» paar fragen zum ep3 auspuff und fahrwerk

Matz CTR · 11.08.2013, 11:17

Verstellst du bei den Koni denn die Härte oder eine Kennlinie die dann auch entsprechend Druck- und Zugstufe anpasst? So ist es ja beispielsweise bei Bilstein oder TEIN. Dadurch wird zumindest in diesem Bereich verhindert dass aus Unwissenheit heraus unpassende Druck- und Zugstufen eingestellt werden was ich besser finde als die einzelne Einstellung.

typeR1979 · 12.08.2013, 16:07

Bei den konis verstellt man nur die härte. In der Zugstufe glaub. Aber ich hab die die ganze Zeit auf ca. 80% hart. Weich wie hart ist alles im grünen Bereich man sollt nur alle relativ auf gleiches level stellen.

Meinte nur dass koni+hr feder+hr stabi eine sehr gut harmonierende Kombination ist die mit Fahrwerken ala Tein erst unterlegen sind wenn der vom Profi eingestellt wird Sturz Dämpferlänge usw.
Baut das Tein irgendeine Fachwerkstatt ein und lässt nur beim Reifentantler einstellen vermessen, dann hast kein besseres FW wie koni+hr wo man eigentlich nichts verstellt und beim Einbau nicht so viel falsch machen kann.

Ohne die Stabis denk ich ist der unterschied zum inox v2 nicht mehr so groß oder eher gleich obwohl konis schon recht gut arbeiten da müssen sich andere Dämpferhersteller immer no nach umgucken, aber bei mir waren die Stabis im Set mit den Federn.

madalien · 12.08.2013, 17:33

Der Vergleich sollte eigentlich ohne Stabis sein, sonst ists irgendwie unfair

Aber natürlich cool wenn es so ein Set gibt und der Preis stimmt. Darf ich fragen
was du für das Set gezahlt hast, auch gerne per PM.

Im Endeffekt sagst du: Koni, H&R Feder/stabi combo ist genauso gut wie
ein gutes nicht eingestelltes Fahrwerk und dabei evtl. noch billiger.

typeR1979 · 12.08.2013, 19:27

Kommt drauf an was man als gut definiert. Wenn v2 gut ist konkuriert koni/h&r auch gut mit eingestellten Gewindefahrwerken.
Klar isses immer das komplette Setup ich vergleiche koni/hr+stabi+40/50mmSpurplatten+215/45 mit v2Gewinde+215/40 beide ep3.

Die wirklich guten und volleinstellbaren wie das der Matz da hat werden im optimalzustand weder koni noch v2 erreichen.
Baut das allerdings ein Bauer ein der schon mal ein billig gewindefahrwerk verbaut hat aber net mehr. Hat das auch nicht mehr wert wie ne einfache Tieferlegung.
Spezialisten für sowas sind rar.

Die Konis kann jeder Wald und Wiesen Kfzler (außnahme ep3 das erste mal) verbauen der nich mal n Gewindefahrwerk kennen muss.
Eingestellt wird nach Werkstatthandbuch beim Billig Reifentantler alle Werte in der Toleranz Basta.

Matz CTR · 13.08.2013, 08:37

Es stimmt schon dass viele beispielsweise mit einem D2 Fahrwerk durch die Gegend fahren an dem man pro Rad glaub 192 Einstelloptionen hat, aber sich wenig mit der Einstellung beschäftigen. Das Resultat ist dann oft entsprechend unausgewogen. Da finde ich Bilstein oder eben mein TEIN besser weil man eben komplette Dämpferkennlinien einstellt womit man pro Rad schon nur noch 16 Einstellungen hat. Diese Kennlinien sollen bis auf wenige Ausnahmen (sehr leichtes Heck weil leergeräumt, sehr schweres Heck wegen Hifi...) gleich eingestellt werden. Den Ausschlag für mich machte dann letztlich die Verstellung bei TEIN vom Fahrersitz, weil ich so die Setups sofort vergleichen kann ohne anzuhalten und zu den Dämpfern zu kriechen. Bis man dann wieder losgefahren ist merkt man bei kleinen Verstellungen kaum mehr einen Unterschied. Ob man ein Gewinde benötigt muss jeder selbst wissen, mein Gewinde steht seit Tag eins auf selber Höhe, da hätten es Federn auch getan.

