» D13 Mini-ME Frankenstein bauen

SaveTheSohc · 07.06.2011, 23:49

ohne geld ausgeben kann man kein d13 N/A revmonster aufbauen.
für die low budget tuner ist hier ende gelände.

auserdem macht das kein sinn. es wäre verständlich wenn jemand in einer 1300cc rennklasse teilnehmen möchte. dan hätte er die perfekte waffe. ein hauch von drehmoment mit drehzahl verwickelt was in der dieser cc klasse schwer-unmöglich schlagbar ist.

für jeden der auf drehzahl abfährt sollt auf b16/(b18) swapen. der d16 motor ist dafür nicht gemacht um das hin zu bekommen muss man dafür bereit sein geld auszugeben. und geld das man nicht hatt sollte man nicht im sand setzen.

konzepte/labbern etc. können wir gerne machen aber nur wenn´s freundlich abläuft!

und fabian:
http://www.hondapower.de/forum/member.php?14022-StriGGa
falls jemand fragt ich kenne ihn NICHT!

fago88 · 08.06.2011, 04:41

SaveTheSohcund fabian:
http://www.hondapower.de/forum/member.php?14022-StriGGa
falls jemand fragt ich kenne ihn NICHT!

jo den meinte ich!!!
Und zum Rest was SaveTheSohc sagt: WORD!!!!

kann ich so unterschreiben

Kerl · 08.06.2011, 18:18

Ich versteh die ganze Schwarzmalerei nicht.

Wenn ich das richtig verstanden hab, gehts hier um nen Spassaufbau, mit nem Motor, der eh schon da ist, mit Teilen, die eh rumliegen. Wo ist das Problem?
Das geilste am D13 ist doch, dass der Motor total billig zu haben ist - wenn der hochgeht, wen juckts?

Was die Rennklasse mit 1300 ccm angeht: der D13B hat 1343 ccm, nur so am Rande erwähnt... :no:

Man braucht für den Aufbau mit D16Z6 Kopf nichtmal andere Kolben, um ne hohe Verdichtung zu erzielen. Der Kolben vom D13 sind eh höher verdichtend (per Dom) als die D15 oder gar D16. Zusammen mit dem Z6 Kopf ist man von 12:1 gar nicht weit entfernt, mit dem Y8 ist man nah dran. Ich hatte das mal bei HP irgendwo gelesen, wos ausgerechnet wurde, also nagelt mich nicht drauf fest.

Bei den Pleueln fehlen natürlich die Erfahrungswerte. Aber: Ich habe noch nie von abgerissenen Pleueln beim D13 gehört, und es gibt Leute, die den ständig bis 8000 rpm und höher drehen auch wenns original nix bringt).
Von 10k sind wir da zwar weit entfernt - aber ich hab nirgendwo gelesen, dass das auch gewollt ist?
Dazu kommt, was vielleicht keiner bedacht hat: die D13 Pleuel sind deutlich länger als etwa die D15, was zusammen mit dem relativ geringen Hub ne wesentlich geringere Pleuelauslenkung zur Folge hat, was widerum die Belastung der Pleuel verringert.
Die MÜSSEN also gar nicht zwingend viel stärker sein.

Natürlich fehlen die Erfahrungswerte, auch wenns mysteriöse Leute geben soll, die wohl D13 aufbauen.

@ the man: Ich würde mir da nicht zuviele Gedanken machen und das Ding so benuzen, wies dasteht. Wenn dus genauer machen willst, polier die Pleuel an den Flanken, um die Kerbwirkung zu reduzieren, wenn du die Arbeit und das Auswiegen nicht scheust (sofern dir letzteres wichtig ist).
Die Frage ist ja: willst du nen reinen Rennaufbau, der nicht unbedingt 200k km halten muss oder soll er strassentauglich sein?

Ich finds jedenfalls interessant. Mach das, und lass dir nicht die Ohren vollheulen. :yes:

Dragon85 · 08.06.2011, 18:47

WolFreeSpoon B16 - Hub 77,4mm - Drehzahl 11.000RPM STANDFEST - Kolbengeschwindigkeit 28,38m/s. Halte ich mal gegen.

