» Fragen... Motor komplett bearbeiten

Ghostschneider · 18.06.2013, 20:55

Hi, also ich wollte mir einen B16a2 mal als Sauger ein wenig hoch züchten, da ich aber bei Motor internen Umbauten recht wenig Ahnung habe, wollte ich euch mal einen Überblick dazu verschaffen und gerne von euch hören was sollte man noch tun oder was braucht man nicht unbedingt, Tips etc.

-B16 soll auf das nächste Übermaß in dem Fall glaube ich 81mm aufgespindelt und gehohnt werden.

Geplant wird er nicht, halte davon nicht sonderlich viel.

Dann habe ich mir die Wössner Schmiedekolben rausgesucht mit 11,5:1 Verdichtung statt den originalen 10,2:1 Gewicht 288 gr. Ob da die Ringe dabei sind weiß ich nicht, muss da mal anrufen. Weiß einer von euch was die originalen Kolben wiegen?
Hab da nämlich auch einen anderen Kolben Hersteller bei dem die Kolben aber 313 gr. glaub ich wiegen. Also 20 Gramm ca. mehr.

Werde mit der Verdichtung wohl auf SuperPlus gehen müssen. Will die Vorzündung nicht weg nehmen.

Pleul wollte ich auch die originalen lassen, da ich bisher viel gelesen habe da es ein Kurzhub ist sollten die kaum Probleme bereiten.

Pleul Kolben und Kurbelwelle mit Schwungscheibe und Kupplung wollte ich in einem Packet wuchten lassen wenn ich die schon draußen habe.

Dann sollte eine Stage 1 Nockenwelle rein, Hersteller bin ich mir noch unsicher, bisher habe ich die Skunk2 im Auge. Brauche ich bei Stage1 ein einstellbares Nockenrad oder ist das unnötig? Da Skunk ja sagt für Stock Engines.

Ventiltrieb bleibt original, da Stage1 keine Optimierung erfordert.

Alle Dichtungen etc werden logischerweise neu gemacht.

Schwungscheibe sollte die ACT Streetlite mit 5,67 kg werden. Da ich von den Fidanzas eh viel schlechtes gehört habe, hat es mich zu dieser geführt.

Kupplung sollte ebenfalls eine neue etwas bessere, jedoch nichts übertriebenes, sollte Daily noch fahrbar sein und der Verschleiß sollte sich in Grenzen halten. Was man da so wählt weiß ich jedoch noch nicht.

Eine Aluriemenscheibe wollte ich dann eigentlich auch noch haben, habe aber ein wenig bedenken das ich dann zu viel Gewicht reduziere und er dann obenrum zu wenig hat.

Ich denke mal soweit wars das, der Rest ist ja extern.

Integra Airbox mit K&N
Skunk2 66mm Drosselklappe (eventuell dreh ich die noch etwas auf je nach dem was die ASB für einen Eingang haben wird, soll halt gleich sein)
Edelbrock Performer X Ansaugbrücke
Minimal größere Einspritzdüsen
Skunk2 Fuel Rail

Weiß nicht ob ich an der Benzinpumpe und Benzindruckregler was machen muss, durch die andere Nocken und mehr Luft.

Größerer Kühler und paar andere Kleinteile.

Würde mich über Kommentare Verbresserungen Änderungsvorschläge etc von ERFAHRENEN Leuten freuen.

Wer sich selber nicht genau sicher ist, soll bitte nichts zu sagen, denn das verwirrt nur nochmehr und das ist nicht unbedingt mein Ziel.

