» unterschied zwischen vtec und i-vtec

Ghost of the Street · 01.10.2007, 22:16

hallo leute
wollte fragen ob wer von euch weiß was da der unterschied is zwischen
i-vtec und vtec
was eigentlich genau das :!:

(I)

bedeutet

gripdriver · 02.10.2007, 08:24

moinsen,

http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC

mehr hab ich jetzt auf die schnelle nicht gefunden.

mfg........

hb_markus · 02.10.2007, 10:08

is zwar auf english aber ist recht kurz gehalten!
http://asia.vtec.net/article/ivtec/index.html

der-gep · 03.10.2007, 22:45

AAAAlso der "ältere" V-Tec B16 A 1und2 und die B18Motoren sind reine Leistungs V-Tec´s wenner zugeschaltet ist ( und das macht er einfach nur Drehzahlabhängig , ab 5500U/min )Läuft der Motor wie mit 2 Scharfen Nockenwellen und Frist bissle mehr Sprit hat aber auch ein gutes Leistungsplus ohne wenn u aber .

Und die I-V-Tec´s der neueren K Motorenbaureihe Sind halt "Intelligent" und ist soweit ich weiß ne kombination aus den V-Tec E spar modellen und des Leistungs V-Tec´s also er kann auch den Öffnungsgrad der Ventile stufenlos beeinflussen also nicht nur Ganz o. Gar nicht wie bei den älteren sondern auch zwischenstufen sind möglich um auch im mittleren Drehzahlbereich mehr leistung zur verfügung zu stellen und damit setzt er auch nicht mehr so Hart ein wie bei den älteren modellen ..

Wenn ich Falsch liege bitte Berichtigt mich
mfG Thomas

wersch · 07.10.2007, 14:01

stichwort:
throttle by wire!!!

die ivtec schalten glaub ich je nach gasstellung und nicht drehzahlabhängig
die scharfe nocke dazu...

könnt mich auch irren...!

der-gep · 07.10.2007, 17:59

Hmmm @wersch aber der EP3 hatte ja auch schon den I-Vtec aber kein Elektronisches gas Pedal und elektronische Drosselklappe wie der Aktuelle FN2....

Ghost of the Street · 08.10.2007, 20:28

Hallo Leute

danke für eure antworten habt mir weiter geholfen bin nähmlich beim überlegen ob ich mir einen ep3 oder fn2 zulegen soll ep3 sind selten zu finden bei uns in Ö
mal sehn im notfall muss ein fn2 herhalten :-)

EP3-Starter · 08.10.2007, 20:44

Zitat
und damit setzt er auch nicht mehr so Hart ein wie bei den älteren modellen

will die ganzen aussagen hier nicht in frage stellen weil ich keine ahnung habe aber wer nen EP3 besitzt oder mitgefahren is wird bestätigen das der vtec sehr brutal eingreift bei 6000 upm. finde ich zumindest...

der-gep · 08.10.2007, 21:32

Hmmm @ EG4-Starter also ich find wieder der geht viel weicher rein als bei den älteren B-motoren ... naja is wahrscheinlich auch davon abhängig wie die kisten getreten worden ... :-)

und @Ghost of the Street such dir lieber n scheen Integra da haste meiner meinung nach ne ganze ecke mehr für dein Geld ;-)

find den FN2 und schon gar nich den EP3 berauschend viel zu schwer zu kurzer Radstand und beim FN viiiiel zu viel Elektronik das "Richtige" fahren macht irgendwie kein Spaß mehr mit den schweren kisten ...
mfG Thomas

EP3-Starter · 08.10.2007, 21:36

hm ich muss dazu sagen das ich in noch keinem B16 mitgefahren bin. kann ur sagen das der EP3 sehr stark und ruckartig umschaltet...