Kann mir jemand erklären wie man auf solche Kolbengschwindigkeiten kommt? Zu mir hieß es bei 23m/s wäre Schluß wegen Abriss des Ölfilms.

Aber 28m/s ist ja schon abartig...

Kerl · 08.06.2011, 19:22

Dragon85
mguttIch hab Hawking gefragt. Er meint, dass sich nach einer gewissen Geschwindigkeit ein Loch im Raum-Zeit-Kontinuum auftut, so dass das Öl von 5 Hüben nur noch einen mitbekommt. Er fragt aber noch mal Einstein.

Diese Geschwindigkeit läge aber bei knapp 3*10^8 m/s.

OK, scheine eine blöde Frage gestellt zu haben. Aber kann mir das trotzdem jemand erklären? Oder ist das mit den 23 m/s totaler Quatsch?

Für einen getunten Serienmotor macht das schon Sinn. Wenn ein Motor aber auf hohe Kolbengeschw. ausgelegt ist, ist das kein Hexenwerk. Die Ölversorgung muss halt entsprechend angepasst werden, solche Motoren haben in der Regel ne grössere Ölpumpe und angepasste Kolbenschmierung (Spritzöl und Direktschmierung)
Das ist mit Serienmotoren nicht zu vergleichen.

the man · 10.06.2011, 13:35

Es finden sich nun die Leute ein, auf die ich abgezielt habe...Danke Kerl,
möchte trotzdem dass alle die konstruktiv was beitragen können,
dies auch bitte tun.

Ja, dass der D13 leider 1343 ccm hat is doof, wusst ich auch vorher... aber es gibt doch auch die 1400 ccm Klassen oder?

Da wäre man mit dem D13 mit bisschen Tuning, dem ollen D14 von Nachfolge Civics des EG's weit überlegen.

Der Motor is absolut nen Spaßmotor, der vielleicht Anreiz geben soll, dem kleinen Motor ne Chance zu geben.
Der wird mit ner 5 Tageszulassung auch mal auf der Straße bewegt, wird aber wohl eher selten vorkommen.

Brauch übrigens noch einen guten D16z6 Kopf, für das Projekt (

) !

Hab mir nun auch echt Gedanken über den Sprit gemacht, und warum nicht wirklich mal E85 probieren

,
is der Beste Sprit für dieses Projekt glaub ich.

Just*Ink · 06.11.2011, 21:26

Gibts was neues zu berichten?

the man · 08.11.2011, 09:15

Jo gibt was Neues

Nämlich, dass das Projekt erst in der Off Season starten kann.

Hab mit dem Studium dieses Semester echt viel zu tun, und komm daher selten mal zum Schrauben.

Bin aber beim Teile zusammen sammeln

Dauert halt doch schon so ein bisschen.

Fakt ist aber, das wird verbaut:

D16z6 Mini Me mit geplantem Kopf (darf ein bisschen mehr sein

) also Verdichtung wird hoch werden ~13:1 +
CBR 1000 RR EDKA
verstärkte Kopfbolzen etc. ist klar

und halt viel kleinkram wie bearbeitete Ölpumpe mitm Rad vom B Motor, leichte Schwungscheibe, ohne Servo natürlich auch..

Mal gucken was der kleine dann so eine Performance abliefert mit dem E85 Sprit

Gruß

Just*Ink · 09.11.2011, 14:01

Hast du jetzt schon ne Möglichkeit gefunden die Pleul zu verstärken oder nicht

the man · 09.11.2011, 16:32

Ich denke ich werd sie polieren auswiegen etc., das muss reichen

sollte auch halten, weil durch die langen Pleul ja weniger Belastung auf diesen liegt.

