» D16Z6 Swap in MB2 Bj2001 ?

:.SoNeX.: · 16.05.2016, 16:59

nfspeedy
:.SoNeX.:Chip einlöten oder umcodieren bei Honda, habe
aber keinen roten Schlüssel-gab es den beim Bj 2001 noch?

oh danke Habe es geändert

Blues · 16.05.2016, 17:52

D16Z6 gab es nur bis Modelljahr 95 im Sol und EG. Ab Modelljahr 96 wurde im del Sol und der nächsten Civic-Generation der D16Y8 verbaut. Der Sol wurde überhaupt nur bis 97 gebaut. Da gab es noch gar keine EURO3, die wurde (hoffe, ich bringe das gerade nicht durcheinander) erst ab 1999 bzw. 2000 eingeführt und ab 2001 komplett verpflichtend, der EJ8 hat sie mit dem Facelift auch für den D16Y8 bekommen. In der M-Reihe, die 95 begonnen wurde, gab es bis Modelljahr 1996 noch quasi die gleichen Motoren wie im EG, also D15Z3 (quasi ein D15Z1), D16Y2 (ist fast ein D16Z6, also auch die schmale Ansaugbrücke) und die waren meines Wissens komplett OBD1, auch das Innere der Steuergeräte..

Achja, wenn du einen Y8 einbauen solltest, brauchst du einen Adapter für den Kabelbaum, da das Y8 Steuergerät OBD2 hat..
Motorhalter sollten fast alle passen, allerdings kann es sein, dass du auf der Zahnriemenseite den motorseitigen tauschen musst, der aus der Zahnriemenverkleidung ragt. Bei meinem D15Z8 aus der M-Reihe musste ich dort den vom D14Z2 ranschrauben, da der Hatch die Bolzen schräg angeordnet hat, der M (zumindest MB9) hat sie gerade. Konnte das also erst mal nicht dort montieren und musste den Motor nochmal rausheben, weil ich es vorher nicht gemerkt hatte. Ansonsten haben die alle gepasst.

Aber wie gesagt, wenn du legal mit Eintragung unterwegs sein willst, bleibt nicht viel übrig. Dann kann es sogar sein, dass sie wegen dem D16Y8 rumzicken und meinen, sie müssten ein Abgasgutachten machen, weil es den in der Karosse nicht gab und da angeblich ab EURO3 Achslasten mit einbezogen werden und blah blah, irgendwas hat mir da mal einer vom Dorf-TÜV hier erzählt, dem ich aber nicht wirklich diiieee totale Kompetenz zutraue.. jedenfalls wäre das einfachste, einen D16W4 mit passendem Steuergerät zu finden, den gab es genau so in exakt deiner Karosse und da hast du den Vorteil, dass man dafür als Prüfer nicht wirklich fit in seinem Fach sein muss, um den Schein vom MB4 anzuglotzen, die korrekte Montage zu überprüfen und das Ding abzustempeln, da es ja so schon mal "in groß" abgenommen wurde, als Honda die Karre eingeführt hat.

maxrev.de · Gast

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:.SoNeX.: Newbie Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX EG2 Targan Bj.92 Anmeldedatum: 24.10.2009 Beiträge: 23 Wohnort: GVM	16.05.2016, 16:59 zitieren nfspeedy :.SoNeX.:Chip einlöten oder umcodieren bei Honda, habe aber keinen roten Schlüssel-gab es den beim Bj 2001 noch? oh danke Habe es geändert Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	16.05.2016, 17:52 zitieren D16Z6 gab es nur bis Modelljahr 95 im Sol und EG. Ab Modelljahr 96 wurde im del Sol und der nächsten Civic-Generation der D16Y8 verbaut. Der Sol wurde überhaupt nur bis 97 gebaut. Da gab es noch gar keine EURO3, die wurde (hoffe, ich bringe das gerade nicht durcheinander) erst ab 1999 bzw. 2000 eingeführt und ab 2001 komplett verpflichtend, der EJ8 hat sie mit dem Facelift auch für den D16Y8 bekommen. In der M-Reihe, die 95 begonnen wurde, gab es bis Modelljahr 1996 noch quasi die gleichen Motoren wie im EG, also D15Z3 (quasi ein D15Z1), D16Y2 (ist fast ein D16Z6, also auch die schmale Ansaugbrücke) und die waren meines Wissens komplett OBD1, auch das Innere der Steuergeräte.. Achja, wenn du einen Y8 einbauen solltest, brauchst du einen Adapter für den Kabelbaum, da das Y8 Steuergerät OBD2 hat.. Motorhalter sollten fast alle passen, allerdings kann es sein, dass du auf der Zahnriemenseite den motorseitigen tauschen musst, der aus der Zahnriemenverkleidung ragt. Bei meinem D15Z8 aus der M-Reihe musste ich dort den vom D14Z2 ranschrauben, da der Hatch die Bolzen schräg angeordnet hat, der M (zumindest MB9) hat sie gerade. Konnte das also erst mal nicht dort montieren und musste den Motor nochmal rausheben, weil ich es vorher nicht gemerkt hatte. Ansonsten haben die alle gepasst. Aber wie gesagt, wenn du legal mit Eintragung unterwegs sein willst, bleibt nicht viel übrig. Dann kann es sogar sein, dass sie wegen dem D16Y8 rumzicken und meinen, sie müssten ein Abgasgutachten machen, weil es den in der Karosse nicht gab und da angeblich ab EURO3 Achslasten mit einbezogen werden und blah blah, irgendwas hat mir da mal einer vom Dorf-TÜV hier erzählt, dem ich aber nicht wirklich diiieee totale Kompetenz zutraue.. jedenfalls wäre das einfachste, einen D16W4 mit passendem Steuergerät zu finden, den gab es genau so in exakt deiner Karosse und da hast du den Vorteil, dass man dafür als Prüfer nicht wirklich fit in seinem Fach sein muss, um den Schein vom MB4 anzuglotzen, die korrekte Montage zu überprüfen und das Ding abzustempeln, da es ja so schon mal "in groß" abgenommen wurde, als Honda die Karre eingeführt hat.
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maxrev.de Gast	16.05.2016, 17:52 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D16Z6 Swap in MB2 Bj2001 ?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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