» Woher kommen die Begriffe Stage/Stufe 1, Stage/Stufe 2 etc.?

mgutt · 26.09.2010, 08:42

Hi,

ich frage mich gerade spontan woher diese Angaben eigentlich kommen? Hat sie ein Tuningshop erfunden oder kommt es aus dem Rennsport?

Also wer hats erfunden? Die Schweizer? ^^

Gruß

hondaapi · 26.09.2010, 10:03

Tja, ich habe fast das Gefühl das kommt noch aus der alten Opelszene.
Da wurde doch irgendwie alles so genannt.

Naja und mittlerweile hat sich die Szene selbst dazu erzogen in solchen Klassifizierungen zu denken. Anders scheint das kaum für die Leute greifbar zu sein. Alle reden nur von Stfen, Stages ....
Ich finds auch doof, vor allem weil die meisten glauben man könnte eigentlich vollkommen unterschiedliche Dinge gegeneinander vergleichen.

So denken sie das "Stufe1 von Firma A" das gleiche ist wie "Stufe2 von Firma B".... Das da aber Äpfel mit Birnen verglichen werden begreifen die wenigsten....

Airmax · 26.09.2010, 11:40

also sind die Stages bei Nockenwellen beispielsweise nur herstellerspezifisch, um einen Anhaltspunkt zu haben welche krasser is und welche weniger scharf?!

Und wenn man sagt Turbo Stufe 1 oder Stufe 3? Hat das vielleicht damit zu tun wie tiefgreifend der Umbau ist?
Stage 1 z.B. stock motor, turbo drauf fertig...
Stage 3 z.B. andere Motor Innereien, andere Kopfinnereien, Turbo drauf...

das es jetz mit Opel zu tun hat kann ich mir nicht vorstellen... denke nicht dass die Top Tuner der USA und Japan die Begriffe von der Opelszene kopieren...

hondaapi · 26.09.2010, 11:50

Ja, so graob kannst Du es denke ich sagen.
Wenn sollte man diesen Begriff nur nutzen um verschiedene Stufen innerhalb einer Marke zu vergleichen - eben wie gesagt welche "krasser" ist.

Damit die Leute nicht die Stufen verschiedener Marken so leicht vergleichen haben manche Hersteller ihre "Stufe 1" einfach als "Stufe 4" benannt und führen dies dann fort, so das die eigentliche Stufe 3 dann beispielsweise Stufe 6 heisst.

Wie gesagt nutzen leider viele, viele Leute die Stufenbezeichnunge als einziges Mittel verschiedene Produkte verschiedener Firmen gegeneinander zu vergleichen.
Ist halt eine dumme Sache.

ToxiT · 26.09.2010, 11:57

Würde mal behaupten Stufe/Stage ist einfach eine Abstufung und hat dort auch seinen Ursprung. So wie bei Raketentriebwerken, die Jahrgangsstufe, die Stufe/Level bei PC Spielen, die Tonstufe in der Musik usw. Dabei macht es dann nur sinn, beim Zählen unten zu Beginnen. Würde man sagen der kleinste Turbo ist Stufe 3, dann könnte man sich bei Stufe 1 nicht mehr steigern.

Gruß

Chris

hondaapi · 26.09.2010, 12:13

Lies mal bitte was ich geschrieben habe.
Es gibt beispielweise Nockenwellenhersteller die nennen ihre kleinste(zahmste) Nockenwelle Stage3, die nächste dann 3+, die übernächste 4 etc etc ....

Schon komisch manchmal....

ToxiT · 26.09.2010, 12:39

Ja, aber da geht es auch aufsteigend. Die wollen halt prollen, dass ihre zahmste Nockenwelle mit anderen Stage 3 mithalten können.

