelbaum für 80€ an jemanden verkaufen, der einen Swap im EJ9 macht und über die Kohle freuen
  
  
• wenn du ganz enthusiastisch bist, kannst du noch den Electrical Load Detector nachrüsten (habe ich damals der Ordentlichkeit halber gemacht) und den Servodruckschalter, sofern der EJ2 den nicht hat - beide verursachen allerdings nur einen "unwichtigen" Fehler im Steuergerät, den man nur beim Ausblinken angezeigt bekommt. Im Normalbetrieb bleibt die MKL aus. --> entfällt auch im Falle eines gechippten OBD1 ECUs
  

Blues

Zum Glück fangen Leute immer so gut vorbereitet mit ihren Swaps an..

Puuuh, hier nochmal eine komplette Liste, ich hoffe ich hab nichts vergessen..

• Einspritzdüsenstecker umlöten (mit Schrumpfschlauch isolieren!) - OBD2 Stecker an deinen Kabelbaum
  
• Zündverteilerstecker umpinnen (deiner passt nicht an den EK3 Verteiler - falls etwas mit Pinnen nicht passt, zur Not umlöten; könnte höchstens bei den beiden dicken Kabeln auftreten)
  
• IAT Stecker (weiß) umlöten und 96-00er IAT Sensor in den Ansaugschlauch verlegen (EK3 ASB hat kein Loch zur Montage für die 92-95er Bauart des Sensors ) - zur Not einen Ansaugschlauch und Sensor vom 96/97er EH6 mit D16Y8 nehmen
  
• Lima bestenfalls die vom EK3 und noch ein neues Kabel zum ECU ziehen, da der EK3 eine 4P Lima hat - geht aber auch notfalls, einfach deine anzustecken und das vierte Kabel wegzulassen
  
• Massekabel der Lambdaheizung (das normal zum ECU geht, ist ziemlich sicher orange/schwarz, einfach nochmal wg der Farben nachschauen) irgendwo kappen und das Stück, welches von der Lambda kommt, auf Masse legen - nur so funktioniert die Lambdaheizung mit EK3 ECU, da der serienmäßig eine unbeheizte 1P Lambda hat und das ECU der Lambdaheizung somit keine Masse gibt
  
• das andere Stück vom eben erwähnten Kabel, welches zum ECU geht, von der gekappten Stelle aus verlängern und ans VTEC Ventil anschließen - am ECU-Stecker das Kabel von O2HTC auf VTS umpinnen
  
  
• entweder: Adapter von OBD1 auf OBD2 (OBD2a wenn P2Y-G01 ECU, OBD2b wenn P2Y-G11) zwischen Steuergerät und deinen Kabelbaum stecken
  
• oder: die passenden OBD2 Stecker besorgen - die OBD2a findet man recht einfach vom del Sol EH6 Bj. 96/97 mit D16Y8 - und statt der OBD1 Stecker an deinen Innenkabelbaum löten (Schrumpfschlauch!); Belegung findest du in Google unter "OBD1 Pinout" bzw "OBD2a Pinout"/"OBD2b Pinout", je nachdem, welches EK3 ECU du hast
  
• oder: Bounty oder eg4 oder irgendeinen anderen Tuner fragen, ob er dir ein OBD1 P28 ECU chippen und mit einer D15Z6 Map bestücken bzw. abstimmen kann, dieses würde dann direkt ohne Änderungen an deinen Kabelbaum passen (verursacht allerdings wieder Zusatzkosten) --> dabei entfallen die Punkte, das Kabel der Lambdaheizung aufzutrennen und das optionale vierte Kabel für die Lima hinzuzufügen. Allerdings musst du dann ein komplett neues Kabel vom ECU zum VTEC Ventil ziehen (da du ja das oange/schwarze intakt für die Lambdaheizung brauchst). Der Tuner muss außerdem den VTEC Öldruckschalter in der Map deaktivieren.
  
  
• Kabel für die AGR hinzufügen (insgesamt 5 Stück, entfällt mit abgestimmtem OBD1 ECU):
  
  
  
  • 2 für das Steuerventil an der Spritzwand --> 1 zum ECU auf ESOL, 1 an Masse
    
  • 3 für das Ventil an der ASB bzw. den integrierten Hubsensor --> 1 zum ECU an EGRL, eins an Sensor Ground (grün/weiß, glaube SG2), eins an glaube VCC (kein Plan wg der Farbe, beim OBD2 Kabelbaum glaube gelb/blau)
    
  
  
  
• Wegfahrsperre im EK3 ECU deaktivieren: bei OBD2a WFS brücken, bei OBD2b einen Doctronic Chip einlöten - das entfällt natürlich, solltest du ein gechipptes und abgestimmtes OBD1 Steuergerät verwenden, dort ist keine WFS integriert
  
  
• EK3 Kabelbaum für 80€ an jemanden verkaufen, der einen Swap im EJ9 macht und über die Kohle freuen
  
  
• wenn du ganz enthusiastisch bist, kannst du noch den Electrical Load Detector nachrüsten (habe ich damals der Ordentlichkeit halber gemacht) und den Servodruckschalter, sofern der EJ2 den nicht hat - beide verursachen allerdings nur einen "unwichtigen" Fehler im Steuergerät, den man nur beim Ausblinken angezeigt bekommt. Im Normalbetrieb bleibt die MKL aus. --> entfällt auch im Falle eines gechippten OBD1 ECUs
  

Ein guter Anfang wäre es, wenn du mal sagst, was du alles genau da hast. Vor allem die Kennung vom ECU. Ein "Ich hab gar kein Plan, wie ich was machen soll" hilft weder dir weiter noch hilft es mir dabei, dir zu helfen.

Stecker, die dir fehlen, habe ich wie gesagt da und kann die dir für paar Euro schicken. Damit du den EK3 Kabelbaum im Ganzen wieder verkaufen kannst. Beim EG/EJ passt der nicht.

Mach dir mal in Ruhe Gedanken und dann arbeite eins nach dem anderen ab und meld dich nochmal, sobald du wieder Schwierigkeiten hast.

Mach mit!