» Langzeitprojekt: B16A2 N/A Setup auf über 210PS [Beratung nötig]

flexmaster25 · 07.01.2014, 10:29

Danke für die guten Tipps!

Weiterso!!!......Bitte.....

AGA:

SRS JDM Fächerkrümmer 2,5"
200Zeller Magnaflow Kat
SRS MSD 2,5" (Verjüngung zum ESD entfernt und mit V-Band Flansch!)
ESD Simons Y

Bei den Nockenwellen tendiere ich immer mehr zu den buddyclub spec4!

Das die Titanteller einen höhren Verschleiß aufweisen können ist mir klar...
aber es wird ja sowieso alle 8000km Motorcheck gemacht!

Einspritzdüsen mach ich erstmal 340ccm rein,die hab ich noch da!
Eine ITR Airbox hab ich auch...ich schwanke nur bei den Alurohren!!!
70mm oder 76mm Außen?????
Ich bin für 70mm,hat Innen ca. 66mm wie die DK.
Müsste also gut passen...?

Ich bedank mich hier auch mal bei Fabi (fago88) er hat mir seine PerformerX
überlassen und bei eg4 er hat mir meine ECU gechippt!!!

Gruß
Toby

KevinB20VtecCrx · 08.01.2014, 19:46

MetalfreakIch hab die Pläne vorerst zugunsten einer Komplettlackierung zurückgestellt. Die Sache mit dem Saugertuning wird erst in ein paar Jahren möglich sein schätze ich.
Ich bin mit der Planung aber schon ein ganzes Stück weiter und dabei auch vom B16A2 auf einen B18 gewechselt. Wenn ich die Referenz-Dynos von dem Amis ansehe, wären zumindest theoretisch dann um die 250PS möglich so wie ich den aufbauen möchte. Aber wie gesagt liegt das Thema erstmal auf Eis und ich beschäftige mich nur theoretisch damit.

Hallo Max. Deine Idee jetzt find ich super! :-)

blöd ist halt das in paar jahren sich sicher viel
ändert und der Benzin nicht billiger wird^^ :/
Die leistung ist durchaus möglich so 240-250 je nach teil und software ist möglich.. So wie ich
gehört hab Max willst du den Block auch sleeven also sprich darton . Golden eagle buchsen wenn schon dann richtig dann kannst gleich aufbohren auch auf 84mm hub kannst original lassen oder die 2l kw dann hast 300ccm mehr gegenüber der originalen b18.. Aber bei 9000rpm dann 0,5m mehr kolbengeschwindigkeit von 23,5 auf 24m was ich aber deswegen nicht gemacht habe jedoch bei vollem setup sicher kein problem darstellt selbst bei 9500 denn dort soll dann der begrenzer rein.. Bei mir in österreich sehr teuer deswegen lasse ich mir das jetzt teilweiße in ungarn machen als sprich sleeven alles andere mache ich selber außer software kommt dann zu doctronic.. Dauert bei mir auch noch bisl da ich jetzt einen buchsenriss hab nach 10jahren :-)

Lg bei interesse einfach melden.. Grüße Kevin

maxrev.de · Gast

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flexmaster25 Junior Name: Toby Geschlecht: Fahrzeug: *EH6* und EJ9 Anmeldedatum: 09.06.2012 Beiträge: 97 Wohnort: Stuggi Town	07.01.2014, 10:29 zitieren Danke für die guten Tipps! Weiterso!!!......Bitte..... AGA: SRS JDM Fächerkrümmer 2,5" 200Zeller Magnaflow Kat SRS MSD 2,5" (Verjüngung zum ESD entfernt und mit V-Band Flansch!) ESD Simons Y Bei den Nockenwellen tendiere ich immer mehr zu den buddyclub spec4! Das die Titanteller einen höhren Verschleiß aufweisen können ist mir klar... aber es wird ja sowieso alle 8000km Motorcheck gemacht! Einspritzdüsen mach ich erstmal 340ccm rein,die hab ich noch da! Eine ITR Airbox hab ich auch...ich schwanke nur bei den Alurohren!!! 70mm oder 76mm Außen????? Ich bin für 70mm,hat Innen ca. 66mm wie die DK. Müsste also gut passen...? Ich bedank mich hier auch mal bei Fabi (fago88) er hat mir seine PerformerX überlassen und bei eg4 er hat mir meine ECU gechippt!!! Gruß Toby Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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KevinB20VtecCrx Fortgeschrittener Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Honda Crx B20 GE 6,6Ps auf 50cm3 Anmeldedatum: 25.08.2013 Beiträge: 156 Wohnort: Österreich. Wien.	08.01.2014, 19:46 zitieren MetalfreakIch hab die Pläne vorerst zugunsten einer Komplettlackierung zurückgestellt. Die Sache mit dem Saugertuning wird erst in ein paar Jahren möglich sein schätze ich. Ich bin mit der Planung aber schon ein ganzes Stück weiter und dabei auch vom B16A2 auf einen B18 gewechselt. Wenn ich die Referenz-Dynos von dem Amis ansehe, wären zumindest theoretisch dann um die 250PS möglich so wie ich den aufbauen möchte. Aber wie gesagt liegt das Thema erstmal auf Eis und ich beschäftige mich nur theoretisch damit. Hallo Max. Deine Idee jetzt find ich super! blöd ist halt das in paar jahren sich sicher viel ändert und der Benzin nicht billiger wird^^ :/ Die leistung ist durchaus möglich so 240-250 je nach teil und software ist möglich.. So wie ich gehört hab Max willst du den Block auch sleeven also sprich darton . Golden eagle buchsen wenn schon dann richtig dann kannst gleich aufbohren auch auf 84mm hub kannst original lassen oder die 2l kw dann hast 300ccm mehr gegenüber der originalen b18.. Aber bei 9000rpm dann 0,5m mehr kolbengeschwindigkeit von 23,5 auf 24m was ich aber deswegen nicht gemacht habe jedoch bei vollem setup sicher kein problem darstellt selbst bei 9500 denn dort soll dann der begrenzer rein.. Bei mir in österreich sehr teuer deswegen lasse ich mir das jetzt teilweiße in ungarn machen als sprich sleeven alles andere mache ich selber außer software kommt dann zu doctronic.. Dauert bei mir auch noch bisl da ich jetzt einen buchsenriss hab nach 10jahren Lg bei interesse einfach melden.. Grüße Kevin
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maxrev.de Gast	08.01.2014, 19:46 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Langzeitprojekt: B16A2 N/A Setup auf über 210PS [Beratung nötig]" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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