Liebe Grüße

albiknalltuete · Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6120

Just my two cents...

ich würde auf den b16a2 den itr kopf setzen und ek9 kolben und nockenwellen. laut http://www.zealautowerks.com/bseries.html müsstest du dann bei knapp 12:1 Verdichtung sein. Benzin pumpe reicht aus und druck musst du auch nicht erhöhen. Die Drosselklappe würde ich die vom itr oder ek9 nehmen, also 62mm. Ein zu großerer Durchmesser verringert die FLießgeschwindigkeit der Luft und das ist eher suboptimal. ITR Airbox ist eine gute Wahl. Für so ein leichtes/ mittleres Saugersetup würde ich die ITR oder EK9 ASB nehmen, weil die schon sehr gut von Honda entwickelt wurde. Fuelrail und EInspritzdüsen würde ich auch von ITR oder EK9 nehmen. Warum Tunerteile kaufen, wenn HOnda ein so geiles Baukastensystem hat!

wenn du den kopf abmachst, würde ich dann auch gleich planen, wenigstens 1/10, damit der kopf wieder komplett dicht auf den block passt.

Super Plus ist dann fast schon pflicht, fahre ich auch im EK9 und abstimmen musst du ihn lassen!

man kann aber auch alles mit Tunerteilen bauen. Weiß jetzt nicht, was preiswerter ist!

Ghostschneider · 18.06.2013, 22:21

Also preiswerter ist definitv oem Tuning. Jedoch wollte ich mal auf Tuningteile setzen und schauen was wirklich bei rumkommt.

Kann mir nämlich nicht vorstellen das ich am Ende das selbe raus kriege wenn ich OEM´s nur untereinander tausche.

Die Itr Einspritzdüsen und Fuelrail hören sich schon mal gut an. Aber wie gesagt restliches soll schon bei Tuningteilen bleiben, ist in dem Sinne klar die Leistung und der Aufbau um Spaß zu haben, aber auch um mal zu sehen wenn man komplett auf Tuningteile setzt, was dabei rumkommt. Wird natürlich auch alles mit Prüfstandberichten dokumentiert.

Eingangsleistung 100% die eingetragenen 160PS, was mich schon sehr gewundert hat, dass der Motor nach den Jahren immer noch so viel Leistet wie er soll.

aCiD|EG · 18.06.2013, 22:43

Weiß ja nicht wo du was schlechtes von Fidanza gehört haben willst, hatte damit im Ek nie Probleme gehabt. Abgesehen davon hat die ACT wesentlich mehr Gewicht im Vergleich zu ner Fidanza. Die Verdichtung würde ich nicht soweit erhöhen, dass du Super+ fahren musst. Eher 2-3/10tel planen und die original Kolben lassen. Und wenn man liest wie oft B16 mit nur kleinen Änderungen fast 200 PS bringen, würde ich mit Kolben sowieso nicht rumspielen.

derCRXTyp · 18.06.2013, 23:07

aCiD|EGWeiß ja nicht wo du was schlechtes von Fidanza gehört haben willst, hatte damit im Ek nie Probleme gehabt. Abgesehen davon hat die ACT wesentlich mehr Gewicht im Vergleich zu ner Fidanza. Die Verdichtung würde ich nicht soweit erhöhen, dass du Super+ fahren musst. Eher 2-3/10tel planen und die original Kolben lassen. Und wenn man liest wie oft B16 mit nur kleinen Änderungen fast 200 PS bringen, würde ich mit Kolben sowieso nicht rumspielen.

Bekannte von mir aus amerika haben das problem mit verzug, sich lösenden Schrauben und der zahnkranz der aufgeschrumpft ist und mit senkschrauben gesichert ist löst sich. Bis bei denen im Bekanntenkreis einer einen *losen* Zahnkranz hatte.

Schwungscheiben sollen IMMER wenn möglich rein aus einem Stück gefertigt worden sein!
A(ck)CT, iX Te De oder Sacks sowie Luchs (Namen geändert) sind voll zu empfehlen.

albiknalltuete · Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6120

die b16 mit nur kleinen änderungen und 200PS würde ich gerne sehen! man plant nicht um die Verdichtung zu erhöhen! das ist doch fusch. Das macht man nur mit den Kolben und Pleul. Was ist, wenn der Kopf mal einen kleinen schaden bekommt und du hast ihn zu doll geplant? Dann muss ein neuer her! Außerdem bringt das planen eines OEM B16a2 von 3/100 gerade einmal 0,35:1 Verdichtung mehr! Das lohnt nicht bei den Nachteilen!

