» keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO

AC/DC · 25.04.2020, 18:23

keynWas meinst du damit.

Auf was genau bezogen?

ZitatAlso vermessen wurde er auf jedenfall und daraufhin Kolben bestellt.

Ja glaub ich, sage ja nichts dagegen, eher im Gegenteil "aber 20tkm und davon wahrscheinlich 90 Prozent Vollgas Rennstrecke ist doch voll ok"

keyn · 25.04.2020, 18:36

[quote="AC/DC"]

keynWas meinst du damit.

War bezogen auf Deus post, ob die Kolben gezogen wurden. Konnte mit dem Begriff nix anfangen.

AC/DC · 25.04.2020, 19:00

keyn
@AC/DC:

die Werte von meiner jezigen eCtune map stimmen mit TunerView überein. Ist ja nix anderes als DataLogging.

Fakt ist die Zündung war zu deftig, hat man auch am Kerzenbild gesehen. Durch den höheren Ölverbrauch hat sich wahrscheinlich die klopffefstigkeit des Sprits reduziert und fertig ist der Kreislauf.

Aber alles Spekulation. Mal gucken, was do bei raus kommt

Ah OK, ja das kann gut sein. Da bin ich ganz deiner Meinung, viel spekulieren kann man darüber, nimmst mal auseinander und schaust dir an oder lässt anschauen, dann wirst bestimmt schnell rausfinden woher dein Ölverbrauch kommt bzw was verschlissen ist.

Ich finds wie gesagt auch nicht wahnsinnig schlimm nach der Laufleistung wenn du tatsächlich so viel im Rennbetrieb unterwegs warst.

Kompression kannst auch messen, bringt aber meistens nicht viel Erkenntnis bei Ölverbrauch, wenn die Ringe quasi leicht im Öl stehen dichten sie ja nochmal besser ab und es kommt eine fantastische Messung dabei raus. Ich will damit sagen dass die Messung auch nicht 100% Aussagekräftig ist

1HGEJ2 · 25.04.2020, 20:11

Den b16 kannse auf 82mm bohren wenn er sauger bleibt. Er darf unter vollast leicht öl nehmen aber er darf nicht qualmen. Würde block und kolben im ausgebauten zustand auf kolbenspiel messen. So wie den spalt der kolbenringe. Iwas stimmt da nicht. Hatten nie Probleme mit den pctx kolben. Da wurde iwas falsch gebaut oder falsch abgestimmt. Die kolben können schon etwas mehr ab als die OEM dinger besonders im bereich kolbensteg. Beim b16 ist es bekannt das die stege schnell brechen. Und Neptune abstimmung najaaaa...

AC/DC · 25.04.2020, 20:40

Könnte sein, aber außer bei ein paar H22 habe ich noch keinen Ringstegbruch gesehen. Der kommt auch nur daher wenn das Stoßspiel zu klein ist, zumindest nach meinem Techniker Wissen. Bekannt ist mir da nichts, aber natürlich nicht unmöglich.

Du kannst ja mal ein paar unserer Motoren abstimmen, wenn das so super funktioniert. Es gibt Kunden aus deiner Richtung. Dann schauen wir mal wie gut das funktioniert. Bei uns gibts umfangreiche Protokolle, auf den Motorenbauer kann mans dann nicht mehr schieben

Freue mich über ein paar Angebote

1HGEJ2 · 25.04.2020, 21:05

Ich hatte einen b16 motor da. Besser gesagt fago88 seinen alten b16a1 der nur 2bar auf nem zyl hatte. Alle kolben gezogen und der mit 2 bar hatte ringstegbruch. Kolbenringenden haben sich nicht berührt. Abstimmen kann sich keiner leisten. Mit den niedrig Preisen von Neptune kann ich nicht mithalten. Nen Dynojet 4x4 kostet halt.....auch wenn nur fwd gefahren wird.