Da mach ich mir eigentlich keine Sorgen.

maxrev.de · Gast

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SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	07.06.2011, 23:49 zitieren ohne geld ausgeben kann man kein d13 N/A revmonster aufbauen. für die low budget tuner ist hier ende gelände. auserdem macht das kein sinn. es wäre verständlich wenn jemand in einer 1300cc rennklasse teilnehmen möchte. dan hätte er die perfekte waffe. ein hauch von drehmoment mit drehzahl verwickelt was in der dieser cc klasse schwer-unmöglich schlagbar ist. für jeden der auf drehzahl abfährt sollt auf b16/(b18) swapen. der d16 motor ist dafür nicht gemacht um das hin zu bekommen muss man dafür bereit sein geld auszugeben. und geld das man nicht hatt sollte man nicht im sand setzen. konzepte/labbern etc. können wir gerne machen aber nur wenn´s freundlich abläuft! und fabian: http://www.hondapower.de/forum/member.php?14022-StriGGa falls jemand fragt ich kenne ihn NICHT! Gefällt mir Teilen twittern
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27149 Wohnort: Osaka	08.06.2011, 04:41 zitieren SaveTheSohcund fabian: http://www.hondapower.de/forum/member.php?14022-StriGGa falls jemand fragt ich kenne ihn NICHT! jo den meinte ich!!! Und zum Rest was SaveTheSohc sagt: WORD!!!! kann ich so unterschreiben
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	08.06.2011, 18:18 zitieren Ich versteh die ganze Schwarzmalerei nicht. Wenn ich das richtig verstanden hab, gehts hier um nen Spassaufbau, mit nem Motor, der eh schon da ist, mit Teilen, die eh rumliegen. Wo ist das Problem? Das geilste am D13 ist doch, dass der Motor total billig zu haben ist - wenn der hochgeht, wen juckts? Was die Rennklasse mit 1300 ccm angeht: der D13B hat 1343 ccm, nur so am Rande erwähnt... Man braucht für den Aufbau mit D16Z6 Kopf nichtmal andere Kolben, um ne hohe Verdichtung zu erzielen. Der Kolben vom D13 sind eh höher verdichtend (per Dom) als die D15 oder gar D16. Zusammen mit dem Z6 Kopf ist man von 12:1 gar nicht weit entfernt, mit dem Y8 ist man nah dran. Ich hatte das mal bei HP irgendwo gelesen, wos ausgerechnet wurde, also nagelt mich nicht drauf fest. Bei den Pleueln fehlen natürlich die Erfahrungswerte. Aber: Ich habe noch nie von abgerissenen Pleueln beim D13 gehört, und es gibt Leute, die den ständig bis 8000 rpm und höher drehen auch wenns original nix bringt). Von 10k sind wir da zwar weit entfernt - aber ich hab nirgendwo gelesen, dass das auch gewollt ist? Dazu kommt, was vielleicht keiner bedacht hat: die D13 Pleuel sind deutlich länger als etwa die D15, was zusammen mit dem relativ geringen Hub ne wesentlich geringere Pleuelauslenkung zur Folge hat, was widerum die Belastung der Pleuel verringert. Die MÜSSEN also gar nicht zwingend viel stärker sein. Natürlich fehlen die Erfahrungswerte, auch wenns mysteriöse Leute geben soll, die wohl D13 aufbauen. @ the man: Ich würde mir da nicht zuviele Gedanken machen und das Ding so benuzen, wies dasteht. Wenn dus genauer machen willst, polier die Pleuel an den Flanken, um die Kerbwirkung zu reduzieren, wenn du die Arbeit und das Auswiegen nicht scheust (sofern dir letzteres wichtig ist). Die Frage ist ja: willst du nen reinen Rennaufbau, der nicht unbedingt 200k km halten muss oder soll er strassentauglich sein? Ich finds jedenfalls interessant. Mach das, und lass dir nicht die Ohren vollheulen.
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Dragon85 Elite Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 16.03.2011 Beiträge: 1067	08.06.2011, 18:47 zitieren WolFreeSpoon B16 - Hub 77,4mm - Drehzahl 11.000RPM STANDFEST - Kolbengeschwindigkeit 28,38m/s. Halte ich mal gegen. Kann mir jemand erklären wie man auf solche Kolbengschwindigkeiten kommt? Zu mir hieß es bei 23m/s wäre Schluß wegen Abriss des Ölfilms. Aber 28m/s ist ja schon abartig...
