» keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO

EarL_VTEC · 17.07.2016, 15:50

keyn
EG_XXXne aufjedenfall sehr geil ich glaub der geht sogar nen Zacken besser wie meiner Damals also die 200 PS drüfte er schon haben !! und der Sound is Epic viel besser als mein K20 B16 hat einfach nen Killersound

Hab ja sogar noch die oem eg6 airbox drauf.

das ist ideal, hatte noch einen ITR Schlauch an der Box dran...

Beim FN2 etz hab ich auch die original Box gelassen besser geht nicht...

keyn · 17.07.2016, 16:00

Ja hab ja auch den itr ansaugschlauch an der eg6 box

EarL_VTEC · 17.07.2016, 18:33

gut alles bestens :-D

keyn · 17.07.2016, 18:50

Steinige mich nicht aber habe mir noch einen filter plus trichter bestellt.kommt einfach auf den integra schlauch rauf. Denke da geht mit entsprechender kaltluftzufuhr noch was

EarL_VTEC · 17.07.2016, 21:30

hab nen Pipercross drin die einzige "Airbox" die mal wirklich was gebracht hat war der Green Twister leider gibt dir keiner für das Ding Tüv ^^

Musst halt mal guggen ich hatte nen Schlauch von der EG6 Box in die Frontschürze geführt ähnlich wie ein Cold Air Intake war das...

keyn · 19.07.2016, 12:37

Bin grad nochmal meinen dynosheet durchgegangen und dabei ist mir aufgefallen, dass dort bis 9100rpm gemessen wurde. Das kann natürlich nicht sein, da mein revlimit bei 8700 liegt. Habe daraufhin mitm dynosheet vom b18c vom kumpel verglichen aufm gleichen dyno. Unsere beiden autos wurden von matze abgestimmt und beide haben 8700rpm revlimit. Seine kurve endet bei 8600 meine bei 9100. Habe matze angeschrieben und gefragt wie das möglich sei. Die limo wurde auf der rolle abgestimmt und hat dementsprechend die genauen drehzahlwerte vom laptop bekommen. Bei mir wurde der dyno anhand des drehzahlmessers kalibriert. Wenn ich jetzt also mal das gesamte drehzahlband um 400rpm nach links verschiebe, dann erhalte ich folgende leistung

8048rpm x 178nm x 1.423 = 203.85ps

Auch wenn ich mir das ergebnis ungern madig rede, aber klingt für mich iwie realistischer

Das ganze jetzt in EWG umgerechnet und es kommt in etwa das selbe raus wie bei EG_XXX

AiC · 19.07.2016, 12:57

keynBin grad nochmal meinen dynosheet durchgegangen und dabei ist mir aufgefallen, dass dort bis 9100rpm gemessen wurde. Das kann natürlich nicht sein, da mein revlimit bei 8700 liegt. Habe daraufhin mitm dynosheet vom b18c vom kumpel verglichen aufm gleichen dyno. Unsere beiden autos wurden von matze abgestimmt und beide haben 8700rpm revlimit. Seine kurve endet bei 8600 meine bei 9100. Habe matze angeschrieben und gefragt wie das möglich sei. Die limo wurde auf der rolle abgestimmt und hat dementsprechend die genauen drehzahlwerte vom laptop bekommen. Bei mir wurde der dyno anhand des drehzahlmessers kalibriert. Wenn ich jetzt also mal das gesamte drehzahlband um 400rpm nach links verschiebe, dann erhalte ich folgende leistung

8048rpm x 178nm x 1.423 = 203.85ps

Auch wenn ich mir das ergebnis ungern madig rede, aber klingt für mich iwie realistischer

Das ganze jetzt in EWG umgerechnet und es kommt in etwa das selbe raus wie bei EG_XXX

Jo kommt hin, habs auch nochmal durchgerechnet...

Dein Rechenweg is etwas konfus

für die anderen die wissen wollen wie da gerechnet wird :

P = (M*n) / 9550 = kw*1,36 = PS

M= das Drehmoment welches bei Nennleistung anliegt
n = die Drehzahl die bei Nennleistung anliegt..

Wie du schon sagtest, auf nem EWG Dynojet dürften so ca 200ps rauskommen

ist dennoch ein überragender Wert für ein 1.6l

keyn · 19.07.2016, 13:05

Ja sorry, hab grad einfach niedergetippt was ich im kopf hatte ohne rücksicht auf andere hahaha

