» D16Z2 Tuning

Type-S · 26.06.2011, 20:13

Guten Abend,

und zwar will ich meinen D16Z2 komplett revidieren, und dabei gleich etwas mehr Bums verpassen.

Geplant ist ASB bearbeiten, Drossel bearbeiten, Kopf bearbeiten (ptimierung der Ein- und Auslasskanäle, Gussgratentfernung, Glättung der Kanaloberflächen und Glasperlstrahlen aller Kanäle).

Ausserdem ne bessere AirBox (ITR Box) und dazu liegt schon ein Krümmer sowie eine SRS CatBack Anlage hier.

Was könnt Ihr noch empfehlenm, bzw was lohnt sich noch?

Der Wagen ist ein Daily, und soll einfach einen guten Kompromiss erfüllen:)

DANKE!

PS: Was für ne Kupplung würdet Ihr nehmen? Und vorallem Warum würdet Ihr XY.. machen?!

Spike2008 · 26.06.2011, 21:31

Stage 1 von Exedy kann ich dir empfehlen. Würde, solange
du keine Aufladung machst von Stage 2 kupplungen abraten.
Für nen Daily sind die meist etwas unangenehm beim anfahren.

Was kann mann sonst noch so alles machen???
Kommt drauf an was du noch so in ein Saugertuning investieren willst.
Gehen tut fast alles...meistens auch mit Straßenzulassung :hrhr:

Type-S · 27.06.2011, 05:25

Naja,

sagen wir so, es soll für einen Daily nicht übertrieben werden.

Aber dachte eben, wenn ich einmal die Sache mache, dann ordentlich.

Ja, habe bisher auch verschiedenes über die ACT Kupplungen/Schwungscheiben gehört, und weiss nicht, ob man den auch trauen kann.

Aber was würde denn noch bei dem o.g. "Setup" noch Sinn bringen am meisten.

Der Motor soll kein Zig-Tausend kosten:)

CRX-432 · 27.06.2011, 05:41

Hallo,

nimm die Kolben vom D16Z5 damit verändert sich die Verdichtung. Habe es schon getestet.

MFG
Frank

Spike2008 · 27.06.2011, 11:19

Type-SJa, habe bisher auch verschiedenes über die ACT Kupplungen/Schwungscheiben gehört, und weiss nicht, ob man den auch trauen kann.

Tu dir selber nen gefallen und lass die finger von ACT :yes:

Jeder den ich kenne, der die verbaut hatte, hat mir davon abgeraten.
Außerdem kostet ne Exedy Stage 1 be ebay

^Anzeige nicht viel mehr als ne OEM Kupplung

Type-S · 27.06.2011, 13:46

Okay,

dachte mir das mit den ACT Teilen schon.

Was für D16Z5- Kolben denn, die OEM? Mehrleistung merkbar?

BTW:Wen habt Ihr abstimmen lassen?

Was meint Ihr zur Air Box, Mod OEM Gehäuse oder IRT-Box oder gleich ein CAI?

Spike2008 · 27.06.2011, 14:07

Type-SWas meint Ihr zur Air Box, Mod OEM Gehäuse oder IRT-Box oder gleich ein CAI?

IRT-Box

Also ne ITR-Box ist schon nicht schlecht. Kostet aber fast genausoviel wie nenvernünftiger CAI.
Deshalb: Wenn du jemanden kennst der dir einen zulässt, nimm den CIA

Type-S · 27.06.2011, 15:21

ITR Box hab ich gemeint, Korrekt!
Naja, die Boxen liegen zw. 100-140 EURO. Für mein Injen CAI hab ich damals für die Acci Lomo aber deutlich mehr gezahlt, muss ich sagen.

Sind da die ED Parts soviel billiger? Ausserdem wollt ich recht im "Rahmen" bleiben, was Eintragung und Co. angeht:)

