» Mehr Liestung durch Coldair oder Sportluftfilter

mbboy · 30.03.2011, 16:52

Mach Doch ne Umfrage :-D

EE8-weiss · 30.03.2011, 17:48

Joa i glab a hmmmm ja der Wolfree der hat scho an plan aber ich würd halt gern wissen ob das scho jemand am ee8 gemacht hat.... hmmm.....

crysis84 · 03.04.2011, 14:25

so habe jetzt bei mir wieder den kompletten luftfilter kasten drinnen. habe mir auch gleich noch nen neuen filter bei Honda gekauft.....
jetzt werde ich mir nur noch so ein austausch filter von K&N holen....dann werde ich ja sehen ob das ding wirklich was bringt..xD

EE8-weiss · 04.04.2011, 11:43

da bin ich mal gespannt...

crysis84 · 04.04.2011, 17:24

Jo werde direkt darüber berichten wenn ich ihn habe;)......jetzt muß ich erst einmal mit den orginalen teil rum fahren voll leise geworden......das muß wieder krachen...hehe

kabelbaum · 05.04.2011, 17:33

Menschenz Kinna!

Der Wolle hats doch schon mehrmals erklärt,
der Motor erzeugt je nach Drehzahl eine andere Frequenz. Hört man ja^^
So, nun wird durch Resonanzkörper und Rohre im Ansaugtrakt ein gewisses Resonanzvolumen erzeugt, welches in einem bestimmten Drehzahlbereich, mit der vom Motor erzeugten Frequenz überlagert, wodurch ein Aufladeeffekt entsteht, der wiederum positiven Einfluss auf das erzeugte Drehmoment ausübt!

Honda hat die Resonanzkörper so dimensioniert, dass ein Volumen entsteht (ein relativ großes Volumen - man denke an Lautsprecherbau), dass mit niedrigen Frequenzen d.h. niedrigen Drehzahlen überlagert,
weil die davon ausgehen, dass man im "normaln" Betrieb häufiger im unteren Drehzahlbereich fährt...

Kommen jetzt natürlich so ein paar "Verrückte" auf die Idee, den Wagen eher im oberen Drehzahlbereich zu bewegen, macht es durchaus Sinn, das Resonanzvolumen dahingehend zu verändern (in diesem Fall durch eine Verringerung des Volumens), dass sich die Frequenzüberlagerung in einen anderen Drehzahlbereich (in einen höheren) verschiebt.

Die Quelle meiner Weisheit: http://www.motorlexikon.de/?I=454

crysis84 · 05.04.2011, 18:25

Also wenn alles klappt dann bekomm ich noch diese Woche meinen kleinen Luffi..

Dann wird direkt mal am Wochenende getestet...hehe..und nen Kaltluftschlauch leg ich mir dann auch noch mit rein;)

mbboy · 05.04.2011, 18:50

kabelbaumMenschenz Kinna!
Der Wolle hats doch schon mehrmals erklärt,
der Motor erzeugt je nach Drehzahl eine andere Frequenz. Hört man ja^^
So, nun wird durch Resonanzkörper und Rohre im Ansaugtrakt ein gewisses Resonanzvolumen erzeugt, welches in einem bestimmten Drehzahlbereich, mit der vom Motor erzeugten Frequenz überlagert, wodurch ein Aufladeeffekt entsteht, der wiederum positiven Einfluss auf das erzeugte Drehmoment ausübt!

Honda hat die Resonanzkörper so dimensioniert, dass ein Volumen entsteht (ein relativ großes Volumen - man denke an Lautsprecherbau), dass mit niedrigen Frequenzen d.h. niedrigen Drehzahlen überlagert,
weil die davon ausgehen, dass man im "normaln" Betrieb häufiger im unteren Drehzahlbereich fährt...

Kommen jetzt natürlich so ein paar "Verrückte" auf die Idee, den Wagen eher im oberen Drehzahlbereich zu bewegen, macht es durchaus Sinn, das Resonanzvolumen dahingehend zu verändern (in diesem Fall durch eine Verringerung des Volumens), dass sich die Frequenzüberlagerung in einen anderen Drehzahlbereich (in einen höheren) verschiebt.

Die Quelle meiner Weisheit: http://www.motorlexikon.de/?I=454

Du weißt schon das Du hier von Resonanzaufladung sprichst oder?
Das was Du da verlinkt hast bezieht sich aud die Resonanzaufladung ZWISCHEN Drosseklappe und Einlassventilen! Das ist was ganz anderes!

Der Resonanzkasten von dem wir hier sprechen sitzt VOR der Drosselklappe.