Der_Chrischi · 26.09.2010, 13:31

Also ich habe das mit "Tuning - Stage XYZ" das erste mal beim Videospiel "Need for Speed" gehört/gelesen. Ist natürlich auf der einen Seite wenn man (bei einem Hersteller) irgendwas vergleichen will nicht unbedingt schlecht - auf der anderen Seite lassen sich natürlich nicht mehrere Hersteller untereinander vergleichen da es da wohl keinen gemeinsamen "Standard" gibt auf den sich die "Stufe/Stage" bezieht... Wie hier schon geschrieben: der eine zählt aufsteugend , der andere absteigend - der nächste fängt erst da an wo der übernächste aufhört....

Ich glaube daß das nur gemacht wird weil es sich "toll" anhört zu sagen "habe Stage 34 Nockenwellen in meinen Stage 62 Motor mit dem Stage 94 Turbo..."

Ohne Standardisierung was "Stage X" bedeutet ist das in meinen Augen alles nur heisse luft (OHNE jetzt eine wertende Aussage über irgendwelche Teile machen zu wollen) da wie gesagt NICHTS miteinander verglichen werden kann

wrath`- · 27.09.2010, 12:49

Aus nem englischen Forum rauskopiert. Da isses eigentlich ganz gut erklärt.

Stage 1 tuning is a “bolt on” or single modification that requires no other work to the car or engine. You can consider a stage 1 modification to be referred to as a fast road mod. It is suitable for a daily use car.

It can be used in isolation with standard components. Overall reliability and daily drivability of the car will remain. Obviously any power increase will necessitate a reduction in the manufacturers inbuilt safety margin. Weak components will sometimes fail but in general a stage 1 tuning modification can be added to a car without incident or problem. A stage 1 modification will usually be enhanced further with the addition of other performance parts. Examples of stage 1 mods, remap, sports exhaust silencer, air filter or brake pad upgrades. (These are all simple single bolt on parts.)
Car tuning and styling

Stage 2 tuning is a little more aggressive than stage 1 but needs to be added with other parts. It will give a power gain but will usually require the uprating or replacing of other parts to work. Examples of stage 2 modifications include a hybrid turbo which requires a different manifold or diverter valve or remap to work at it’s best. Reliability of the car should be unimpaired but you will pretty much have lost any scope or margin for error in the standard manufacturers setup.

This can be considered a track day tuning option. Service intervals should be reduced and you can expect to perform a major overhaul on the engine every few years in some cases. Examples of a stage 2 modification, aggressive remap that requires a stronger turbo/diverter valve, sports exhaust requiring new headers and different mounts, Internal modifications requiring fuel to be uprated etc… (the concept is that you need another mod as well.)

Stage 3 tuning is also referred to as the motorsport or competition tune. This is wholly unsuitable for road use. The car will typically idle erratically, be uneconomical, fail emissions tests and be too harsh to drive around in traffic.

The stage 3 tune extracts the maximum power from the engine and reliability will be impaired. We have to bear in mind that competition cars are stripped down and rebuilt each season or even each race at times.

Examples of stage 3 mods include high performance brake pads and disks that require heat before they start to bite, aggressive cam profiles causing a lumpy tickover, heavy competition clutch, ultra light flywheels etc…

Power gains are not quoted for any of these stages as this varies dramatically from car to car, also the parts used have varying degrees of affect on the power band. Adding two or more stage 1 mods will not make it a stage 2 mod if the upgrades would happily work on their own although you will generally release more power from each by combining them.

mgutt · 27.09.2010, 13:16

Das erklärt aus einer eigenen Sicht wie die Stufen einzuteilen sind. Das liegt aber wie schon mehrfach gesagt wurde beim Hersteller / Vertrieb. Mich interessiert aber woher die Begriffe stammen. Denn irgendeiner muss ja damit angefangen haben. Man sagt ja auch nicht Stufe 1 Bremse und Stufe 2 Bremse ^^