AC/DC · 25.04.2020, 22:50

1HGEJ2I Abstimmen kann sich keiner leisten. Mit den niedrig Preisen von Neptune kann ich nicht mithalten. Nen Dynojet 4x4 kostet halt.....auch wenn nur fwd gefahren wird.

Mit so einer Antwort habe ich schon gerechnet, aber da kann ich dich beruhigen. Unsere Kunden sind mit Sicherheit nicht arm. Vorallem wenn ein Motor zig tausend Euro kostet kommt es auf eine ordentliche Abstimmung auch nicht mehr an. Wir machen mit absoluter Sicherheit keinen billig Pfusch o.ä. und auch die Miete vom Prüfstand sowie Herrn Neptune verlangt sicher mehr als ein paar Birnen. Wir haben hier einen NA B18 im Arbeits und Materialwert über 10K€ stehen :hrhr:

und das ist nicht die Ausnahme

Jeder hat seine Chance verdient, aber es sind 2 paar verschiedene Schuhe nur gegen andere zu schießen oder sich zu beweisen.

Das soll kein Angriff sein, ich bin ganz voreingenommen. Wenn du das alles so viel besser kannst, dann könntest du in Zukunft unsere Motoren abstimmen. Mit Sicherheit nicht langweilig bei uns. So lange du das auch beruflich machst oder machen möchtest.
"Ich bin eh zu teuer" ist eine komische Ausflucht, das hab ich mal überlesen

keyn · 26.04.2020, 09:02

Das Teil lief durchgehend gut!

Habe sicherlich ein paar Dinge verändert, zb ist mir grad eingefallen, dass von CWR BKR6 kerzen verbaut wurden. Habe dann iwann festgestellt, dass diese bei der Verdichtung nicht so geeignet sind(hatten auch anzeichen von zu heißer Verbrennung) und hab auf 7er Kerzen gewechselt.

Mit der airbox hatte ich Neptune geschrieben, er meinte das macht nix aus.

Jo das mit dem Verteilerfinger war such echt sch***e, aber deshalb neu abstimmen?

Aber wie du schon sagst, finde es auch beachtlich, wieviel dieser Motor aushält. Der würde garantiert noch ne ganze weile laufen. Bin auch in keinster Weise angepisst und freue mich eher mit meinem erlangten Wissen und Möglichkeiten, es noch besser zu machen. Das einzige was mich jetzt noch jucken würde, wieviel er aktuell mit den Skunk2 Nocken drücken würde ^^

