» Leistungtuning ej2 -fragen-

Hondaser · 25.09.2008, 21:20

nach dem umabu auf minime habe ich doch vtec und dann... weil oben ecu anpassen gesagt wurde kam ich dadrauf!

Also realistisch betrachtet kann ich mit nem minime auf ner z6 basis asb von z6 sowie kopf planen die kanäle erweitern ner größeren DK und ner itr airbox kat mit 100 oder 200 zellen nem 4-2-1-krümmer und ner katback anlage bzw. itr auf ca. 140Ps kommen?!

Was wäre denn besser ne itr anlage oder ne catback?
Bzw. wie passt die itr 1zu1 oder was bräuchte ich noch um die anzupassen?

und was ist mit solchen sachen wie erleichterte schwungscheibe?
Ich weiß das ist keine leistungssteigerung aber die drehzalhcharakteristik verändert sich doch deutlich oder lohnt sich nicht!?

MfG

Vtec-Power · Gesperrt Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8819

Bevor jeder immer eine größere DK + erweiterte Kanäle + ITR Filterkasten usw. verbaut sollte derjenige mal drüber nachdenken, wozu?

Ohne eine Kennfeldänderung in der ecu was Einspritzzeiten wie - menge angeht ist es mehr oder weniger sinnlos. Vor allem dann an Leistunswerte wie 140 ps zu denken. :!:

Wenn es gut läuft bist du mit dem mini me + kleine setups bei 135ps.

"boah Abgasanlage 60mm bringt was, größer ist besser" ... i like this kind of bullshit information ... D Motoren = 50-52 mm perfekt.
B Motoren = 55mm ideal.
Größer heisst keinesfalls besser, wir reden von saugermotoren, nicht von zwangsbeatmeten.

Die Schwungscheibe erleichtern, lohnen? Ausprobieren.
Manche fahren mit ihrem setup stock SS, andere wiederum 3-4 kg erleichterte. Absolut abhängig vom fahrer wie er es möchte, gut findet und vor allem wo das auto hauptsächlich genutzt wird (street, track, drag).

Vtec versetzen auch abhängig vom fahrer wie ers gerne hat und in welchen drezahlen er gerne fährt.

Fazit:

Echte 140ps werden nur dann realistisch, wenn auch alles ordentlich abgestimmt ist.

Bezendeviation · 26.09.2008, 13:50

Zitatdamit geb ich dir die chance an den 150PS zu kratzen

Original hat der Motor 101PS.
Selbst mit D16z6 Kopf bekommt man "nur" maximal 30PS mehr. Danach wirds richtig teuer, denn mit Vtec Kopf ist der Motor schon quasi an der Grenze. Mehr Leistung bekommt mann dann nur noch durch andere Steuerzeiten und mehr Drehzahl.
Die Motorkomponenten sind dafür aber nicht ausgelegt.

Du bräuchtest für 150 Saug PS (wenn die Kolbengeschwindigkeit es zulässt):

Eine feingewuchtete Kurbelwelle
Andere Nockenwelle
Ventilfedern, die nicht anfangen zu flattern
Andere Ansaugbrücke
Eventuell ander Drosselklappe
Andere Auspuffanlage, ab Zylinderkopf
Jemand, der alles abstimmt

Dann hat man über 5000€ für einen Motor ausgegeben, der wenns hoch kommt 165NM Drehmoment hat und von dem mann nicht weiss, wie lang es halten wird.

Hondaser · 26.09.2008, 17:43

will sagen entweder mit dem was ich aus nem z6 minime rausholen kann..also knappe 30+ ps zufrieden sein oder aber wenn asb und kanäle gemacht werden ecu abstimmen aber dann komme ich auch auf gute 35+!

habe ich das jetzt richtig verstanden?

Aber das wäre dann wohl ne etwas unpropotionale steigerung oder?

Also wegen ca.5ps min 300-500 euro mehr auszugeben!

Also wäre nen minime mit allen z6 anbauteilen nem schönen fk und ner 50mm catback und nem 100zeller schon genügend! ohne das der motor größeren schaden nimmt auf dauer!

