» D16Z6 Mehr Leistung ohne Motorveränderungen

fago88 · 29.09.2010, 09:50

Da ich mich jetzt selber intensiv mit dem Thema beschäftigt habe und meine Erfahrungen und Wissen mal mitteilen wollte eröffne ich jetz mal diesen Thread!
WICHTIG!!! Wir gehen von einem Motor aus der STOCK ist...sprich die Innereien des Motor werden nicht angefasst (Nocken, Verdichtugn, Hub, Lager usw)

1. Kaltluft / Ansaugung
Natürlich ist kalte Luft am besten dazu geeignet

Luftfilter / Airbox
Da hast du 3 Möglichkeiten

1. Original Box bearbeiten (günstigste)
+ du kannst innen das unnötige Plastik wegschneiden
+ alles was die Kaltluft dran hindert druch zu kommen raus
+ Resonbox raus
+ Kaltluftschlauch in die Front Schürze
+ K&N Tauschfilter
+ günstig

Der Durchmesser von der Öffnung von der Airbox bleibt gleich klein
Die Box bleibt gleich klein

2. B16A2 Airbox + Schlauch
+ einfach verbauen fertig
+ du kannst innen das unnötige Plastik wegschneiden
+ Kaltluftschlauch in die Front Schürze
+ der Schlauch ist größer
+ K&N Tauschfilter
+ günstig
- lohnt nicht wirklich da die Box von D16 zu B16 fast gleich ist

3. B18C6 Airbox + Schlauch
+ passt Plug&Play
+ beste von Honda gebaute Airbox
+ sehr guter Filter
- teuer (ca. 120 €)

Drosselklappe
größere Drosselklappe für mehr Luft

1. D16Z6 DK bearbeiten
+ auffräsen und polieren
+ kostet nix ausser Arbeit
- wenn mans nicht selber kann zu teuer

2. B16A2 DK
+ 60mm
+ perfekt für das Setup
+ passt Plug and Play

alle Drosselklappen mit mehr als 60mm Durchmesser sind fürn D16 mit Stock Motor zu groß = Leistungsverlust

Ansaugbrücke
größere Kanäle mehr Luft usw.

1. D16Z6 ASB bearbeiten
+ Kanäle weiten
+ Kanäle polieren
+ Eingang zur DK weiten
+ sehr günstig wenn man es selber kann
+ Anpassung an die eigenen Wünsche

2. D16Y8 ASB / bearbeiten
+ ASB hat größere Kollektoren
+ günstig (80€)
+ kann ebenfalls wie in 1. bearbeitet werden
- dafür 2 kürzere Rohre zu den Brennräumen
-+ nur Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich

3. "Tuning" ASB Blox / Skunk2
+ passt Pluy & Play
+ optimale Ansaugugn
- teuer (200 - 350 €)

FAZIT Kaltluft / Ansaugung
Man kann mit wenig Geld viel erreichen, wenn man das nötige Wissen und Möglichkeiten hat.

Setup D16Z6 Ansaugung

B16C6 bearbeitete Airbox (ca. 120€)
B16A2 Drosselklappe (ca. 30€) [
bearbeitete D16Z6 Ansaugbrücke (ca. 150€)

kosten bei Selbstumbau: 150€
kosten bei Fremdumbau: 300€

Abgasabführung
Da die Motoren mehr Luft bekommen und der Motor dementsprechend auch wieder die Luft loswerden, sprich ausatmen.
Dazu brauchen wir eine Abgasanlage die dazu passt.

Welche Teile gehören zur Abagasanlage?

Krümmer
KAT
Mittelschalldämpfer
Endschaldämpfer

Eigentlich gibt es hierzu nicht viel zu sagen!
Am besten ihr verbaut eine Catback Anlage, also Edelstahl-Mittelschalldämpfer und Edelstahl-Endschalldämpfer!
Dort gibt es verschiedene gute Anbieter (SKUNK2 / INVIDIA / TENRAI usw)

Wichtig ist der Innendurchmesser...dort wird immer wieder diskutiert wie groß dieser optimalerweise sein sollte. 56mm - 60mm sollte optimal sein!

