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Elite 

Name: Alex
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18.04.2008, 04:22
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Hy Leute!

Hab bei meinem Civic MB 3 folgenden gemacht:

Cold Air Intake
extrem leichte Schwungscheibe
4-2-1 Fächerkrümmer
KEIN KAT mehr
Renn Mittelschaldämpfer+ TSS Power Rohr ESD links/rechts ALLES komplett EDELSTAHL
NGK Zündkerzen (die wo eine Zündkerze schon fast 20 Euro kostet :P )

Bin vor ein paar Tagen auf dem Prüfstand einer Tuning Firma gewesen und die haben einen sehr genauen Prüstand. Dort ist herausgekommen,dass mein
MB3 jetzt 130 PS hat. Labda Werte Alles im optimalen Bereich.

Was kann Ich noch machen um eventuell noch ein bischen mehr aus meinem MB 3 rauszuholen? Bringt da ne größere Drosselklapp zum Beispiel noch was oder Ansaugkrümmer?

Wir haben gestoppt und mein Civic braucht von 0-100 km/h jetzt genau 9 Sekunden. Vorher hat Er immer so über 10 Sekunden gebraucht. Also eine
Verbesserung von über 1 Sekunde.

MfG Alex


pn
Senior 
Name: Tobias
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19.04.2008, 13:35
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Drosselklappe und Ansaugbrücke bearbeiten.
Zylinderkopf planen
Umbau von Vtec E auf normalen Vtec - Minime
Kompressor Turbo gibt eigentlich sau viel kommt bloß0 auf das budget an

MFG


pn
Elite 

Name: Alex
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Fahrzeug: Civic Type R FN2, Bj. 2009, Deep Bronze *SOLD*, EG6 Bj. 92,@ JDM B18C schwarz, 2018 Civic Type R FK8
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19.04.2008, 17:38
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Was ist der Unterschied zwischen VTEC-E und normalen VTEC?

pn
Veteran 

Name: Sascha
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Fahrzeug: Civic Aerodeck MB8
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Beiträge: 609
Wohnort: NDS
19.04.2008, 18:03
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VTEC-E optimierte nicht die Leistung bei hohen Drehzahlen, sondern erhöhte die Effektivität bei niedrigen Drehzahlen.Bei niedrigen Drehzahlen wird das erste Einlassventil vollständig geöffnet, während das zweite minimal geöffnet wird. (wiki)


VTEC sollte klar sein oder??


pn
Gast 
19.04.2008, 18:03
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