maxrev.de · Gast

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AC/DC Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: CRX@RCN\|CG4@Breit\|CM1\|CG4@RCN\|LEX GS300\|LEX LS460 Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 7769 Wohnort: 335KM bis Nordschleife	25.04.2020, 18:23 zitieren keynWas meinst du damit. Auf was genau bezogen? ZitatAlso vermessen wurde er auf jedenfall und daraufhin Kolben bestellt. Ja glaub ich, sage ja nichts dagegen, eher im Gegenteil "aber 20tkm und davon wahrscheinlich 90 Prozent Vollgas Rennstrecke ist doch voll ok" Gefällt mir Teilen twittern
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2243 Wohnort: Berlin	25.04.2020, 18:36 zitieren [quote="AC/DC"] keynWas meinst du damit. War bezogen auf Deus post, ob die Kolben gezogen wurden. Konnte mit dem Begriff nix anfangen. Verfasst am: 25.04.2020, 18:42 zitieren G.E.W.BSchon mal über B20 nachgedacht? Schon sehr reizvoll, aber zu teuer und aufwändig um ihn standfest zu machen.
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AC/DC Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: CRX@RCN\|CG4@Breit\|CM1\|CG4@RCN\|LEX GS300\|LEX LS460 Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 7769 Wohnort: 335KM bis Nordschleife	25.04.2020, 19:00 zitieren keyn @AC/DC: die Werte von meiner jezigen eCtune map stimmen mit TunerView überein. Ist ja nix anderes als DataLogging. Fakt ist die Zündung war zu deftig, hat man auch am Kerzenbild gesehen. Durch den höheren Ölverbrauch hat sich wahrscheinlich die klopffefstigkeit des Sprits reduziert und fertig ist der Kreislauf. Aber alles Spekulation. Mal gucken, was do bei raus kommt Ah OK, ja das kann gut sein. Da bin ich ganz deiner Meinung, viel spekulieren kann man darüber, nimmst mal auseinander und schaust dir an oder lässt anschauen, dann wirst bestimmt schnell rausfinden woher dein Ölverbrauch kommt bzw was verschlissen ist. Ich finds wie gesagt auch nicht wahnsinnig schlimm nach der Laufleistung wenn du tatsächlich so viel im Rennbetrieb unterwegs warst. Kompression kannst auch messen, bringt aber meistens nicht viel Erkenntnis bei Ölverbrauch, wenn die Ringe quasi leicht im Öl stehen dichten sie ja nochmal besser ab und es kommt eine fantastische Messung dabei raus. Ich will damit sagen dass die Messung auch nicht 100% Aussagekräftig ist
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8551 Wohnort: Krefeld	25.04.2020, 20:11 zitieren Den b16 kannse auf 82mm bohren wenn er sauger bleibt. Er darf unter vollast leicht öl nehmen aber er darf nicht qualmen. Würde block und kolben im ausgebauten zustand auf kolbenspiel messen. So wie den spalt der kolbenringe. Iwas stimmt da nicht. Hatten nie Probleme mit den pctx kolben. Da wurde iwas falsch gebaut oder falsch abgestimmt. Die kolben können schon etwas mehr ab als die OEM dinger besonders im bereich kolbensteg. Beim b16 ist es bekannt das die stege schnell brechen. Und Neptune abstimmung najaaaa...
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AC/DC Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: CRX@RCN\|CG4@Breit\|CM1\|CG4@RCN\|LEX GS300\|LEX LS460 Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 7769 Wohnort: 335KM bis Nordschleife	25.04.2020, 20:40 zitieren Könnte sein, aber außer bei ein paar H22 habe ich noch keinen Ringstegbruch gesehen. Der kommt auch nur daher wenn das Stoßspiel zu klein ist, zumindest nach meinem Techniker Wissen. Bekannt ist mir da nichts, aber natürlich nicht unmöglich. Du kannst ja mal ein paar unserer Motoren abstimmen, wenn das so super funktioniert. Es gibt Kunden aus deiner Richtung. Dann schauen wir mal wie gut das funktioniert. Bei uns gibts umfangreiche Protokolle, auf den Motorenbauer kann mans dann nicht mehr schieben Freue mich über ein paar Angebote
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8551 Wohnort: Krefeld	25.04.2020, 21:05 zitieren Ich hatte einen b16 motor da. Besser gesagt fago88 seinen alten b16a1 der nur 2bar auf nem zyl hatte. Alle kolben gezogen und der mit 2 bar hatte ringstegbruch. Kolbenringenden haben sich nicht berührt. Abstimmen kann sich keiner leisten. Mit den niedrig Preisen von Neptune kann ich nicht mithalten. Nen Dynojet 4x4 kostet halt.....auch wenn nur fwd gefahren wird.