maxrev.de · Gast

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Ghost of the Street Junior Fahrzeug: CiviC TYPE S bj. 08.04.2008 Anmeldedatum: 07.11.2005 Beiträge: 82 Wohnort: Salzburg	01.10.2007, 22:16 zitieren hallo leute wollte fragen ob wer von euch weiß was da der unterschied is zwischen i-vtec und vtec was eigentlich genau das (I) bedeutet Gefällt mir Teilen twittern
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gripdriver Senior Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: `89er ED9 Anmeldedatum: 16.06.2007 Beiträge: 427 Wohnort: Duisburg	02.10.2007, 08:24 zitieren moinsen, http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC mehr hab ich jetzt auf die schnelle nicht gefunden. mfg........
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hb_markus General Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EG5 Anmeldedatum: 09.10.2005 Beiträge: 2507 Wohnort: Maintal mittlerweile Hanau	02.10.2007, 10:08 zitieren is zwar auf english aber ist recht kurz gehalten! http://asia.vtec.net/article/ivtec/index.html
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der-gep Elite Name: Thomas Fahrzeug: Duke 690 R , YFZ450 , Element Anmeldedatum: 22.10.2006 Beiträge: 1435 Wohnort: Zwickau	03.10.2007, 22:45 zitieren AAAAlso der "ältere" V-Tec B16 A 1und2 und die B18Motoren sind reine Leistungs V-Tec´s wenner zugeschaltet ist ( und das macht er einfach nur Drehzahlabhängig , ab 5500U/min )Läuft der Motor wie mit 2 Scharfen Nockenwellen und Frist bissle mehr Sprit hat aber auch ein gutes Leistungsplus ohne wenn u aber . Und die I-V-Tec´s der neueren K Motorenbaureihe Sind halt "Intelligent" und ist soweit ich weiß ne kombination aus den V-Tec E spar modellen und des Leistungs V-Tec´s also er kann auch den Öffnungsgrad der Ventile stufenlos beeinflussen also nicht nur Ganz o. Gar nicht wie bei den älteren sondern auch zwischenstufen sind möglich um auch im mittleren Drehzahlbereich mehr leistung zur verfügung zu stellen und damit setzt er auch nicht mehr so Hart ein wie bei den älteren modellen .. Wenn ich Falsch liege bitte Berichtigt mich mfG Thomas
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wersch Fortgeschrittener Name: alex Geschlecht: Fahrzeug: Fl. CN1 Exe Anmeldedatum: 24.08.2007 Beiträge: 197 Wohnort: AUT (minopolis:) Meine eBay-Auktionen:	07.10.2007, 14:01 zitieren stichwort: throttle by wire!!! die ivtec schalten glaub ich je nach gasstellung und nicht drehzahlabhängig die scharfe nocke dazu... könnt mich auch irren...!
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der-gep Elite Name: Thomas Fahrzeug: Duke 690 R , YFZ450 , Element Anmeldedatum: 22.10.2006 Beiträge: 1435 Wohnort: Zwickau	07.10.2007, 17:59 zitieren Hmmm @wersch aber der EP3 hatte ja auch schon den I-Vtec aber kein Elektronisches gas Pedal und elektronische Drosselklappe wie der Aktuelle FN2....
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Ghost of the Street Junior Fahrzeug: CiviC TYPE S bj. 08.04.2008 Anmeldedatum: 07.11.2005 Beiträge: 82 Wohnort: Salzburg	08.10.2007, 20:28 zitieren Hallo Leute danke für eure antworten habt mir weiter geholfen bin nähmlich beim überlegen ob ich mir einen ep3 oder fn2 zulegen soll ep3 sind selten zu finden bei uns in Ö mal sehn im notfall muss ein fn2 herhalten
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EP3-Starter General Name: Stanley Geschlecht: Fahrzeug: Type R EP3 Anmeldedatum: 28.01.2006 Beiträge: 4275 Wohnort: Hamburg	08.10.2007, 20:44 zitieren Zitat und damit setzt er auch nicht mehr so Hart ein wie bei den älteren modellen will die ganzen aussagen hier nicht in frage stellen weil ich keine ahnung habe aber wer nen EP3 besitzt oder mitgefahren is wird bestätigen das der vtec sehr brutal eingreift bei 6000 upm. finde ich zumindest...
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der-gep Elite Name: Thomas Fahrzeug: Duke 690 R , YFZ450 , Element Anmeldedatum: 22.10.2006 Beiträge: 1435 Wohnort: Zwickau	08.10.2007, 21:32 zitieren Hmmm @ EG4-Starter also ich find wieder der geht viel weicher rein als bei den älteren B-motoren ... naja is wahrscheinlich auch davon abhängig wie die kisten getreten worden ... und @Ghost of the Street such dir lieber n scheen Integra da haste meiner meinung nach ne ganze ecke mehr für dein Geld find den FN2 und schon gar nich den EP3 berauschend viel zu schwer zu kurzer Radstand und beim FN viiiiel zu viel Elektronik das "Richtige" fahren macht irgendwie kein Spaß mehr mit den schweren kisten ... mfG Thomas
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EP3-Starter General Name: Stanley Geschlecht: Fahrzeug: Type R EP3 Anmeldedatum: 28.01.2006 Beiträge: 4275 Wohnort: Hamburg	08.10.2007, 21:36 zitieren hm ich muss dazu sagen das ich in noch keinem B16 mitgefahren bin. kann ur sagen das der EP3 sehr stark und ruckartig umschaltet...
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maxrev.de Gast	08.10.2007, 21:46 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "unterschied zwischen vtec und i-vtec" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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