$inalCo · 18.06.2013, 23:44

ohje was man hier wieder für sachen liest...

kopf solltest du zumindest vermessen lassen! der motorenbauer wird dir dann schon sagen ob du planen musst, oder nicht um die hütte wieder dicht zu bekommen. planen um die verdichtung zu erhöhen ist totaler murks, siehe erklärung vorredner.
fidanza als mist hinzustellen weil du einen kennst, der einen kennt, der probleme damit hat halte ich auch für kritisch. die mehrheit, mich eingeschlossen, hat noch nie probleme mit der schwungscheibe gehabt.

200ps mit kleinen änderungen ist quatsch. 20ps+ bekommste mit relativ geringem aufwand noch hin. ab dann wird es schwer, und um die 200 wirklich zu knacken bedarf es schon einiger änderungen
zu große dk & asb ist auch quatsch, wie schon richtig erklärt

itr einspritzdüsen?! was wollt ihr denn damit beim b16??? die haben beide 240ccm, nur als info...
b16 standard maß liegt bei 81mm. erstes übermaß demnach bei 81,5mm

meiner meinung nach machste einfach:

übermaß kolben, wenn du unbedingt aufbohren lassen willst
kopf bei bedarf planen lassen
pleuel original
2000-er itr nocken/ skunk2 stage 1 nocken
nockenwellenräder kein muss, aber für perfekte abstimmung nicht verkehrt
ventiltrieb original / besser ausm itr
fidanza schwungscheibe
exedy stage 1 kupplung
itr filter
itr dk + asb / performer x asb mit passender dk wenn du unbedingt willst
original einspritzdüsen / h22 düsen falls du größere willst... sinnvoll wenn du z.b. e85 fahren willst
kühler original
benzinpumpe original
ordentlicher fächer, kat + catback anlage mit 2,25-2,5 zoll

damit solltest du nach abstimmung an die 200ps rankommen, je nachdem wie dein motor im saft steht.

bitte, danke, gute nacht.

derCRXTyp · 19.06.2013, 10:45

das sind Infos, echt gelungen.
Thema: Fidanza.
Kollege Bastian (lange nicht mehr gesehen) hat eine Fidanza SCH.SCH von jemandem hier aus dem Forum UND Bastian ist damit zufrieden dazu hat er soweit keine Probleme! Sowiederrum jemand der Eine, und keine Problem hat!

Viel Spass beim Abstimmen, wenn du was abstimmst!

lass dir doch aus amerika pre bzw. re forming camshafts fertigen. Die stellen eine Nocke nach CNC her und mach dann komplette Nockenwellen. Die sogenannte Wunschnocke(-nform)!
Mopar oder... mhm?! machen das :-D

fago88 · 19.06.2013, 11:12

Ich kann da auch meinen Senf zu geben, 200 PS sind nicht möglich ohne andere Kolben bzw allgemein Verdichtungserhöhung.

Ich hab alles gemacht was geht in am Kopf...Ansaugweg, Abgasweg und Innereien und ich hab mit Sicherheit keine 200 PS, eher 190 PS
Und das bei knapp 8800 RPM.

Fidanza ist kein Problem, noch nie was negatives gehört oder erlebt

$inalCo · 19.06.2013, 11:29

jup. 100% agree.
bin mal gespannt was bei mir rauskommt wenn der wieder fit ist... kolben werden warscheinlich die ycp verdichtungserhöhenden in erstem übermaß.