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AC/DC Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: CRX@RCN\|CG4@Breit\|CM1\|CG4@RCN\|LEX GS300\|LEX LS460 Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 7769 Wohnort: 335KM bis Nordschleife	25.04.2020, 22:50 zitieren 1HGEJ2I Abstimmen kann sich keiner leisten. Mit den niedrig Preisen von Neptune kann ich nicht mithalten. Nen Dynojet 4x4 kostet halt.....auch wenn nur fwd gefahren wird. Mit so einer Antwort habe ich schon gerechnet, aber da kann ich dich beruhigen. Unsere Kunden sind mit Sicherheit nicht arm. Vorallem wenn ein Motor zig tausend Euro kostet kommt es auf eine ordentliche Abstimmung auch nicht mehr an. Wir machen mit absoluter Sicherheit keinen billig Pfusch o.ä. und auch die Miete vom Prüfstand sowie Herrn Neptune verlangt sicher mehr als ein paar Birnen. Wir haben hier einen NA B18 im Arbeits und Materialwert über 10K€ stehen und das ist nicht die Ausnahme Jeder hat seine Chance verdient, aber es sind 2 paar verschiedene Schuhe nur gegen andere zu schießen oder sich zu beweisen. Das soll kein Angriff sein, ich bin ganz voreingenommen. Wenn du das alles so viel besser kannst, dann könntest du in Zukunft unsere Motoren abstimmen. Mit Sicherheit nicht langweilig bei uns. So lange du das auch beruflich machst oder machen möchtest. "Ich bin eh zu teuer" ist eine komische Ausflucht, das hab ich mal überlesen 1x bearbeitet Verfasst am: 25.04.2020, 23:52 zitieren keynEs ist vollbracht. Motor ist abgestimmt und läuft bombig unterschied zum stock b16 ist deutlich spürbar! Lob hier direkt an matze für die abstimmung und natürlich an CWR fürs Motor revidieren und an meinen Kumpel Chris aka der Chefmechaniker, der mein ganzes geheule und meine sorgen und ängste ertragen musste g! Hab natüüüürlich ein kleines video gemacht, nicht wundern ab 160 bis ca 210 gings deutlich bergauf. Hatte aber nach knapp 2h buddy club vollgas donnern kein bock mehr noch eins zu machen, also muss das erst mal reichen Achja und wie man sieht, habe ich scheinbar doch ein kurzes S80 mit 4er/5er gang ausm y21 ergattert. Verkäufer meinte es sei das ausm 96er spec integra mit dem gleichen FD wie das y21. Naja bin jetzt nicht traurig darüber Nach ein bisschen stöbern muss muss ich sagen das Teil lief zumindest sehr gut. Das war 2016! Es wurden nach der Abstimmung noch einige Sachen wie Ansaugung verändert und dennoch etliche 1/4 Meile Rennen und Trackdays gefahren. Ende 2017 hat sich der Verteilerfinger gelöst, dann wurden die Sachen ausgetauscht und nochmals die Airbox verändert etc, erst dann traten Fragen bezügl Zündung auf eine erneute Abstimmung wäre dann sicher nicht die schlechteste Idee gewesen dennoch... Wäre bei der Abstimmung oder Montage grundsätzlich was schief gelaufen bin ich ganz stark der Überzeugung dass sich das nach wenigen KM bereits gezeigt hätte und nicht nach der langen Zeit, der Leistung auf mehreren Prüfständen und den vielen KM 1x bearbeitet
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2243 Wohnort: Berlin	26.04.2020, 09:02 zitieren Das Teil lief durchgehend gut! Habe sicherlich ein paar Dinge verändert, zb ist mir grad eingefallen, dass von CWR BKR6 kerzen verbaut wurden. Habe dann iwann festgestellt, dass diese bei der Verdichtung nicht so geeignet sind(hatten auch anzeichen von zu heißer Verbrennung) und hab auf 7er Kerzen gewechselt. Mit der airbox hatte ich Neptune geschrieben, er meinte das macht nix aus. Jo das mit dem Verteilerfinger war such echt sch***e, aber deshalb neu abstimmen? Aber wie du schon sagst, finde es auch beachtlich, wieviel dieser Motor aushält. Der würde garantiert noch ne ganze weile laufen. Bin auch in keinster Weise angepisst und freue mich eher mit meinem erlangten Wissen und Möglichkeiten, es noch besser zu machen. Das einzige was mich jetzt noch jucken würde, wieviel er aktuell mit den Skunk2 Nocken drücken würde ^^
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maxrev.de Gast	04.04.2025, 10:07 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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