maxrev.de · Gast

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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52423 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	26.09.2010, 08:42 zitieren Hi, ich frage mich gerade spontan woher diese Angaben eigentlich kommen? Hat sie ein Tuningshop erfunden oder kommt es aus dem Rennsport? Also wer hats erfunden? Die Schweizer? ^^ Gruß Gefällt mir Teilen twittern
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hondaapi Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 349 Wohnort: Schönebeck	26.09.2010, 10:03 zitieren Tja, ich habe fast das Gefühl das kommt noch aus der alten Opelszene. Da wurde doch irgendwie alles so genannt. Naja und mittlerweile hat sich die Szene selbst dazu erzogen in solchen Klassifizierungen zu denken. Anders scheint das kaum für die Leute greifbar zu sein. Alle reden nur von Stfen, Stages .... Ich finds auch doof, vor allem weil die meisten glauben man könnte eigentlich vollkommen unterschiedliche Dinge gegeneinander vergleichen. So denken sie das "Stufe1 von Firma A" das gleiche ist wie "Stufe2 von Firma B".... Das da aber Äpfel mit Birnen verglichen werden begreifen die wenigsten....
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	26.09.2010, 11:40 zitieren also sind die Stages bei Nockenwellen beispielsweise nur herstellerspezifisch, um einen Anhaltspunkt zu haben welche krasser is und welche weniger scharf?! Und wenn man sagt Turbo Stufe 1 oder Stufe 3? Hat das vielleicht damit zu tun wie tiefgreifend der Umbau ist? Stage 1 z.B. stock motor, turbo drauf fertig... Stage 3 z.B. andere Motor Innereien, andere Kopfinnereien, Turbo drauf... das es jetz mit Opel zu tun hat kann ich mir nicht vorstellen... denke nicht dass die Top Tuner der USA und Japan die Begriffe von der Opelszene kopieren...
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hondaapi Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 349 Wohnort: Schönebeck	26.09.2010, 11:50 zitieren Ja, so graob kannst Du es denke ich sagen. Wenn sollte man diesen Begriff nur nutzen um verschiedene Stufen innerhalb einer Marke zu vergleichen - eben wie gesagt welche "krasser" ist. Damit die Leute nicht die Stufen verschiedener Marken so leicht vergleichen haben manche Hersteller ihre "Stufe 1" einfach als "Stufe 4" benannt und führen dies dann fort, so das die eigentliche Stufe 3 dann beispielsweise Stufe 6 heisst. Wie gesagt nutzen leider viele, viele Leute die Stufenbezeichnunge als einziges Mittel verschiedene Produkte verschiedener Firmen gegeneinander zu vergleichen. Ist halt eine dumme Sache.
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ToxiT Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 mit H22 Anmeldedatum: 26.01.2005 Beiträge: 4513 Wohnort: München Meine eBay-Auktionen:	26.09.2010, 11:57 zitieren Würde mal behaupten Stufe/Stage ist einfach eine Abstufung und hat dort auch seinen Ursprung. So wie bei Raketentriebwerken, die Jahrgangsstufe, die Stufe/Level bei PC Spielen, die Tonstufe in der Musik usw. Dabei macht es dann nur sinn, beim Zählen unten zu Beginnen. Würde man sagen der kleinste Turbo ist Stufe 3, dann könnte man sich bei Stufe 1 nicht mehr steigern. Gruß Chris
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hondaapi Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 349 Wohnort: Schönebeck	26.09.2010, 12:13 zitieren Lies mal bitte was ich geschrieben habe. Es gibt beispielweise Nockenwellenhersteller die nennen ihre kleinste(zahmste) Nockenwelle Stage3, die nächste dann 3+, die übernächste 4 etc etc .... Schon komisch manchmal....
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ToxiT Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 mit H22 Anmeldedatum: 26.01.2005 Beiträge: 4513 Wohnort: München Meine eBay-Auktionen:	26.09.2010, 12:39 zitieren Ja, aber da geht es auch aufsteigend. Die wollen halt prollen, dass ihre zahmste Nockenwelle mit anderen Stage 3 mithalten können.