Schaut mal hier. http://www.barchetta-lexikon.de/?artikel=a016
da steht wofür der Resonanzkasten ist

kabelbaum · 05.04.2011, 20:05

mbboy51

Du weißt schon das Du hier von Resonanzaufladung sprichst oder?
Das was Du da verlinkt hast bezieht sich aud die Resonanzaufladung ZWISCHEN Drosseklappe und Einlassventilen! Das ist was ganz anderes!

Der Resonanzkasten von dem wir hier sprechen sitzt VOR der Drosselklappe.

Schaut mal hier. http://www.barchetta-lexikon.de/?artikel=a016
da steht wofür der Resonanzkasten ist

´tschuldigt bitte vielmals da hab ich wohl nen schlechten Link ausgewählt.
Ansonsten lest den Link vom Barchetta Forum durch:

"Das ganze ist natürlich für alle Drehzahlbereich optimiert, läßt man nun einen Resonator oder ein Ansaugrohr weg, bewegt man sich in den Bereich "dicker und kürzer" und hat im hohen Drehzahlbereich Vorteile, die man sich mit Nachteilen im niedrigeren Drehzahlbereich erkauft."

Für alle Drehzahlbereiche optimiert??? Unmöglich!
Vllt. den Optimalen Kompromiss über das gesamt Drehzahlband, nagut, aber:

Im Link wird auch gesagt, dass man eine Drehmomentverlagerung erzeugen kann, davon war die Rede, das Drehmom. über das gesamte Drehzalband zu optimieren ist utopisch.
Brauche ich denn im unteren Drehzahlbereich das "optimale" Drehmoment? Also ich kann mit meinem CRX nicht mit Vollgas losfahren, ohne dass die Traktion flöten geht, daher nein!

3. Wenn ich meinen Wagen auf der Rennstrecke, oder auch sonst sportlich bewege und sowieso nicht sagen wir mal unter 3-4k fahre brauche ich das Drehmoment im Bereich von 0-3k auch nicht.

mbboy · 05.04.2011, 21:00

es geht mir nur um diesen einen Satz:
Der Resonator (2) dient nur dazu, die Lautstärke zu reduzieren und eine "oszillierende Luftsäule" hinzukriegen.
Die restliche Erklärungin meinem Link ist wieder bezogen auf Schwing und Resonanzsaugrohrsysteme.

Die erklärung, die dort aufgeführt ist geht auch wieder um Schwingsaugrohre und Schaltsaugrohre. (Schwing und Resonanzaufladung)
Wenn man ein bisschen technisches Verständnis hat weiß man, dass Schwing und Resonanzaufladung zwischen Drosselklappe und Einlassventil verbaut werden.
Der CRX um den es heir geht hate sowas aber NICHT!
Das ist ein ganz einfacher Saugmotor, dessen Ansaugsystem wie folgt aufgebaut ist:
Resonanzkasten (Das Ding zum Ansauggeräusch mindern)-> Luftfilter-> Gummirohr-> Drossklappe-> Luftsammler (Verteilerrohr, wie auch immer) -> Ansaugrohre der einzelnen Zylinder http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Honda/Engines/b16a.htm

Ein Motor mit Resonanzaufladung hat bsw. so eine Ansaugbrücke:

oder hier http://wiki.xedos-community.de/wiki/VRIS
Davon ist der B16A1 weit entfernt.

Sicher handelt es sich bei dem Resonzkasten um ein Kasten der mittels abgestimmter Resonanzen das Drehmoment verändert (aber nur so zusagen als Feinabstimmung und gleichzeitige Akustikminderung, nciht wie bei der Schaltsaugrohr oder Schwingsaugrohraufladung, wo das System MAßGEBLICH an der Leistungsgestaltung beteiligt ist )