Kat leer machen würde ich alleine wegen TÜV und Steuerhinterziehung nicht machen.
Verbaut einfach nen 100 / 200 zeller und gut ist. Mach nen guten Sound und gibt mehr "Leistung" in dem die Abgase schneller entfleuchen ^^

Das wichtigste ist wohl der Krümmer, dazu gibt es 2 Möglichkeiten
1. Original ESI Krümmer bearbeiten...dieser hat eine Verjünung drin...quasi eine Drossel... diese rausdrehmeln und gut ist

2. Fächerkrümmer kaufen und glücklich sein! sieht besser aus kostet nicht die Welt und ist wesentlich leichter.

Setup D16Z6 Abgasführung

Fächerkrümmer 4-2-1 Edelstahl (ca 150 €)
200 zeller Kat (ca 180 €)
Catback (300 - 600 €)

Kosten 800 €

Endergebnis
Was haben wir erreicht?
-Wir haben eine bessere Ansaugung sowie eine bessere Abgasführung!
Was hat es uns gebracht?

Leistung in Zahlen auszudrücken ist immer schwierig, ohne Abstimmung werden wir mit diesem Setup bei knapp 135 - 140 PS liegen! Was aber viel sinnvoller ist, der Motor kann durch die MODS wesentlich leichter und effizienter hochdrehen!
Was haben wir ausgegeben? Hat es sich gelohnt?
Ausgegeben haben wir je nach eigenem können zwischen 800 und 1200 €, ja es hat sich gelohnt wenn man bei einem Sauger Motor bleiben will, ja wenn man auf Turbo umbaut lohnt es sich auch da die Komponeten beim Turbo Umbau weiter genutzt werden können.

OPTIMAL wäre noch eine erleichterte Schwunscheibe...das macht sehr viel aus...diese ist direkt am Motor und wiegt 7,8 kilo...eine erleichterte wiegt knapp 3 - 3,5 Kilo...dies erleichterr dem Motor das erriechen von hohen Drehzahlen

Ich werde versuchen den Thread ständig auch während meiner Umbauphase zu aktualisieren.

Ich hoffe ich konnte vllt dem einen oder anderen damit helfen und vllt ein paar Noob-Fragen beantworten und vorbeugen

lg fabian

ERGÄNZUNG 31/01/2014

Da das Thema die letzte Zeit in diversen Foren verstärkt wieder aufgetaucht ist.!

THEMA: D16Z6 vs D16Y8 Nockenwelle

Der Mhytos:

Der D16Z6 hat den krasseren vtec Kick, folglich ist die D16Z6 Nockenwelle schärfer und damit besser

FALSCH

Die Wahrheit

D16Y8
246/230 Advertised Duration
208/191 Duration @ 0.050"
393/369 Gross lift

D16Z6
244/228 Advertised Duration
208/192 Duration @ 0.050"
384/370 Gross Lift

Der vtec Kick beim D16Z6 mehr spührbar, das stimmt!
Das bedeutet aber lediglich, dass die D16Z6 Nockenwelle im non vtec Bereich weniger Leistung macht, bzw das der Sprung vom non vtec in den vtec Bereich größer ist.

Die D16Y8 Nockenwelle macht im non vtec Bereich mehr Leistung sowie im vtec Bereich.

Dazu kommt, dass am D16Z6 OEM ein S20 Getriebe verbaut ist, beim D16Y8 ein S40, sprich der D16Z6 ist mit dem S20 kürzer übersetzt und deswegen auch schneller in der Beschleunigung.

Woll-E · 29.09.2010, 09:56

Schöner Guide und für Tuninganfänger sicher gut geeignet.

Erwähnt werden sollte noch, dass der Durchmesser der Abgasanlage auch entscheidend ist - 55mm sollten es sein, da sollte man sich einfinden.

Jedoch ist die Aussage nicht ganz korrekt, dass die Sachen bei einem Turboumbau weiter verwendet werden können. Die Airbox fällt z.b. raus, genauso wie die Abgasanlage - und gerade die ist doch ziemlich teuer in dem Paket.

Außer man baut auf Kompressor um - dann kann man wiederrum die Abgasanlage behalten.