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Der_Chrischi Veteran Name: Chrischi Geschlecht: Fahrzeug: CTR FN2 Anmeldedatum: 04.04.2009 Beiträge: 688 Wohnort: Hünfeld	26.09.2010, 13:31 zitieren Also ich habe das mit "Tuning - Stage XYZ" das erste mal beim Videospiel "Need for Speed" gehört/gelesen. Ist natürlich auf der einen Seite wenn man (bei einem Hersteller) irgendwas vergleichen will nicht unbedingt schlecht - auf der anderen Seite lassen sich natürlich nicht mehrere Hersteller untereinander vergleichen da es da wohl keinen gemeinsamen "Standard" gibt auf den sich die "Stufe/Stage" bezieht... Wie hier schon geschrieben: der eine zählt aufsteugend , der andere absteigend - der nächste fängt erst da an wo der übernächste aufhört.... Ich glaube daß das nur gemacht wird weil es sich "toll" anhört zu sagen "habe Stage 34 Nockenwellen in meinen Stage 62 Motor mit dem Stage 94 Turbo..." Ohne Standardisierung was "Stage X" bedeutet ist das in meinen Augen alles nur heisse luft (OHNE jetzt eine wertende Aussage über irgendwelche Teile machen zu wollen) da wie gesagt NICHTS miteinander verglichen werden kann
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wrath`- General Name: Sascha Geschlecht: Anmeldedatum: 22.10.2005 Beiträge: 4409 Wohnort: 68723 Oftersheim	27.09.2010, 12:49 zitieren Aus nem englischen Forum rauskopiert. Da isses eigentlich ganz gut erklärt. Stage 1 tuning is a “bolt on” or single modification that requires no other work to the car or engine. You can consider a stage 1 modification to be referred to as a fast road mod. It is suitable for a daily use car. It can be used in isolation with standard components. Overall reliability and daily drivability of the car will remain. Obviously any power increase will necessitate a reduction in the manufacturers inbuilt safety margin. Weak components will sometimes fail but in general a stage 1 tuning modification can be added to a car without incident or problem. A stage 1 modification will usually be enhanced further with the addition of other performance parts. Examples of stage 1 mods, remap, sports exhaust silencer, air filter or brake pad upgrades. (These are all simple single bolt on parts.) Car tuning and styling Stage 2 tuning is a little more aggressive than stage 1 but needs to be added with other parts. It will give a power gain but will usually require the uprating or replacing of other parts to work. Examples of stage 2 modifications include a hybrid turbo which requires a different manifold or diverter valve or remap to work at it’s best. Reliability of the car should be unimpaired but you will pretty much have lost any scope or margin for error in the standard manufacturers setup. This can be considered a track day tuning option. Service intervals should be reduced and you can expect to perform a major overhaul on the engine every few years in some cases. Examples of a stage 2 modification, aggressive remap that requires a stronger turbo/diverter valve, sports exhaust requiring new headers and different mounts, Internal modifications requiring fuel to be uprated etc… (the concept is that you need another mod as well.) Stage 3 tuning is also referred to as the motorsport or competition tune. This is wholly unsuitable for road use. The car will typically idle erratically, be uneconomical, fail emissions tests and be too harsh to drive around in traffic. The stage 3 tune extracts the maximum power from the engine and reliability will be impaired. We have to bear in mind that competition cars are stripped down and rebuilt each season or even each race at times. Examples of stage 3 mods include high performance brake pads and disks that require heat before they start to bite, aggressive cam profiles causing a lumpy tickover, heavy competition clutch, ultra light flywheels etc… Power gains are not quoted for any of these stages as this varies dramatically from car to car, also the parts used have varying degrees of affect on the power band. Adding two or more stage 1 mods will not make it a stage 2 mod if the upgrades would happily work on their own although you will generally release more power from each by combining them.
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52423 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	27.09.2010, 13:16 zitieren Das erklärt aus einer eigenen Sicht wie die Stufen einzuteilen sind. Das liegt aber wie schon mehrfach gesagt wurde beim Hersteller / Vertrieb. Mich interessiert aber woher die Begriffe stammen. Denn irgendeiner muss ja damit angefangen haben. Man sagt ja auch nicht Stufe 1 Bremse und Stufe 2 Bremse ^^
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maxrev.de Gast	11.10.2010, 11:48 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Woher kommen die Begriffe Stage/Stufe 1, Stage/Stufe 2 etc.?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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