Tralien · Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306

ein fahrwerk muss in der regel einmal eingestellt werden, auf fahrzeug und fahrer. wenn da sauto nicht leer ist und hinten keine 50 kg hifi drin sind, ist er ja quasi stock...dann brauchts schonmal keine einstellung der höhe oder der dämpfer.
dann muss noch das unter / übersteuern bzw. die allgemeine härte eingestellt werden. das macht man nach geschmack des fahrers...der eine ein mitlenkendes heck, der andere eher untersteuernd, der nächste eher neutral. der städter eher weich, der landstraßenräuber eher hart.

einmal eingestellt passt das alles und muss wohl nie wieder verändert werden, höchstens jedes frühjahr nen tick mehr druckstufe, denn ohne revision verschleißt das natürlich gemächlich.

wer jetzt sagt: brauch ich alles net, oder mir egal ob die karre unter oder übersteuert, der ist mit federn oder nem fertigen gut bedient.
wer 1000 € fürn kw var1 oder ein h&r oder so hinlegt und dann feststellt, es gefällt einem nicht....das ist genau so wie die leute die teure tuning teile kaufen und dann keine mehrleistung haben. das ist dann raus geschmissen. wer da befürchtungen hat, der sollte ein verstellbares nehmen.

alternativ kann man über das gewinde und sturz / spur / luftdruck auch einiges machen, aber am einfachsten ists über den dämpfer.

leider leider gibts kein kw var3 fürn ep...von daher bleibt fast nur das bilstein oder das d2...andere kenn ich grad net. welche die man nicht verstellen kann gibts wie sand am meer, aber da weiß man halt wieder net wie es sich fährt, bockelhart oder butterweich? klar kann man fragen aber jeder definiert gut anders...bei leistungssteigernden teilen kann man dynos vergleichen...beim fahrwerk halt net.

Tiedchen · 13.08.2013, 11:49

Wenn man es richtig machen will sollte der Wagen auf eine Radlastwaage.
Spur, Sturz usw. werden nicht nur dem Fahrstil angepasst sondern auch den Reifen.
V3 von KW gibt es offiziell nicht für den EP3, aber es gibt das Competition von KW.
Würde mich nicht wundern wenn man auf Nachfrage auch das V3 bekommt.

typeR1979 · 13.08.2013, 16:37

Jo is halt ned nur der Dämpfer Matz, der Einbau ist fast das wichtigste und bei so volleinstellbaren wie Tein/D2 kann man die Dämpfer mit unterschiedlicher Länge einbauen durch die Federeinstellung z.B. wieder die Höhe kompensieren auf dem Spurvermessen ist dann alles okay, aber im Fahrverhalten halt suboptimal. Bei sowas sind spezialisten gefragt die es nicht überall gibt.
So ein volleinstellbares ist nur so gut wie der der es einbaut und einstellt.

H&R/koni ist im Preis vergleichbar mit v1, allerdings ist das H&R/koni ohne Stabis in Kurvengeschwindigkeiten etwa gleichwertig zum v2 (meiner Meinung nach arbeitet der koni dennoch besser kann aber auch Geschmacksache sein), mit der einen Ausnahme dass es nicht hoch und runter geschraubt werden kann.
Nur ep3 da nur Dämpferpatrone. Bei den meisten konis für andere Modelle haste 3 Nuten wo das in der Höhe verstellen kannst.

H&R/konis + H&R Stabis schlägt in der Kurvengeschwindigkeit das v2 eindeutig, mein Kumpel überhol ich damit in fast(nur dort wo Platz ist) allen Kurven außenrum und ist nochdazu billiger als das v2.
Konis sind vorallem ausbaufähig, man kann Rebound,Dämpferöl ändern und wenn ich es Richtig verstanden habe kann man auch umbauen was mit dem Einstellrad verstellt wird (Zug oder Druck oder Zug&Druck). Ganz großes Plus für die Konis ist die lebenslange Garantie und der Idiotensichere Einbau (ab dem zweiten mal beim ep3).

Tralien · Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306

ich hatte am ep3 das kw comp...keine Angst davor, gleiche federn wie beim var1 und somit gleich hart...aber viel direkter und lauter Uniball sei dank. würde es jederzeit wieder kaufen.