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	08.06.2011, 19:22 zitieren Dragon85 mguttIch hab Hawking gefragt. Er meint, dass sich nach einer gewissen Geschwindigkeit ein Loch im Raum-Zeit-Kontinuum auftut, so dass das Öl von 5 Hüben nur noch einen mitbekommt. Er fragt aber noch mal Einstein. Diese Geschwindigkeit läge aber bei knapp 3*10^8 m/s. OK, scheine eine blöde Frage gestellt zu haben. Aber kann mir das trotzdem jemand erklären? Oder ist das mit den 23 m/s totaler Quatsch? Für einen getunten Serienmotor macht das schon Sinn. Wenn ein Motor aber auf hohe Kolbengeschw. ausgelegt ist, ist das kein Hexenwerk. Die Ölversorgung muss halt entsprechend angepasst werden, solche Motoren haben in der Regel ne grössere Ölpumpe und angepasste Kolbenschmierung (Spritzöl und Direktschmierung) Das ist mit Serienmotoren nicht zu vergleichen.
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the man Senior Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 swapped D16z6, EG4 swapped D*z6 Tracktool im Aufbau* Anmeldedatum: 03.07.2009 Beiträge: 438 Wohnort: Nordhausen	10.06.2011, 13:35 zitieren Es finden sich nun die Leute ein, auf die ich abgezielt habe...Danke Kerl, möchte trotzdem dass alle die konstruktiv was beitragen können, dies auch bitte tun. Ja, dass der D13 leider 1343 ccm hat is doof, wusst ich auch vorher... aber es gibt doch auch die 1400 ccm Klassen oder? Da wäre man mit dem D13 mit bisschen Tuning, dem ollen D14 von Nachfolge Civics des EG's weit überlegen. Der Motor is absolut nen Spaßmotor, der vielleicht Anreiz geben soll, dem kleinen Motor ne Chance zu geben. Der wird mit ner 5 Tageszulassung auch mal auf der Straße bewegt, wird aber wohl eher selten vorkommen. Brauch übrigens noch einen guten D16z6 Kopf, für das Projekt ( ) ! Hab mir nun auch echt Gedanken über den Sprit gemacht, und warum nicht wirklich mal E85 probieren , is der Beste Sprit für dieses Projekt glaub ich.
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*JustInk** Senior Name: Rene Geschlecht: Fahrzeug: EG im Aufbau Anmeldedatum: 25.01.2009 Beiträge: 440 Wohnort: Ebermannstadt	06.11.2011, 21:26 zitieren Gibts was neues zu berichten?
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the man Senior Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 swapped D16z6, EG4 swapped D*z6 Tracktool im Aufbau* Anmeldedatum: 03.07.2009 Beiträge: 438 Wohnort: Nordhausen	08.11.2011, 09:15 zitieren Jo gibt was Neues Nämlich, dass das Projekt erst in der Off Season starten kann. Hab mit dem Studium dieses Semester echt viel zu tun, und komm daher selten mal zum Schrauben. Bin aber beim Teile zusammen sammeln Dauert halt doch schon so ein bisschen. Fakt ist aber, das wird verbaut: D16z6 Mini Me mit geplantem Kopf (darf ein bisschen mehr sein ) also Verdichtung wird hoch werden ~13:1 + CBR 1000 RR EDKA verstärkte Kopfbolzen etc. ist klar und halt viel kleinkram wie bearbeitete Ölpumpe mitm Rad vom B Motor, leichte Schwungscheibe, ohne Servo natürlich auch.. Mal gucken was der kleine dann so eine Performance abliefert mit dem E85 Sprit Gruß
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*JustInk** Senior Name: Rene Geschlecht: Fahrzeug: EG im Aufbau Anmeldedatum: 25.01.2009 Beiträge: 440 Wohnort: Ebermannstadt	09.11.2011, 14:01 zitieren Hast du jetzt schon ne Möglichkeit gefunden die Pleul zu verstärken oder nicht
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the man Senior Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 swapped D16z6, EG4 swapped D*z6 Tracktool im Aufbau* Anmeldedatum: 03.07.2009 Beiträge: 438 Wohnort: Nordhausen	09.11.2011, 16:32 zitieren Ich denke ich werd sie polieren auswiegen etc., das muss reichen sollte auch halten, weil durch die langen Pleul ja weniger Belastung auf diesen liegt. Da mach ich mir eigentlich keine Sorgen.
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maxrev.de Gast	27.11.2012, 20:57 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D13 Mini-ME Frankenstein bauen" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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