Für mehr dann doch nen b16 swap!

Stimmt das so in etwa?

Danke für eure hilfe weitere tips und anregungen gerne genommen!^^

MfG

Hashiriya · 26.09.2008, 17:51

wie wäre es wenn du einfach mal die suche benutzen würdest??

ein trauerspiel

steffEJ2 · 26.09.2008, 19:14

Übrigens:
gibt unterschiedliche VTEC Steuerzeiten bei den Steuergeräten! Glaub war einmal ca.4500 RPM und einmal ca. 5200 RPM...

Hashiriya · 26.09.2008, 20:23

Zitatgibt unterschiedliche VTEC Steuerzeiten bei den Steuergeräten! Glaub war einmal ca.4500 RPM und einmal ca. 5200 RPM...

halbwissen is gefährlich^^

einschalt punkt 5500
abschaltpunkt 4600

;-)

sagt zumindest meine ECU

j1mmy · 27.09.2008, 13:18

Mini-me + Auspuff, mehr lohnt nicht.

Ansonsten gilt für Saugertuning: 1 PS ~ 100 Euro.

Vtec-Power · Gesperrt Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8819

Hondaser

Also wegen ca.5ps min 300-500 euro mehr auszugeben!

Echte leistung - nicht fantasieleistung - kostet geld :roll:

Ecu abgestimmt = +10ps = 500 euro aufwaerts

maxrev.de · Gast

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Hondaser Elite Name: Sebastian Fahrzeug: Coupe EJ2@Mini-me Sold* Del Sol Sold* EJ1@B18 Sold* Civic Type R Anmeldedatum: 10.08.2007 Beiträge: 1259 Wohnort: RheinbeachCity	25.09.2008, 21:20 zitieren nach dem umabu auf minime habe ich doch vtec und dann... weil oben ecu anpassen gesagt wurde kam ich dadrauf! Also realistisch betrachtet kann ich mit nem minime auf ner z6 basis asb von z6 sowie kopf planen die kanäle erweitern ner größeren DK und ner itr airbox kat mit 100 oder 200 zellen nem 4-2-1-krümmer und ner katback anlage bzw. itr auf ca. 140Ps kommen?! Was wäre denn besser ne itr anlage oder ne catback? Bzw. wie passt die itr 1zu1 oder was bräuchte ich noch um die anzupassen? und was ist mit solchen sachen wie erleichterte schwungscheibe? Ich weiß das ist keine leistungssteigerung aber die drehzalhcharakteristik verändert sich doch deutlich oder lohnt sich nicht!? MfG Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 25.09.2008, 22:22 zitieren von wem nehme ich denn die große dk? Also von welchem modell? MfG
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Vtec-Power Gesperrt Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8819	26.09.2008, 06:07 zitieren Bevor jeder immer eine größere DK + erweiterte Kanäle + ITR Filterkasten usw. verbaut sollte derjenige mal drüber nachdenken, wozu? Ohne eine Kennfeldänderung in der ecu was Einspritzzeiten wie - menge angeht ist es mehr oder weniger sinnlos. Vor allem dann an Leistunswerte wie 140 ps zu denken. Wenn es gut läuft bist du mit dem mini me + kleine setups bei 135ps. "boah Abgasanlage 60mm bringt was, größer ist besser" ... i like this kind of bullshit information ... D Motoren = 50-52 mm perfekt. B Motoren = 55mm ideal. Größer heisst keinesfalls besser, wir reden von saugermotoren, nicht von zwangsbeatmeten. Die Schwungscheibe erleichtern, lohnen? Ausprobieren. Manche fahren mit ihrem setup stock SS, andere wiederum 3-4 kg erleichterte. Absolut abhängig vom fahrer wie er es möchte, gut findet und vor allem wo das auto hauptsächlich genutzt wird (street, track, drag). Vtec versetzen auch abhängig vom fahrer wie ers gerne hat und in welchen drezahlen er gerne fährt. Fazit: Echte 140ps werden nur dann realistisch, wenn auch alles ordentlich abgestimmt ist.
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Bezendeviation Senior Fahrzeug: EP3 Turbo@0,5bar Anmeldedatum: 07.08.2005 Beiträge: 410	26.09.2008, 13:50 zitieren Zitatdamit geb ich dir die chance an den 150PS zu kratzen Original hat der Motor 101PS. Selbst mit D16z6 Kopf bekommt man "nur" maximal 30PS mehr. Danach wirds richtig teuer, denn mit Vtec Kopf ist der Motor schon quasi an der Grenze. Mehr Leistung bekommt mann dann nur noch durch andere Steuerzeiten und mehr Drehzahl. Die Motorkomponenten sind dafür aber nicht ausgelegt. Du bräuchtest für 150 Saug PS (wenn die Kolbengeschwindigkeit es zulässt): Eine feingewuchtete Kurbelwelle Andere Nockenwelle Ventilfedern, die nicht anfangen zu flattern Andere Ansaugbrücke Eventuell ander Drosselklappe Andere Auspuffanlage, ab Zylinderkopf Jemand, der alles abstimmt Dann hat man über 5000€ für einen Motor ausgegeben, der wenns hoch kommt 165NM Drehmoment hat und von dem mann nicht weiss, wie lang es halten wird.
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Hondaser Elite Name: Sebastian Fahrzeug: Coupe EJ2@Mini-me Sold* Del Sol Sold* EJ1@B18 Sold* Civic Type R Anmeldedatum: 10.08.2007 Beiträge: 1259 Wohnort: RheinbeachCity	26.09.2008, 17:43 zitieren will sagen entweder mit dem was ich aus nem z6 minime rausholen kann..also knappe 30+ ps zufrieden sein oder aber wenn asb und kanäle gemacht werden ecu abstimmen aber dann komme ich auch auf gute 35+! habe ich das jetzt richtig verstanden? Aber das wäre dann wohl ne etwas unpropotionale steigerung oder? Also wegen ca.5ps min 300-500 euro mehr auszugeben! Also wäre nen minime mit allen z6 anbauteilen nem schönen fk und ner 50mm catback und nem 100zeller schon genügend! ohne das der motor größeren schaden nimmt auf dauer! Für mehr dann doch nen b16 swap! Stimmt das so in etwa? Danke für eure hilfe weitere tips und anregungen gerne genommen!^^ MfG
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Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	26.09.2008, 17:51 zitieren wie wäre es wenn du einfach mal die suche benutzen würdest?? ein trauerspiel
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steffEJ2 Elite Name: Steff Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B16A, CRX AS, CBR600f, BMW F11, Viano W639 Anmeldedatum: 16.04.2007 Beiträge: 1050 Wohnort: Berlin Meine eBay-Auktionen:	26.09.2008, 19:14 zitieren Übrigens: gibt unterschiedliche VTEC Steuerzeiten bei den Steuergeräten! Glaub war einmal ca.4500 RPM und einmal ca. 5200 RPM...
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Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	26.09.2008, 20:23 zitieren Zitatgibt unterschiedliche VTEC Steuerzeiten bei den Steuergeräten! Glaub war einmal ca.4500 RPM und einmal ca. 5200 RPM... halbwissen is gefährlich^^ einschalt punkt 5500 abschaltpunkt 4600 sagt zumindest meine ECU
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j1mmy Senior Geschlecht: Fahrzeug: Civic EK3 Anmeldedatum: 10.03.2008 Beiträge: 499 Wohnort: Hessen	27.09.2008, 13:18 zitieren Mini-me + Auspuff, mehr lohnt nicht. Ansonsten gilt für Saugertuning: 1 PS ~ 100 Euro.
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Vtec-Power Gesperrt Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8819	27.09.2008, 18:44 zitieren Hondaser Also wegen ca.5ps min 300-500 euro mehr auszugeben! Echte leistung - nicht fantasieleistung - kostet geld Ecu abgestimmt = +10ps = 500 euro aufwaerts
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maxrev.de Gast	07.07.2011, 16:26 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Leistungtuning ej2 -fragen-" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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