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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	11.08.2013, 11:17 zitieren Verstellst du bei den Koni denn die Härte oder eine Kennlinie die dann auch entsprechend Druck- und Zugstufe anpasst? So ist es ja beispielsweise bei Bilstein oder TEIN. Dadurch wird zumindest in diesem Bereich verhindert dass aus Unwissenheit heraus unpassende Druck- und Zugstufen eingestellt werden was ich besser finde als die einzelne Einstellung. Gefällt mir Teilen twittern
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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	12.08.2013, 16:07 zitieren Bei den konis verstellt man nur die härte. In der Zugstufe glaub. Aber ich hab die die ganze Zeit auf ca. 80% hart. Weich wie hart ist alles im grünen Bereich man sollt nur alle relativ auf gleiches level stellen. Meinte nur dass koni+hr feder+hr stabi eine sehr gut harmonierende Kombination ist die mit Fahrwerken ala Tein erst unterlegen sind wenn der vom Profi eingestellt wird Sturz Dämpferlänge usw. Baut das Tein irgendeine Fachwerkstatt ein und lässt nur beim Reifentantler einstellen vermessen, dann hast kein besseres FW wie koni+hr wo man eigentlich nichts verstellt und beim Einbau nicht so viel falsch machen kann. Ohne die Stabis denk ich ist der unterschied zum inox v2 nicht mehr so groß oder eher gleich obwohl konis schon recht gut arbeiten da müssen sich andere Dämpferhersteller immer no nach umgucken, aber bei mir waren die Stabis im Set mit den Federn. 2x bearbeitet Verfasst am: 12.08.2013, 17:05 zitieren Rein theoretisch könnte man den hinteren Stoßdämpfer an den Nuten noch höherlegen, den vorderen Stabi auf die Weiche Position schrauben und die Spurweite ändern. Unter erhöhtem Aufwand quasi auch einstellbar wers braucht.
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madalien Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 02.02.2005 Beiträge: 407 Wohnort: München	12.08.2013, 17:33 zitieren Der Vergleich sollte eigentlich ohne Stabis sein, sonst ists irgendwie unfair Aber natürlich cool wenn es so ein Set gibt und der Preis stimmt. Darf ich fragen was du für das Set gezahlt hast, auch gerne per PM. Im Endeffekt sagst du: Koni, H&R Feder/stabi combo ist genauso gut wie ein gutes nicht eingestelltes Fahrwerk und dabei evtl. noch billiger.
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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	12.08.2013, 19:27 zitieren Kommt drauf an was man als gut definiert. Wenn v2 gut ist konkuriert koni/h&r auch gut mit eingestellten Gewindefahrwerken. Klar isses immer das komplette Setup ich vergleiche koni/hr+stabi+40/50mmSpurplatten+215/45 mit v2Gewinde+215/40 beide ep3. Die wirklich guten und volleinstellbaren wie das der Matz da hat werden im optimalzustand weder koni noch v2 erreichen. Baut das allerdings ein Bauer ein der schon mal ein billig gewindefahrwerk verbaut hat aber net mehr. Hat das auch nicht mehr wert wie ne einfache Tieferlegung. Spezialisten für sowas sind rar. Die Konis kann jeder Wald und Wiesen Kfzler (außnahme ep3 das erste mal) verbauen der nich mal n Gewindefahrwerk kennen muss. Eingestellt wird nach Werkstatthandbuch beim Billig Reifentantler alle Werte in der Toleranz Basta.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	13.08.2013, 08:37 zitieren Es stimmt schon dass viele beispielsweise mit einem D2 Fahrwerk durch die Gegend fahren an dem man pro Rad glaub 192 Einstelloptionen hat, aber sich wenig mit der Einstellung beschäftigen. Das Resultat ist dann oft entsprechend unausgewogen. Da finde ich Bilstein oder eben mein TEIN besser weil man eben komplette Dämpferkennlinien einstellt womit man pro Rad schon nur noch 16 Einstellungen hat. Diese Kennlinien sollen bis auf wenige Ausnahmen (sehr leichtes Heck weil leergeräumt, sehr schweres Heck wegen Hifi...) gleich eingestellt werden. Den Ausschlag für mich machte dann letztlich die Verstellung bei TEIN vom Fahrersitz, weil ich so die Setups sofort vergleichen kann ohne anzuhalten und zu den Dämpfern zu kriechen. Bis man dann wieder losgefahren ist merkt man bei kleinen Verstellungen kaum mehr einen Unterschied. Ob man ein Gewinde benötigt muss jeder selbst wissen, mein Gewinde steht seit Tag eins auf selber Höhe, da hätten es Federn auch getan.