maxrev.de · Gast

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Ghostschneider Elite Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG9 Tracktool, Accord CH1, CBR1000RR Anmeldedatum: 15.09.2010 Beiträge: 1181 Wohnort: Remagen Meine eBay-Auktionen:	18.06.2013, 20:55 zitieren Hi, also ich wollte mir einen B16a2 mal als Sauger ein wenig hoch züchten, da ich aber bei Motor internen Umbauten recht wenig Ahnung habe, wollte ich euch mal einen Überblick dazu verschaffen und gerne von euch hören was sollte man noch tun oder was braucht man nicht unbedingt, Tips etc. -B16 soll auf das nächste Übermaß in dem Fall glaube ich 81mm aufgespindelt und gehohnt werden. Geplant wird er nicht, halte davon nicht sonderlich viel. Dann habe ich mir die Wössner Schmiedekolben rausgesucht mit 11,5:1 Verdichtung statt den originalen 10,2:1 Gewicht 288 gr. Ob da die Ringe dabei sind weiß ich nicht, muss da mal anrufen. Weiß einer von euch was die originalen Kolben wiegen? Hab da nämlich auch einen anderen Kolben Hersteller bei dem die Kolben aber 313 gr. glaub ich wiegen. Also 20 Gramm ca. mehr. Werde mit der Verdichtung wohl auf SuperPlus gehen müssen. Will die Vorzündung nicht weg nehmen. Pleul wollte ich auch die originalen lassen, da ich bisher viel gelesen habe da es ein Kurzhub ist sollten die kaum Probleme bereiten. Pleul Kolben und Kurbelwelle mit Schwungscheibe und Kupplung wollte ich in einem Packet wuchten lassen wenn ich die schon draußen habe. Dann sollte eine Stage 1 Nockenwelle rein, Hersteller bin ich mir noch unsicher, bisher habe ich die Skunk2 im Auge. Brauche ich bei Stage1 ein einstellbares Nockenrad oder ist das unnötig? Da Skunk ja sagt für Stock Engines. Ventiltrieb bleibt original, da Stage1 keine Optimierung erfordert. Alle Dichtungen etc werden logischerweise neu gemacht. Schwungscheibe sollte die ACT Streetlite mit 5,67 kg werden. Da ich von den Fidanzas eh viel schlechtes gehört habe, hat es mich zu dieser geführt. Kupplung sollte ebenfalls eine neue etwas bessere, jedoch nichts übertriebenes, sollte Daily noch fahrbar sein und der Verschleiß sollte sich in Grenzen halten. Was man da so wählt weiß ich jedoch noch nicht. Eine Aluriemenscheibe wollte ich dann eigentlich auch noch haben, habe aber ein wenig bedenken das ich dann zu viel Gewicht reduziere und er dann obenrum zu wenig hat. Ich denke mal soweit wars das, der Rest ist ja extern. Integra Airbox mit K&N Skunk2 66mm Drosselklappe (eventuell dreh ich die noch etwas auf je nach dem was die ASB für einen Eingang haben wird, soll halt gleich sein) Edelbrock Performer X Ansaugbrücke Minimal größere Einspritzdüsen Skunk2 Fuel Rail Weiß nicht ob ich an der Benzinpumpe und Benzindruckregler was machen muss, durch die andere Nocken und mehr Luft. Größerer Kühler und paar andere Kleinteile. Würde mich über Kommentare Verbresserungen Änderungsvorschläge etc von ERFAHRENEN Leuten freuen. Wer sich selber nicht genau sicher ist, soll bitte nichts zu sagen, denn das verwirrt nur nochmehr und das ist nicht unbedingt mein Ziel. Liebe Grüße Gefällt mir Teilen twittern 2x bearbeitet
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albiknalltuete Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6120	18.06.2013, 22:11 zitieren Just my two cents... ich würde auf den b16a2 den itr kopf setzen und ek9 kolben und nockenwellen. laut http://www.zealautowerks.com/bseries.html müsstest du dann bei knapp 12:1 Verdichtung sein. Benzin pumpe reicht aus und druck musst du auch nicht erhöhen. Die Drosselklappe würde ich die vom itr oder ek9 nehmen, also 62mm. Ein zu großerer Durchmesser verringert die FLießgeschwindigkeit der Luft und das ist eher suboptimal. ITR Airbox ist eine gute Wahl. Für so ein leichtes/ mittleres Saugersetup würde ich die ITR oder EK9 ASB nehmen, weil die schon sehr gut von Honda entwickelt wurde. Fuelrail und EInspritzdüsen würde ich auch von ITR oder EK9 nehmen. Warum Tunerteile kaufen, wenn HOnda ein so geiles Baukastensystem hat! wenn du den kopf abmachst, würde ich dann auch gleich planen, wenigstens 1/10, damit der kopf wieder komplett dicht auf den block passt. Super Plus ist dann fast schon pflicht, fahre ich auch im EK9 und abstimmen musst du ihn lassen! man kann aber auch alles mit Tunerteilen bauen. Weiß jetzt nicht, was preiswerter ist!
