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CIVIC  1,6   16V   100tkm  9/1990 JUNFRÄULICHNeuen Thread eröffnenDieser Thread ist gesperrt, du kannst keine Beiträge editieren oder beantworten.Die Limo (Was bisher geschah...)
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03.07.2015, 20:08
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Ja, heute richtig getestet, ist einfach top.

Aber wer rastet der rostet heute weiter gemacht..


 
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pn
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03.07.2015, 20:12
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Da bin ich mal gespannt wie das jetzt weitergeht :roll:

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Name: louis
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08.07.2015, 13:02
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soo, ja es war jetzt länger wieder pause. einfach sehr heiß...

trotzdem ging es weiter...

der radlauf ist noch nicht fertig, wollte bei dem wetter nicht so viel daran machen. also habe ich nach und nach vorne montiert.
- kabel und steckerverbindungen wurden neu isoliert und mit montagepaste zusammengesteckt. jegliche schrauben wurden entrostet, außerdem mit fett montiert.

detailierte bilder kommen noch.


  • nach den ersten testläufen damals stellt sich raus das die ventildeckeldichtung n.io ist. heute kam die neue, richtige.
  • handbremsseil fahrerseite stellte sich als defekt raus, neues jetzt da.
  • endlich gescheite öl auffangschale.
  • buch über mehrventiltechnik, damit ich besser verstehe wo noch leistung zu holen ist.
naja erstmal paar bilder sprechen lassen.


 buch

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 buch

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 ersatzteile

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 kanister

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 sogar neue klemmen zum verschrauben gibt es

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 stand der ding..

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Verfasst am: 11.07.2015, 18:04
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Kleines Update.....

- civic ist auf dem schrott.... komplett alles raus was ich noch gebrauchen konnte.

habe dann direkt anlage und sowas in meinen anderen civic gepackt. :P

noch paar bilder von der front.

habe die neue ventieldeckeldichtung verbaut. [noch nicht getestet]


lg


 
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 1x  bearbeitet

Verfasst am: 14.07.2015, 08:58
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so, das Auto steht wieder auf eigenen Rädern.

neues handbremsseil ist drinnen. ! Radlauf mache ich demnächst fertig.

will die autos umparken, den crx 1gen in die ecke, civic nach vorne.

morgen bremse entlüften und umfahren, freu mich schon voll drauf :D

fahrwerk sieht super aus, die tiefe gefällt mir.





______________________________




heute noch fix bremse entlüftet (ate blue racing), entweder ist noch luft drinnen oder hbz ist kaputt.... pedalgefühl ist naja butterweich aber bremst..


 
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 2x  bearbeitet

Verfasst am: 17.07.2015, 10:29
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umgeräumt, fahren tut der AG echt super! als ich ihn bekommen hatte ging 1 gang kaum rein, denke das lag an der falsch eingestellten kupplung, jetzt alles super :yes:

radlauf steht immerboch auf meiner todo liste :/ , villeicht schaffe ich es dieses wochenende.

BILDERRR


 
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 krass, kannte ich noch garnicht.

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19.07.2015, 05:05
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Aus welchem tollen Buch hast du die Seite abfotografiert? Das Konzept und die echt utopische Literleistung klingt extrem interessant!!

Dein Hof ist ja gut gefüllt! Kann man mal Urlaub bei dir machen? :D Schön zu sehen das der alte Haudegen aus eigener Kraft rollen kann!


pn
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19.07.2015, 06:38
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Das klingt echt heftig. Mich würde interessieren, warum du das Buch genau gekauft hast, also für welche arbeiten/Informationen und wie es aufgebaut ist.

Ps: Respekt dass du den AG wieder aufbaust. :)


pn
Premium-Member 

Name: louis
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19.07.2015, 17:13
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achso vorwerg! ich bastel so gut wie jeden tagan meinen autos nur ich will das thema nicht mit meinem ee8 oder dem ba4 fluten!!
Heute beide traggelenke beim ee8 gewechselt, eine seite ich, die zweite meine freundin!!
:o






es ist ein buch vom ehemalien konstruckteur bzw entwicklungschef von opel (motorentechnik) , fritz indra.
er hat z.b den opel c20xe entwickelt, der damalas 1988, eine effizienz von erstaunlichen 37%(benzin super 95) aufwies. dies erreichte er durch die neu eingeführte 4ventiltechnik, klopfsensor (verdichtung 10.5) und die sehr gute kopfkonstruktion, bezüglich lagerung und steuerung der ventile. block gleich wie c20ne.

in diesem buch ist super erklärt warum ein zylinderkopf so oder so aufgebaut ist. vor und nachteile der verschiedenen ventilwinkel, nockenwellenprofile, zylinderfüllung etc
Zu beginn wird die evolution der motoren durchgekaut, sehr sehr sehr interessant!!
z.b 1966 (erinnerung) haben die in f1 , 1.5liter turbo motoren gebaut mit 1.000ps!
1986(erinnerung) gab es schon 2.0lliter sauger mit 260ps ...

habe es noch nicht ganz durch, aber es wird auch viel über den brennraum philosophirt.


buch ist von 2003. also perfekt für unsere motoren.

achso, warum ich es gekauft habe, hmm ich weiß jetzt viel viel mehr über den aufbau vom zylinderkopf und der leistungsentfaltung der motoren.
optimale zündkerzenposition, ventilanordnung, größe, nockenwellenhub , zündzeitpunkt, kraftstoff.. wird alles super anschaulich beschrieben, anhand der evolution der motoren...
schleppleistung, gewichtsreduzierung...
z.b wusste ich nicht das ventile innen hol sind mit natrium? gefüllt zur besseren kühlung.
brauche das wissen für mein hobby, autos, weiter vertiefen. motoren herrichten. :yes:


naja von nix kommt nix, ich erarbeite mir vieles selbst, gehe meinen weg. klar mache ich so auch fehler und etwas kaputt , nur so lernt man es!
Letztens nen buch über gleitlager gelesen, warum haben z.b d-motoren weniger ölspalt am pleullager wie k20?! normal würde man denken weniger (genauer) ist besser....


also wer mal kommen mag kann das gerne tun! - pn me


lg


 
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 1x  bearbeitet

Verfasst am: 10.08.2015, 20:49
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sooo, bin aus England wieder zurück!

die fahrt verlief problemlos, der ee8 hat die 2500km und die sehr schlechten straßen gut überstanden.
Die leute drüben sind sehr freundlich. Alles ist ordentlich und niergends liegt müll.
Der zweite eindruck ist "rustikal" schwimmbäder, geschäfte oder fahrgeschäfte auf dem rummel sind sehr runtergekommen, sodass in deutschkand niemand reingehen würde, die leute dort stört sowas nicht......
Große stätte und turistensachen sind überteuert...

trotz alledem war es sehr schön.. hier paar eindrücke:


ps: geht mit dem ag jetztz weiter...


 
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 auf der fähre

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 auf dem rummel in den millionen spielbuden gewonnen

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pn
Gast 
09.09.2017, 22:01
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