AiC · 19.07.2016, 13:08

Jo klar, kann ich verstehen, etwas ernüchternd ^^ hab mein altes Ergebnis auch kontrolliert und da stimmte der Ausdruck ebenso nicht, 7400 hat er angeblich begrenzt, was mit stock ecu quatsch is --> 7200, nach kurzer Korrektur kamen bei mir dann 137 statt 141 PS ^^ naja dennoch gut xD

keyn · 19.07.2016, 13:40

Ja is im prinzip eh alles zahlenfickerei. Wichtiger sind messwerte...und noch wichtiger ist, dass alles hält

maxrev.de · Gast

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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23682 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	17.07.2016, 15:50 zitieren keyn EG_XXXne aufjedenfall sehr geil ich glaub der geht sogar nen Zacken besser wie meiner Damals also die 200 PS drüfte er schon haben !! und der Sound is Epic viel besser als mein K20 B16 hat einfach nen Killersound Hab ja sogar noch die oem eg6 airbox drauf. das ist ideal, hatte noch einen ITR Schlauch an der Box dran... Beim FN2 etz hab ich auch die original Box gelassen besser geht nicht... Gefällt mir Teilen twittern
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2238 Wohnort: Berlin	17.07.2016, 16:00 zitieren Ja hab ja auch den itr ansaugschlauch an der eg6 box
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23682 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	17.07.2016, 18:33 zitieren gut alles bestens
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2238 Wohnort: Berlin	17.07.2016, 18:50 zitieren Steinige mich nicht aber habe mir noch einen filter plus trichter bestellt.kommt einfach auf den integra schlauch rauf. Denke da geht mit entsprechender kaltluftzufuhr noch was
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23682 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	17.07.2016, 21:30 zitieren hab nen Pipercross drin die einzige "Airbox" die mal wirklich was gebracht hat war der Green Twister leider gibt dir keiner für das Ding Tüv ^^ Musst halt mal guggen ich hatte nen Schlauch von der EG6 Box in die Frontschürze geführt ähnlich wie ein Cold Air Intake war das...
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2238 Wohnort: Berlin	19.07.2016, 12:37 zitieren Bin grad nochmal meinen dynosheet durchgegangen und dabei ist mir aufgefallen, dass dort bis 9100rpm gemessen wurde. Das kann natürlich nicht sein, da mein revlimit bei 8700 liegt. Habe daraufhin mitm dynosheet vom b18c vom kumpel verglichen aufm gleichen dyno. Unsere beiden autos wurden von matze abgestimmt und beide haben 8700rpm revlimit. Seine kurve endet bei 8600 meine bei 9100. Habe matze angeschrieben und gefragt wie das möglich sei. Die limo wurde auf der rolle abgestimmt und hat dementsprechend die genauen drehzahlwerte vom laptop bekommen. Bei mir wurde der dyno anhand des drehzahlmessers kalibriert. Wenn ich jetzt also mal das gesamte drehzahlband um 400rpm nach links verschiebe, dann erhalte ich folgende leistung 8048rpm x 178nm x 1.423 = 203.85ps Auch wenn ich mir das ergebnis ungern madig rede, aber klingt für mich iwie realistischer Das ganze jetzt in EWG umgerechnet und es kommt in etwa das selbe raus wie bei EG_XXX
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	19.07.2016, 12:57 zitieren keynBin grad nochmal meinen dynosheet durchgegangen und dabei ist mir aufgefallen, dass dort bis 9100rpm gemessen wurde. Das kann natürlich nicht sein, da mein revlimit bei 8700 liegt. Habe daraufhin mitm dynosheet vom b18c vom kumpel verglichen aufm gleichen dyno. Unsere beiden autos wurden von matze abgestimmt und beide haben 8700rpm revlimit. Seine kurve endet bei 8600 meine bei 9100. Habe matze angeschrieben und gefragt wie das möglich sei. Die limo wurde auf der rolle abgestimmt und hat dementsprechend die genauen drehzahlwerte vom laptop bekommen. Bei mir wurde der dyno anhand des drehzahlmessers kalibriert. Wenn ich jetzt also mal das gesamte drehzahlband um 400rpm nach links verschiebe, dann erhalte ich folgende leistung 8048rpm x 178nm x 1.423 = 203.85ps Auch wenn ich mir das ergebnis ungern madig rede, aber klingt für mich iwie realistischer Das ganze jetzt in EWG umgerechnet und es kommt in etwa das selbe raus wie bei EG_XXX Jo kommt hin, habs auch nochmal durchgerechnet... Dein Rechenweg is etwas konfus für die anderen die wissen wollen wie da gerechnet wird : P = (Mn) / 9550 = kw1,36 = PS M= das Drehmoment welches bei Nennleistung anliegt n = die Drehzahl die bei Nennleistung anliegt.. Wie du schon sagtest, auf nem EWG Dynojet dürften so ca 200ps rauskommen ist dennoch ein überragender Wert für ein 1.6l
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2238 Wohnort: Berlin	19.07.2016, 13:05 zitieren Ja sorry, hab grad einfach niedergetippt was ich im kopf hatte ohne rücksicht auf andere hahaha
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	19.07.2016, 13:08 zitieren Jo klar, kann ich verstehen, etwas ernüchternd ^^ hab mein altes Ergebnis auch kontrolliert und da stimmte der Ausdruck ebenso nicht, 7400 hat er angeblich begrenzt, was mit stock ecu quatsch is --> 7200, nach kurzer Korrektur kamen bei mir dann 137 statt 141 PS ^^ naja dennoch gut xD
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2238 Wohnort: Berlin	19.07.2016, 13:40 zitieren Ja is im prinzip eh alles zahlenfickerei. Wichtiger sind messwerte...und noch wichtiger ist, dass alles hält
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maxrev.de Gast	17.09.2024, 10:44 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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