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Ghostschneider Elite Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG9 Tracktool, Accord CH1, CBR1000RR Anmeldedatum: 15.09.2010 Beiträge: 1181 Wohnort: Remagen Meine eBay-Auktionen:	18.06.2013, 22:21 zitieren Also preiswerter ist definitv oem Tuning. Jedoch wollte ich mal auf Tuningteile setzen und schauen was wirklich bei rumkommt. Kann mir nämlich nicht vorstellen das ich am Ende das selbe raus kriege wenn ich OEM´s nur untereinander tausche. Die Itr Einspritzdüsen und Fuelrail hören sich schon mal gut an. Aber wie gesagt restliches soll schon bei Tuningteilen bleiben, ist in dem Sinne klar die Leistung und der Aufbau um Spaß zu haben, aber auch um mal zu sehen wenn man komplett auf Tuningteile setzt, was dabei rumkommt. Wird natürlich auch alles mit Prüfstandberichten dokumentiert. Eingangsleistung 100% die eingetragenen 160PS, was mich schon sehr gewundert hat, dass der Motor nach den Jahren immer noch so viel Leistet wie er soll.
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aCiD\|EG General Name: Marcel Geschlecht: Fahrzeug: '13 MT09 + GS 430 - Hubraum statt Turbo Anmeldedatum: 07.10.2005 Beiträge: 2639 Wohnort: Mainz	18.06.2013, 22:43 zitieren Weiß ja nicht wo du was schlechtes von Fidanza gehört haben willst, hatte damit im Ek nie Probleme gehabt. Abgesehen davon hat die ACT wesentlich mehr Gewicht im Vergleich zu ner Fidanza. Die Verdichtung würde ich nicht soweit erhöhen, dass du Super+ fahren musst. Eher 2-3/10tel planen und die original Kolben lassen. Und wenn man liest wie oft B16 mit nur kleinen Änderungen fast 200 PS bringen, würde ich mit Kolben sowieso nicht rumspielen.
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derCRXTyp Senior Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: (ED9) Anmeldedatum: 14.10.2011 Beiträge: 495 Wohnort: LK Peine	18.06.2013, 23:07 zitieren aCiD\|EGWeiß ja nicht wo du was schlechtes von Fidanza gehört haben willst, hatte damit im Ek nie Probleme gehabt. Abgesehen davon hat die ACT wesentlich mehr Gewicht im Vergleich zu ner Fidanza. Die Verdichtung würde ich nicht soweit erhöhen, dass du Super+ fahren musst. Eher 2-3/10tel planen und die original Kolben lassen. Und wenn man liest wie oft B16 mit nur kleinen Änderungen fast 200 PS bringen, würde ich mit Kolben sowieso nicht rumspielen. Bekannte von mir aus amerika haben das problem mit verzug, sich lösenden Schrauben und der zahnkranz der aufgeschrumpft ist und mit senkschrauben gesichert ist löst sich. Bis bei denen im Bekanntenkreis einer einen losen Zahnkranz hatte. Schwungscheiben sollen IMMER wenn möglich rein aus einem Stück gefertigt worden sein! A(ck)CT, iX Te De oder Sacks sowie Luchs (Namen geändert) sind voll zu empfehlen.
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albiknalltuete Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6120	18.06.2013, 23:12 zitieren die b16 mit nur kleinen änderungen und 200PS würde ich gerne sehen! man plant nicht um die Verdichtung zu erhöhen! das ist doch fusch. Das macht man nur mit den Kolben und Pleul. Was ist, wenn der Kopf mal einen kleinen schaden bekommt und du hast ihn zu doll geplant? Dann muss ein neuer her! Außerdem bringt das planen eines OEM B16a2 von 3/100 gerade einmal 0,35:1 Verdichtung mehr! Das lohnt nicht bei den Nachteilen!