Kerl · 29.09.2010, 19:01

Bitte ändere Abgasrückführung in Abgasführung. Bei ersterem wird Abgas zurück in den Einlass geleitet, was hier aber nicht gemeint ist

Ansonsten gut geschrieben. Man mag manche Dinge anders sehen, aber viele Sachen sind eh Streitfragen.

fago88 · 29.09.2010, 19:54

hehe ja so ist das

danke habs korrigiert...der Thread ist auch eher für ANfänger die immer die selbe Fragen stellen "meh leitung ausm D16" usw

Wenns ins Detail geht dann nimmt man besser den Thread:
http://www.maxrev.de/d16z6-9-allmotor-setup-das-ultimative-beispielsetup-t87892.htm

tobnotyze · Gesperrt Anmeldedatum: 08.07.2007 Beiträge: 9487

800€ ?

Dazu kommen noch mal sämtliche Eintragungen, wenn die Teile der montierten Abgasteile überhaupt eintragbar sind

fago88 · 04.10.2010, 05:27

Ach Eintragungen werden überbewertet
ITR Airbox
B16 Drosselklappe
und bearbeitete Ansaugbrücke musste schon mal nicht eintragen
Krümmer auch nicht so lange das kein Bling Bling Ding ist

Einzige Problem sollte die Catback da stellen...aber jeder kennt jemanden der jemanden kennt usw

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

interessant wäre evtl auch eine empfehlung, welcher fächerkrümmer ideal ist. also ich hab noch keinen gesehen mit 55mm auslass. vielleicht weiß hier jemand mehr.
auch interessant wären alternativen zur g200 (60mm) und der TSS (50mm) catback.
bitte nur eintragbaren teile posten.

fago88 · 07.10.2010, 17:24

ICh hab ne Tenrai Catback (nicht eingetragen)
Alternative kannste nen Integra MSD nehmen

Mein Krümmer hat nen größeren Auslass und ist entdrosselt ...im Winter kann ich mal nachmessen wie groß der Unterschied zu OEM ist!

mobbl89 · 14.01.2011, 18:57

kannst du mir mal verraten wie ich die ASB am besten aufflex. und wenn man die wieder verschweißt ist wieder eine kannte da. das musste mir genauer erklären.