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mbboy Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL7 30Jahre Edition, CRX ED9, Drift-E36 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 15357 Wohnort: 385	30.03.2011, 16:52 zitieren Mach Doch ne Umfrage Gefällt mir Teilen twittern
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EE8-weiss Senior Name: Kabel Fahrzeug: Mein erster eine ed9, Mein zweiter ed9 und mein dritter ee8 Anmeldedatum: 26.01.2011 Beiträge: 222 Wohnort: Traunstein	30.03.2011, 17:48 zitieren Joa i glab a hmmmm ja der Wolfree der hat scho an plan aber ich würd halt gern wissen ob das scho jemand am ee8 gemacht hat.... hmmm.....
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crysis84 Elite Name: Dirk Geschlecht: Fahrzeug: Ford Focus Turnier DYB Anmeldedatum: 15.01.2009 Beiträge: 1375 Wohnort: Gummersbach	03.04.2011, 14:25 zitieren so habe jetzt bei mir wieder den kompletten luftfilter kasten drinnen. habe mir auch gleich noch nen neuen filter bei Honda gekauft..... jetzt werde ich mir nur noch so ein austausch filter von K&N holen....dann werde ich ja sehen ob das ding wirklich was bringt..xD
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EE8-weiss Senior Name: Kabel Fahrzeug: Mein erster eine ed9, Mein zweiter ed9 und mein dritter ee8 Anmeldedatum: 26.01.2011 Beiträge: 222 Wohnort: Traunstein	04.04.2011, 11:43 zitieren da bin ich mal gespannt...
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crysis84 Elite Name: Dirk Geschlecht: Fahrzeug: Ford Focus Turnier DYB Anmeldedatum: 15.01.2009 Beiträge: 1375 Wohnort: Gummersbach	04.04.2011, 17:24 zitieren Jo werde direkt darüber berichten wenn ich ihn habe;)......jetzt muß ich erst einmal mit den orginalen teil rum fahren voll leise geworden......das muß wieder krachen...hehe
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kabelbaum Elite Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: ED 9 Anmeldedatum: 09.06.2010 Beiträge: 1567 Wohnort: Rauenberg	05.04.2011, 17:33 zitieren Menschenz Kinna! Der Wolle hats doch schon mehrmals erklärt, der Motor erzeugt je nach Drehzahl eine andere Frequenz. Hört man ja^^ So, nun wird durch Resonanzkörper und Rohre im Ansaugtrakt ein gewisses Resonanzvolumen erzeugt, welches in einem bestimmten Drehzahlbereich, mit der vom Motor erzeugten Frequenz überlagert, wodurch ein Aufladeeffekt entsteht, der wiederum positiven Einfluss auf das erzeugte Drehmoment ausübt! Honda hat die Resonanzkörper so dimensioniert, dass ein Volumen entsteht (ein relativ großes Volumen - man denke an Lautsprecherbau), dass mit niedrigen Frequenzen d.h. niedrigen Drehzahlen überlagert, weil die davon ausgehen, dass man im "normaln" Betrieb häufiger im unteren Drehzahlbereich fährt... Kommen jetzt natürlich so ein paar "Verrückte" auf die Idee, den Wagen eher im oberen Drehzahlbereich zu bewegen, macht es durchaus Sinn, das Resonanzvolumen dahingehend zu verändern (in diesem Fall durch eine Verringerung des Volumens), dass sich die Frequenzüberlagerung in einen anderen Drehzahlbereich (in einen höheren) verschiebt. Die Quelle meiner Weisheit: http://www.motorlexikon.de/?I=454
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crysis84 Elite Name: Dirk Geschlecht: Fahrzeug: Ford Focus Turnier DYB Anmeldedatum: 15.01.2009 Beiträge: 1375 Wohnort: Gummersbach	05.04.2011, 18:25 zitieren Also wenn alles klappt dann bekomm ich noch diese Woche meinen kleinen Luffi.. Dann wird direkt mal am Wochenende getestet...hehe..und nen Kaltluftschlauch leg ich mir dann auch noch mit rein;)
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mbboy Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL7 30Jahre Edition, CRX ED9, Drift-E36 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 15357 Wohnort: 385	05.04.2011, 18:50 zitieren kabelbaumMenschenz Kinna! Der Wolle hats doch schon mehrmals erklärt, der Motor erzeugt je nach Drehzahl eine andere Frequenz. Hört man ja^^ So, nun wird durch Resonanzkörper und Rohre im Ansaugtrakt ein gewisses Resonanzvolumen erzeugt, welches in einem bestimmten Drehzahlbereich, mit der vom Motor erzeugten Frequenz überlagert, wodurch ein Aufladeeffekt entsteht, der wiederum positiven Einfluss auf das erzeugte Drehmoment ausübt! Honda hat die Resonanzkörper so dimensioniert, dass ein Volumen entsteht (ein relativ großes Volumen - man denke an Lautsprecherbau), dass mit niedrigen Frequenzen d.h. niedrigen Drehzahlen überlagert, weil