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Zitat

Neben Systemen für Hobbyanwendungen sind
in Deutschland derzeit drei verschiedene Ge-
räte speziell für das nachträgliche Verzinken
bei der Karosserieinstandsetzung erhältlich. Es
handelt sich hierbei zum einen um das Gerät
„Dalic®“ und zum anderen um „Re-Zinc“ bzw.
„E-Zinc“. Der wesentliche Unterschied liegt im
verwendeten Elektrolyt.

KTI Kraftfahrzeugtechnisches Institut

Das nachträgliche Verzinken erfordert einen
geringen Zeitaufwand. So kann z. B. ein kom-
pletter Radlauf in wenigen Minuten nachträg-
lich galvanisch verzinkt werden. Dabei löst das
Elektrolyt Korrosionsrückstände und reinigt die
Metalloberfläche.

Nachverzinken ist mit den derzeitig angebote-
nen Geräten jedoch nur an direkt zugänglichen
Stellen möglich. Eine rauhe Metalloberfläche
beeinflusst den Korrosionsschutz auch an
nachträglich verzinkten Blechen negativ.

Nachträglich aufgebrachte Zinkbeschichtungen
sind mit verschiedenen Füllstoffen (Zinn und
Spachtel) gleichermaßen verträglich. Unter-
schiedliches Korrosionsverhalten wurde in
Abhängigkeit des Füllstoffes nicht beobachtet.

Schnitt- und Bördelkanten sollten beim nach-
träglichen Verzinken besonders gründlich
bearbeitet werden um Kantenkorrosion vorzu-
beugen.

Bei tiefen Lackschäden wirkt die Zinkschicht
als Opferelektrode. Daher korrodiert bei Lack-
schäden, die bis zur Stahloberfläche reichen,
zunächst nur das umgebende unedlere Zink.
Zink zersetzt sich jedoch innerhalb weniger
Stunden bei Einwirkung von Salz (z. B. Streu-
salz im Winter). Nachträglich verzinkte Ober-
flächen müssen daher (analog zu gespachtel-
ten Flächen) durch geeignete Beschichtung
vor Feuchtigkeit und aggressiven Medien
geschützt werden. Bei freiliegender Zink-
schicht kann die korrosionsschützende Wir-
kung ansonsten verloren gehen.

Da galvanische Zinkschichten höchstfesten
Stahl verspröden lassen können, sollte das
nachträgliche Verzinken nur in Bereichen
erfolgen, in denen keine derartigen Stähle
verbaut sind (Fahrzeugaußenhaut, Anbauteile
usw.). Crashrelevante und hochbeanspruchte
Bauteile moderner Fahrzeuge (z. B. B-Säulen,
Schweller) sollten nicht nachträglich verzinkt
werden, um derartige Teile nicht zu schwä-
chen.

Hinsichtlich Korrosionsschutzwirkung konnten
zwischen den getesteten Geräten („Dalic®“ und
„Re-Zinc“) keine offensichtlichen Unterschiede
festgestellt werden. Unterschiede zeigten sich
allerdings in der Handhabung der Systeme.
Das „Re-Zinc“ ist gegenüber dem „Dalic®“
unkomplizierter und flexibler einsetzbar, da
keine persönliche Schutzausrüstung (Atem-
schutz, Handschuhe) notwendig ist.

Es stellte sich heraus, dass bei Nutzung der
Fahrzeugbatterie als Stromquelle die Bearbei-
tungszeiten, insbesondere zu Beginn, länger
sind und der Zinkauftrag stärkeren Schwan-
kungen unterliegt. Es sollte daher ein strom-
stärkegeregeltes Stromversorgungsgerät ein-
gesetzt werden.

Einsatzgebiete des Nachverzinkens ergeben
sich nicht nur bei der eigentlichen Karosserie-
instandsetzung sondern bspw. auch beim
Ersatz geklebter Scheiben, wenn beim Her-
austrennen die Lackschicht auf dem Scheiben-
flansch abgetragen wurde. Auch bei der Oldti-
mer-Restauration bietet sich der Korrosions-
schutz durch Nachverzinken an.

Mach mit!