Mutzi1986 · 29.06.2011, 20:51

Passt die ITR airbox den ohne Probleme in Ed? Meine wegen Platz und so.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Type-S Elite Geschlecht: Anmeldedatum: 14.08.2005 Beiträge: 1675 Wohnort: nähe Giessen	26.06.2011, 20:13 zitieren Guten Abend, und zwar will ich meinen D16Z2 komplett revidieren, und dabei gleich etwas mehr Bums verpassen. Geplant ist ASB bearbeiten, Drossel bearbeiten, Kopf bearbeiten (ptimierung der Ein- und Auslasskanäle, Gussgratentfernung, Glättung der Kanaloberflächen und Glasperlstrahlen aller Kanäle). Ausserdem ne bessere AirBox (ITR Box) und dazu liegt schon ein Krümmer sowie eine SRS CatBack Anlage hier. Was könnt Ihr noch empfehlenm, bzw was lohnt sich noch? Der Wagen ist ein Daily, und soll einfach einen guten Kompromiss erfüllen:) DANKE! PS: Was für ne Kupplung würdet Ihr nehmen? Und vorallem Warum würdet Ihr XY.. machen?! Gefällt mir Teilen twittern
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Spike2008 General Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol (ITR @ heart), 95er Subaru WRX STI (GC8) Anmeldedatum: 16.08.2010 Beiträge: 3981 Wohnort: Goslar	26.06.2011, 21:31 zitieren Stage 1 von Exedy kann ich dir empfehlen. Würde, solange du keine Aufladung machst von Stage 2 kupplungen abraten. Für nen Daily sind die meist etwas unangenehm beim anfahren. Was kann mann sonst noch so alles machen??? Kommt drauf an was du noch so in ein Saugertuning investieren willst. Gehen tut fast alles...meistens auch mit Straßenzulassung
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Type-S Elite Geschlecht: Anmeldedatum: 14.08.2005 Beiträge: 1675 Wohnort: nähe Giessen	27.06.2011, 05:25 zitieren Naja, sagen wir so, es soll für einen Daily nicht übertrieben werden. Aber dachte eben, wenn ich einmal die Sache mache, dann ordentlich. Ja, habe bisher auch verschiedenes über die ACT Kupplungen/Schwungscheiben gehört, und weiss nicht, ob man den auch trauen kann. Aber was würde denn noch bei dem o.g. "Setup" noch Sinn bringen am meisten. Der Motor soll kein Zig-Tausend kosten:)
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CRX-432 Premium-Member Name: Fränky Geschlecht: Fahrzeug: Accord Tourer 2.2 i.CDTi Anmeldedatum: 20.05.2006 Beiträge: 2479 Wohnort: Stralsund Delmenhorst	27.06.2011, 05:41 zitieren Hallo, nimm die Kolben vom D16Z5 damit verändert sich die Verdichtung. Habe es schon getestet. MFG Frank
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Spike2008 General Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol (ITR @ heart), 95er Subaru WRX STI (GC8) Anmeldedatum: 16.08.2010 Beiträge: 3981 Wohnort: Goslar	27.06.2011, 11:19 zitieren Type-SJa, habe bisher auch verschiedenes über die ACT Kupplungen/Schwungscheiben gehört, und weiss nicht, ob man den auch trauen kann. Tu dir selber nen gefallen und lass die finger von ACT Jeder den ich kenne, der die verbaut hatte, hat mir davon abgeraten. Außerdem kostet ne Exedy Stage 1 be ebay ^Anzeige nicht viel mehr als ne OEM Kupplung
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Type-S Elite Geschlecht: Anmeldedatum: 14.08.2005 Beiträge: 1675 Wohnort: nähe Giessen	27.06.2011, 13:46 zitieren Okay, dachte mir das mit den ACT Teilen schon. Was für D16Z5- Kolben denn, die OEM? Mehrleistung merkbar? BTW:Wen habt Ihr abstimmen lassen? Was meint Ihr zur Air Box, Mod OEM Gehäuse oder IRT-Box oder gleich ein CAI?
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Spike2008 General Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol (ITR @ heart), 95er Subaru WRX STI (GC8) Anmeldedatum: 16.08.2010 Beiträge: 3981 Wohnort: Goslar	27.06.2011, 14:07 zitieren Type-SWas meint Ihr zur Air Box, Mod OEM Gehäuse oder IRT-Box oder gleich ein CAI? IRT-Box Also ne ITR-Box ist schon nicht schlecht. Kostet aber fast genausoviel wie nenvernünftiger CAI. Deshalb: Wenn du jemanden kennst der dir einen zulässt, nimm den CIA
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Type-S Elite Geschlecht: Anmeldedatum: 14.08.2005 Beiträge: 1675 Wohnort: nähe Giessen	27.06.2011, 15:21 zitieren ITR Box hab ich gemeint, Korrekt! Naja, die Boxen liegen zw. 100-140 EURO. Für mein Injen CAI hab ich damals für die Acci Lomo aber deutlich mehr gezahlt, muss ich sagen. Sind da die ED Parts soviel billiger? Ausserdem wollt ich recht im "Rahmen" bleiben, was Eintragung und Co. angeht:) Verfasst am: 28.06.2011, 15:17 zitieren So, Kühler von US Racing ist auch an Board, und da die Antriebswelle nicht mehr die besten sind, kommen denke ich Hasport Level 0 rein.
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Mutzi1986 Senior Geschlecht: Fahrzeug: Crx ED9 Si (sold) / ED7 mit B16 (sold) / EK3 Limo mit B18 Anmeldedatum: 14.05.2009 Beiträge: 422 Wohnort: Wernberg-Köblitz	29.06.2011, 20:51 zitieren Passt die ITR airbox den ohne Probleme in Ed? Meine wegen Platz und so. 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	03.07.2011, 08:26 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D16Z2 Tuning" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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