die davon ausgehen, dass man im "normaln" Betrieb häufiger im unteren Drehzahlbereich fährt... Kommen jetzt natürlich so ein paar "Verrückte" auf die Idee, den Wagen eher im oberen Drehzahlbereich zu bewegen, macht es durchaus Sinn, das Resonanzvolumen dahingehend zu verändern (in diesem Fall durch eine Verringerung des Volumens), dass sich die Frequenzüberlagerung in einen anderen Drehzahlbereich (in einen höheren) verschiebt. Die Quelle meiner Weisheit: http://www.motorlexikon.de/?I=454 Du weißt schon das Du hier von Resonanzaufladung sprichst oder? Das was Du da verlinkt hast bezieht sich aud die Resonanzaufladung ZWISCHEN Drosseklappe und Einlassventilen! Das ist was ganz anderes! Der Resonanzkasten von dem wir hier sprechen sitzt VOR der Drosselklappe. Schaut mal hier. http://www.barchetta-lexikon.de/?artikel=a016 da steht wofür der Resonanzkasten ist
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kabelbaum Elite Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: ED 9 Anmeldedatum: 09.06.2010 Beiträge: 1567 Wohnort: Rauenberg	05.04.2011, 20:05 zitieren mbboy51 Du weißt schon das Du hier von Resonanzaufladung sprichst oder? Das was Du da verlinkt hast bezieht sich aud die Resonanzaufladung ZWISCHEN Drosseklappe und Einlassventilen! Das ist was ganz anderes! Der Resonanzkasten von dem wir hier sprechen sitzt VOR der Drosselklappe. Schaut mal hier. http://www.barchetta-lexikon.de/?artikel=a016 da steht wofür der Resonanzkasten ist ´tschuldigt bitte vielmals da hab ich wohl nen schlechten Link ausgewählt. Ansonsten lest den Link vom Barchetta Forum durch: "Das ganze ist natürlich für alle Drehzahlbereich optimiert, läßt man nun einen Resonator oder ein Ansaugrohr weg, bewegt man sich in den Bereich "dicker und kürzer" und hat im hohen Drehzahlbereich Vorteile, die man sich mit Nachteilen im niedrigeren Drehzahlbereich erkauft." Für alle Drehzahlbereiche optimiert??? Unmöglich! Vllt. den Optimalen Kompromiss über das gesamt Drehzahlband, nagut, aber: Im Link wird auch gesagt, dass man eine Drehmomentverlagerung erzeugen kann, davon war die Rede, das Drehmom. über das gesamte Drehzalband zu optimieren ist utopisch. Brauche ich denn im unteren Drehzahlbereich das "optimale" Drehmoment? Also ich kann mit meinem CRX nicht mit Vollgas losfahren, ohne dass die Traktion flöten geht, daher nein! 3. Wenn ich meinen Wagen auf der Rennstrecke, oder auch sonst sportlich bewege und sowieso nicht sagen wir mal unter 3-4k fahre brauche ich das Drehmoment im Bereich von 0-3k auch nicht.
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mbboy Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL7 30Jahre Edition, CRX ED9, Drift-E36 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 15357 Wohnort: 385	05.04.2011, 21:00 zitieren es geht mir nur um diesen einen Satz: Der Resonator (2) dient nur dazu, die Lautstärke zu reduzieren und eine "oszillierende Luftsäule" hinzukriegen. Die restliche Erklärungin meinem Link ist wieder bezogen auf Schwing und Resonanzsaugrohrsysteme. Die erklärung, die dort aufgeführt ist geht auch wieder um Schwingsaugrohre und Schaltsaugrohre. (Schwing und Resonanzaufladung) Wenn man ein bisschen technisches Verständnis hat weiß man, dass Schwing und Resonanzaufladung zwischen Drosselklappe und Einlassventil verbaut werden. Der CRX um den es heir geht hate sowas aber NICHT! Das ist ein ganz einfacher Saugmotor, dessen Ansaugsystem wie folgt aufgebaut ist: Resonanzkasten (Das Ding zum Ansauggeräusch mindern)-> Luftfilter-> Gummirohr-> Drossklappe-> Luftsammler (Verteilerrohr, wie auch immer) -> Ansaugrohre der einzelnen Zylinder http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Honda/Engines/b16a.htm Ein Motor mit Resonanzaufladung hat bsw. so eine Ansaugbrücke: oder hier http://wiki.xedos-community.de/wiki/VRIS Davon ist der B16A1 weit entfernt. Sicher handelt es sich bei dem Resonzkasten um ein Kasten der mittels abgestimmter Resonanzen das Drehmoment verändert (aber nur so zusagen als Feinabstimmung und gleichzeitige Akustikminderung, nciht wie bei der Schaltsaugrohr oder Schwingsaugrohraufladung, wo das System MAßGEBLICH an der Leistungsgestaltung beteiligt ist ) 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	06.05.2011, 18:44 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Mehr Liestung durch Coldair oder Sportluftfilter" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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