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$inalCo Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX Del Sol EG2 Anmeldedatum: 12.04.2010 Beiträge: 2142 Wohnort: Kaiserslautern/Ludwigshafen	18.06.2013, 23:44 zitieren ohje was man hier wieder für sachen liest... kopf solltest du zumindest vermessen lassen! der motorenbauer wird dir dann schon sagen ob du planen musst, oder nicht um die hütte wieder dicht zu bekommen. planen um die verdichtung zu erhöhen ist totaler murks, siehe erklärung vorredner. fidanza als mist hinzustellen weil du einen kennst, der einen kennt, der probleme damit hat halte ich auch für kritisch. die mehrheit, mich eingeschlossen, hat noch nie probleme mit der schwungscheibe gehabt. 200ps mit kleinen änderungen ist quatsch. 20ps+ bekommste mit relativ geringem aufwand noch hin. ab dann wird es schwer, und um die 200 wirklich zu knacken bedarf es schon einiger änderungen zu große dk & asb ist auch quatsch, wie schon richtig erklärt itr einspritzdüsen?! was wollt ihr denn damit beim b16??? die haben beide 240ccm, nur als info... b16 standard maß liegt bei 81mm. erstes übermaß demnach bei 81,5mm meiner meinung nach machste einfach: übermaß kolben, wenn du unbedingt aufbohren lassen willst kopf bei bedarf planen lassen pleuel original 2000-er itr nocken/ skunk2 stage 1 nocken nockenwellenräder kein muss, aber für perfekte abstimmung nicht verkehrt ventiltrieb original / besser ausm itr fidanza schwungscheibe exedy stage 1 kupplung itr filter itr dk + asb / performer x asb mit passender dk wenn du unbedingt willst original einspritzdüsen / h22 düsen falls du größere willst... sinnvoll wenn du z.b. e85 fahren willst kühler original benzinpumpe original ordentlicher fächer, kat + catback anlage mit 2,25-2,5 zoll damit solltest du nach abstimmung an die 200ps rankommen, je nachdem wie dein motor im saft steht. bitte, danke, gute nacht.
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derCRXTyp Senior Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: (ED9) Anmeldedatum: 14.10.2011 Beiträge: 495 Wohnort: LK Peine	19.06.2013, 10:45 zitieren das sind Infos, echt gelungen. Thema: Fidanza. Kollege Bastian (lange nicht mehr gesehen) hat eine Fidanza SCH.SCH von jemandem hier aus dem Forum UND Bastian ist damit zufrieden dazu hat er soweit keine Probleme! Sowiederrum jemand der Eine, und keine Problem hat! Viel Spass beim Abstimmen, wenn du was abstimmst! lass dir doch aus amerika pre bzw. re forming camshafts fertigen. Die stellen eine Nocke nach CNC her und mach dann komplette Nockenwellen. Die sogenannte Wunschnocke(-nform)! Mopar oder... mhm?! machen das
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27149 Wohnort: Osaka	19.06.2013, 11:12 zitieren Ich kann da auch meinen Senf zu geben, 200 PS sind nicht möglich ohne andere Kolben bzw allgemein Verdichtungserhöhung. Ich hab alles gemacht was geht in am Kopf...Ansaugweg, Abgasweg und Innereien und ich hab mit Sicherheit keine 200 PS, eher 190 PS Und das bei knapp 8800 RPM. Fidanza ist kein Problem, noch nie was negatives gehört oder erlebt
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$inalCo Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX Del Sol EG2 Anmeldedatum: 12.04.2010 Beiträge: 2142 Wohnort: Kaiserslautern/Ludwigshafen	19.06.2013, 11:29 zitieren jup. 100% agree. bin mal gespannt was bei mir rauskommt wenn der wieder fit ist... kolben werden warscheinlich die ycp verdichtungserhöhenden in erstem übermaß.
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maxrev.de Gast	20.06.2013, 22:01 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Fragen... Motor komplett bearbeiten" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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