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Tralien Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306	13.08.2013, 11:35 zitieren ein fahrwerk muss in der regel einmal eingestellt werden, auf fahrzeug und fahrer. wenn da sauto nicht leer ist und hinten keine 50 kg hifi drin sind, ist er ja quasi stock...dann brauchts schonmal keine einstellung der höhe oder der dämpfer. dann muss noch das unter / übersteuern bzw. die allgemeine härte eingestellt werden. das macht man nach geschmack des fahrers...der eine ein mitlenkendes heck, der andere eher untersteuernd, der nächste eher neutral. der städter eher weich, der landstraßenräuber eher hart. einmal eingestellt passt das alles und muss wohl nie wieder verändert werden, höchstens jedes frühjahr nen tick mehr druckstufe, denn ohne revision verschleißt das natürlich gemächlich. wer jetzt sagt: brauch ich alles net, oder mir egal ob die karre unter oder übersteuert, der ist mit federn oder nem fertigen gut bedient. wer 1000 € fürn kw var1 oder ein h&r oder so hinlegt und dann feststellt, es gefällt einem nicht....das ist genau so wie die leute die teure tuning teile kaufen und dann keine mehrleistung haben. das ist dann raus geschmissen. wer da befürchtungen hat, der sollte ein verstellbares nehmen. alternativ kann man über das gewinde und sturz / spur / luftdruck auch einiges machen, aber am einfachsten ists über den dämpfer. leider leider gibts kein kw var3 fürn ep...von daher bleibt fast nur das bilstein oder das d2...andere kenn ich grad net. welche die man nicht verstellen kann gibts wie sand am meer, aber da weiß man halt wieder net wie es sich fährt, bockelhart oder butterweich? klar kann man fragen aber jeder definiert gut anders...bei leistungssteigernden teilen kann man dynos vergleichen...beim fahrwerk halt net.
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Tiedchen Veteran Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: S2000 2005 und S203 Anmeldedatum: 14.10.2011 Beiträge: 546 Wohnort: Bönen	13.08.2013, 11:49 zitieren Wenn man es richtig machen will sollte der Wagen auf eine Radlastwaage. Spur, Sturz usw. werden nicht nur dem Fahrstil angepasst sondern auch den Reifen. V3 von KW gibt es offiziell nicht für den EP3, aber es gibt das Competition von KW. Würde mich nicht wundern wenn man auf Nachfrage auch das V3 bekommt.
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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	13.08.2013, 16:37 zitieren Jo is halt ned nur der Dämpfer Matz, der Einbau ist fast das wichtigste und bei so volleinstellbaren wie Tein/D2 kann man die Dämpfer mit unterschiedlicher Länge einbauen durch die Federeinstellung z.B. wieder die Höhe kompensieren auf dem Spurvermessen ist dann alles okay, aber im Fahrverhalten halt suboptimal. Bei sowas sind spezialisten gefragt die es nicht überall gibt. So ein volleinstellbares ist nur so gut wie der der es einbaut und einstellt. H&R/koni ist im Preis vergleichbar mit v1, allerdings ist das H&R/koni ohne Stabis in Kurvengeschwindigkeiten etwa gleichwertig zum v2 (meiner Meinung nach arbeitet der koni dennoch besser kann aber auch Geschmacksache sein), mit der einen Ausnahme dass es nicht hoch und runter geschraubt werden kann. Nur ep3 da nur Dämpferpatrone. Bei den meisten konis für andere Modelle haste 3 Nuten wo das in der Höhe verstellen kannst. H&R/konis + H&R Stabis schlägt in der Kurvengeschwindigkeit das v2 eindeutig, mein Kumpel überhol ich damit in fast(nur dort wo Platz ist) allen Kurven außenrum und ist nochdazu billiger als das v2. Konis sind vorallem ausbaufähig, man kann Rebound,Dämpferöl ändern und wenn ich es Richtig verstanden habe kann man auch umbauen was mit dem Einstellrad verstellt wird (Zug oder Druck oder Zug&Druck). Ganz großes Plus für die Konis ist die lebenslange Garantie und der Idiotensichere Einbau (ab dem zweiten mal beim ep3).
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Tralien Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306	13.08.2013, 17:03 zitieren ich hatte am ep3 das kw comp...keine Angst davor, gleiche federn wie beim var1 und somit gleich hart...aber viel direkter und lauter Uniball sei dank. würde es jederzeit wieder kaufen.
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maxrev.de Gast	19.08.2013, 21:58 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "paar fragen zum ep3 auspuff und fahrwerk" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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