fago88 · 14.01.2011, 19:03

keine Ahnung ich kann weder flexen noch schweißen

maxrev.de · Gast

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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	29.09.2010, 09:50 zitieren Da ich mich jetzt selber intensiv mit dem Thema beschäftigt habe und meine Erfahrungen und Wissen mal mitteilen wollte eröffne ich jetz mal diesen Thread! WICHTIG!!! Wir gehen von einem Motor aus der STOCK ist...sprich die Innereien des Motor werden nicht angefasst (Nocken, Verdichtugn, Hub, Lager usw) 1. Kaltluft / Ansaugung Natürlich ist kalte Luft am besten dazu geeignet Luftfilter / Airbox Da hast du 3 Möglichkeiten 1. Original Box bearbeiten (günstigste) + du kannst innen das unnötige Plastik wegschneiden + alles was die Kaltluft dran hindert druch zu kommen raus + Resonbox raus + Kaltluftschlauch in die Front Schürze + K&N Tauschfilter + günstig Der Durchmesser von der Öffnung von der Airbox bleibt gleich klein Die Box bleibt gleich klein 2. B16A2 Airbox + Schlauch + einfach verbauen fertig + du kannst innen das unnötige Plastik wegschneiden + Kaltluftschlauch in die Front Schürze + der Schlauch ist größer + K&N Tauschfilter + günstig - lohnt nicht wirklich da die Box von D16 zu B16 fast gleich ist 3. B18C6 Airbox + Schlauch + passt Plug&Play + beste von Honda gebaute Airbox + sehr guter Filter - teuer (ca. 120 €) Drosselklappe größere Drosselklappe für mehr Luft 1. D16Z6 DK bearbeiten + auffräsen und polieren + kostet nix ausser Arbeit - wenn mans nicht selber kann zu teuer 2. B16A2 DK + 60mm + perfekt für das Setup + passt Plug and Play alle Drosselklappen mit mehr als 60mm Durchmesser sind fürn D16 mit Stock Motor zu groß = Leistungsverlust Ansaugbrücke größere Kanäle mehr Luft usw. 1. D16Z6 ASB bearbeiten + Kanäle weiten + Kanäle polieren + Eingang zur DK weiten + sehr günstig wenn man es selber kann + Anpassung an die eigenen Wünsche 2. D16Y8 ASB / bearbeiten + ASB hat größere Kollektoren + günstig (80€) + kann ebenfalls wie in 1. bearbeitet werden - dafür 2 kürzere Rohre zu den Brennräumen -+ nur Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich 3. "Tuning" ASB Blox / Skunk2 + passt Pluy & Play + optimale Ansaugugn - teuer (200 - 350 €) FAZIT Kaltluft / Ansaugung Man kann mit wenig Geld viel erreichen, wenn man das nötige Wissen und Möglichkeiten hat. Setup D16Z6 Ansaugung B16C6 bearbeitete Airbox (ca. 120€) B16A2 Drosselklappe (ca. 30€) [ bearbeitete D16Z6 Ansaugbrücke (ca. 150€) kosten bei Selbstumbau: 150€ kosten bei Fremdumbau: 300€ Abgasabführung Da die Motoren mehr Luft bekommen und der Motor dementsprechend auch wieder die Luft loswerden, sprich ausatmen. Dazu brauchen wir eine Abgasanlage die dazu passt. Welche Teile gehören zur Abagasanlage? Krümmer KAT Mittelschalldämpfer Endschaldämpfer Eigentlich gibt es hierzu nicht viel zu sagen! Am besten ihr verbaut eine Catback Anlage, also Edelstahl-Mittelschalldämpfer und Edelstahl-Endschalldämpfer! Dort gibt es verschiedene gute Anbieter (SKUNK2 / INVIDIA / TENRAI usw) Wichtig ist der Innendurchmesser...dort wird immer wieder diskutiert wie groß dieser optimalerweise sein sollte. 56mm - 60mm sollte optimal sein! Kat leer machen würde ich alleine wegen TÜV und Steuerhinterziehung nicht machen. Verbaut einfach nen 100 / 200 zeller und gut ist. Mach nen guten Sound und gibt mehr "Leistung" in dem die Abgase schneller entfleuchen ^^ Das wichtigste ist wohl der Krümmer, dazu gibt es 2 Möglichkeiten 1. Original ESI Krümmer bearbeiten...dieser hat eine Verjünung drin...quasi eine Drossel... diese rausdrehmeln und gut ist 2. Fächerkrümmer kaufen und glücklich sein! sieht besser aus kostet nicht die Welt und ist wesentlich leichter. Setup D16Z6 Abgasführung Fächerkrümmer 4-2-1 Edelstahl (ca 150 €) 200 zeller Kat (ca 180 €) Catback (300 - 600 €) Kosten 800 € Endergebnis Was haben wir erreicht? -Wir haben eine bessere Ansaugung sowie eine bessere Abgasführung! Was hat es uns gebracht? Leistung in Zahlen auszudrücken ist immer schwierig, ohne Abstimmung werden wir mit diesem Setup bei knapp 135 - 140 PS liegen! Was aber viel sinnvoller ist, der Motor kann durch die MODS wesentlich leichter und effizienter hochdrehen! Was haben wir ausgegeben? Hat es sich gelohnt? Ausgegeben haben wir je nach eigenem können zwischen 800 und 1200 €, ja es hat sich gelohnt wenn man bei einem Sauger Motor bleiben will, ja wenn man auf Turbo umbaut lohnt es sich auch da die Komponeten beim Turbo Umbau weiter genutzt werden können. OPTIMAL wäre noch eine erleichterte Schwunscheibe...das macht sehr viel aus...diese ist direkt am Motor und wiegt 7,8 kilo...eine erleichterte wiegt knapp 3 - 3,5 Kilo...dies erleichterr dem Motor das erriechen von hohen Drehzahlen Ich werde versuchen den Thread ständig auch während meiner Umbauphase zu aktualisieren. Ich hoffe ich konnte vllt dem einen oder anderen damit helfen und vllt ein paar Noob-Fragen beantworten und vorbeugen lg fabian ERGÄNZUNG 31/01/2014 Da das Thema die letzte Zeit in diversen Foren verstärkt wieder aufgetaucht ist.! THEMA: D16Z6 vs D16Y8 Nockenwelle Der Mhytos: Der D16Z6 hat den krasseren vtec Kick, folglich ist die D16Z6 Nockenwelle schärfer und damit besser FALSCH Die Wahrheit D16Y8 246/230 Advertised Duration 208/191 Duration @ 0.050" 393/369 Gross lift D16Z6 244/228 Advertised Duration 208/192 Duration @ 0.050" 384/370 Gross Lift Der vtec Kick beim D16Z6 mehr spührbar, das stimmt! Das bedeutet aber lediglich, dass die D16Z6 Nockenwelle im non vtec Bereich weniger Leistung macht, bzw das der Sprung vom non vtec in den vtec Bereich größer ist. Die D16Y8 Nockenwelle macht im non vtec Bereich mehr Leistung sowie im vtec Bereich. Dazu kommt, dass am D16Z6 OEM ein S20 Getriebe verbaut ist, beim D16Y8 ein S40, sprich der D16Z6 ist mit dem S20 kürzer übersetzt und deswegen auch schneller in der Beschleunigung. Gefällt mir Teilen twittern 4x bearbeitet
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	29.09.2010, 09:56 zitieren Schöner Guide und für Tuninganfänger sicher gut geeignet. Erwähnt werden sollte noch, dass der Durchmesser der Abgasanlage auch entscheidend ist - 55mm sollten es sein, da sollte man sich einfinden. Jedoch ist die Aussage nicht ganz korrekt, dass die Sachen bei einem Turboumbau weiter verwendet werden können. Die Airbox fällt z.b. raus, genauso wie die Abgasanlage - und gerade die ist doch ziemlich teuer in dem Paket. Außer man baut auf Kompressor um - dann kann man wiederrum die Abgasanlage behalten.
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	29.09.2010, 19:01 zitieren Bitte ändere Abgasrückführung in Abgasführung. Bei ersterem wird Abgas zurück in den Einlass geleitet, was hier aber nicht gemeint ist Ansonsten gut geschrieben. Man mag manche Dinge anders sehen, aber viele Sachen sind eh Streitfragen.
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	29.09.2010, 19:54 zitieren hehe ja so ist das danke habs korrigiert...der Thread ist auch eher für ANfänger die immer die selbe Fragen stellen "meh leitung ausm D16" usw Wenns ins Detail geht dann nimmt man besser den Thread: http://www.maxrev.de/d16z6-9-allmotor-setup-das-ultimative-beispielsetup-t87892.htm
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tobnotyze Gesperrt Anmeldedatum: 08.07.2007 Beiträge: 9487	03.10.2010, 20:51 zitieren 800€ ? Dazu kommen noch mal sämtliche Eintragungen, wenn die Teile der montierten Abgasteile überhaupt eintragbar sind
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	04.10.2010, 05:27 zitieren Ach Eintragungen werden überbewertet ITR Airbox B16 Drosselklappe und bearbeitete Ansaugbrücke musste schon mal nicht eintragen Krümmer auch nicht so lange das kein Bling Bling Ding ist Einzige Problem sollte die Catback da stellen...aber jeder kennt jemanden der jemanden kennt usw
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	07.10.2010, 17:15 zitieren interessant wäre evtl auch eine empfehlung, welcher fächerkrümmer ideal ist. also ich hab noch keinen gesehen mit 55mm auslass. vielleicht weiß hier jemand mehr. auch interessant wären alternativen zur g200 (60mm) und der TSS (50mm) catback. bitte nur eintragbaren teile posten.
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	07.10.2010, 17:24 zitieren ICh hab ne Tenrai Catback (nicht eingetragen) Alternative kannste nen Integra MSD nehmen Mein Krümmer hat nen größeren Auslass und ist entdrosselt ...im Winter kann ich mal nachmessen wie groß der Unterschied zu OEM ist!
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mobbl89 Fortgeschrittener Name: mobbl89 Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EH9 Anmeldedatum: 11.01.2011 Beiträge: 110 Wohnort: Frohburg	14.01.2011, 18:57 zitieren kannst du mir mal verraten wie ich die ASB am besten aufflex. und wenn man die wieder verschweißt ist wieder eine kannte da. das musste mir genauer erklären.
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27148 Wohnort: Osaka	14.01.2011, 19:03 zitieren keine Ahnung ich kann weder flexen noch schweißen
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maxrev.de Gast	03.06.2016, 19:18 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D16Z6 Mehr Leistung ohne Motorveränderungen" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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