» RSX Pro Series RBC und DK von Skunk2 auf einem ep3

typeR1979 · 17.10.2012, 10:59

Hat schon mal einer die RSX Pro Series RBC und DK von Skunk2 auf einem ep3 gehabt?

Würd mich schon mal interessieren ob viele umbauanbeirten notwendig sind oder einfach nur bolt on?

Und natürlich obs effekt hatte?

Matz CTR · 17.10.2012, 12:14

Wenn du später einen Turbo haben möchtest spar dir das Geld für die Teile. Für einen Turboumbau ist die OEM Drosselklappe und ASB völlig ausreichend. Wenn du die paar PS die da noch rüberkommen unbedingt haben willst einfach den Ladedruck etwas erhöhen. Für einen Turbo stehen hier Preis und Leistung in keinem Verhältnis. Für einen Sauger ists durchaus empfehlenswert. Ich würde vor dem Einbau die Drosselklappe und die ASB zu IPP senden damit sie auch wirklich passgenau sind und alle Grate entfernt werden. Nach dem Einbau der ASB würde ich dringend eine Abstimmung machen, wenn es später ein Turbo werden soll mit Kpro, weil sich AFR verändert. Fuel Rail ist auch für einen Turbo nicht notwendig, ich habe aber auch eine verbaut.

Fürs Gewissen und die Optik.

typeR1979 · 17.10.2012, 14:49

Zum einen find ichs geil was Turbotoy mit deim ep3 gemacht hat, so am Rande läuft noch alles supi ? Meiner soll mal ähnlich werden.
Zum andern was ich haben will will ich haben egal wieviel es bringen "könnte". :wall:

Ich denk halt bringt viel mit KPro, fuelcatking, Nocken, Hjs, Skunk2 catback und hondata mod anna airbox.
Und für nen spätern gtx3071r ausbau stehts nicht nachteilig gegenüber.

Mich würde es mehr interssieren von jemanden der das gleiche Dingends schon mal verbaut hat. Ist deine FR von Skunk2 ?

Der Tipp mit IPP ist super gut haste da ne Link für bitte?

Jo KPro und Abstimmung sind sowieso pflicht. :yes:

Matz CTR · 17.10.2012, 15:12

Infos zu IPP findest du hier:
http://www.individualperformanceparts.com/engine.html

Meine Fuelrail ist von K-tuned.
http://k-tuned.3dcartstores.com/Fuel-Rail-Center-Mount-Gauge-Kit-w-EFI-fittings_p_38.html

Mein Auto läuft gut, steht aber seit einiger Zeit schon wieder bei Turbotoy um einige Dinge verbessern zu lassen. Die Arbeiten dauern leider schon einige Wochen länger als erwartet, ich hatte gehofft noch einige Sommertage mit meinem EP3 zu haben.

Die Skunk2 Teile sind wie gesagt für ein Sauger super und bringen dort sicher auch eine ordentliche Mehrleistung. Für einen späteren Turboumbau sind es allerdings 2-3000€ aus dem Fenster geworfen. Daher habe ich etwas gespart und dann alles auf einmal machen lassen und auch größtenteils nur die Dinge die man auch für einen Turbo braucht. Was du bei mir mit gepappe meinst sind sicherlich die Überreste vom Schrottverein BHT die mittlerweile alle verschwunden sind. Wie es größtenteils jetzt aussieht siehst du hier ab dem 7. Bild, einige Änderungen gab es zwar noch aber davon gibt es erst Bilder wenn ich das Auto wieder habe.
http://www.maxrev.de/meine-bht-erfahrung-plus-neuaufbau-turbotoy-sar-turbotechnik-t238053,start,220.htm

typeR1979 · 17.10.2012, 16:13

Cool Danke fürn link.

Hab ja so ne Saugervorstufe vor erst mal. Wie oben erwähnt.

jo so 1000 usd für RBC, DK und FR
so 1500 usd fürn nocken und ventile
fulcatking 700€
dremel für hondata airbox mod 50€ + K&N Trichterkit 220€
den rest hast du auch irgendwie bezahlt am turbo kit:)
catback 600 usd, oettle klappe 250€ und 625€ fürn hjs
1600 usd fürs hondata.

Reicht schon für diesen Winter

für den Turbo brauch ich sowieso nen Toda 2150 Low Comp Kit vorher sonst bringt dat nix. Und bis auf die Stock Airbox kann ich am Turbo all dass weiterverwenden.

Matz CTR · 17.10.2012, 19:51

Zitat ^^ Bin Elektroniker versteh was vom Weichlöten und wenn man was nicht gut anlötet und das lot net fließen lässt sondern eben nur anpappt dann bricht das schnell wieder ab. Erstes Lehrjahr lernst das

Dann komm doch endlich mal zu Potte und sag welche Teile du meinst. Wenn du den BHT Mist meinst siehst du in meinen Beiträge dass mir das durchaus bewusst ist weshalb ja auch alles ausgetauscht wurde. Wenn du Teile von SAR/TT meinst dann sag mir welche, ich kann da keine Mängel feststellen.

Was du kaufst und nicht bei Turbo verwenden kannst:
400€ für die Saugerabstimmung
100€ K&N Luftfilter (wie kommst du da auf 220€?)
700€ für die Catback. Beim Turbo sollten es 76mm sein, beim Sauger schluckt das ordentlich Leistung. Daher wird es schwer bis unmöglich eine Anlage zu finden die für beide Setups ausgelegt ist. Mit TÜV sollte es unmöglich sein, zumindest mir ist keine solche AGA bekannt. Zusammen macht das schon 1200€ für nicht mehr benötigte Teile. Ein Kpro bekommst du schon für etwa 1000€.

Die 4000€ für Kopf, ASB, DK, Anpassung DK, Optimierung ASB, Dichtungen inkl. Einbau bringen dir beim Turbosetup vielleicht 20PS, die Erhöhung des Ladedrucks um 0,2 bar inkl. Anpassung der Abstimmung kostet 300€ und bringt 50PS. Zusätzlich benötigte Teile wie die Nockenwellenräder sind noch gar nicht berücksichtigt. Aber jedem was er will...

Zusammengefasst für diese 5200€ hast du den halben Turboumbau schon bezahlt. Ich kenne noch niemanden der das Toda low comp Kit fährt weil es andere Hersteller gibt die das mindestens so gut machen aber dafür nur einen Bruchteil verlangen. Warum willst du den Hubraum überhaupt erhöhen? Für die obigen 5200€ und das Toda Kit inkl. bohren hast du bereits einen kompletten Turboumbau hinter dir, allerdings ohne ratsame Dinge rundherum wie Bremse... Hinzu kommt dass kein Turboumbauer Teile verbauen wird die du ihm vorschreibst. Der Tuner verwendet Teile die er kennt und mit denen er gute Erfahrungen gemacht hat. Wenn der Motor 3 Monate nach dem Umbau hochgeht weil ein TODA Kolben den Geist aufgibt wird im Forum über den Tuner gemeckert obwohl er die Kolben nie verbauen wollte. Lass dir daher von dem Umbauer den du dir ausgesucht hast ein komplettes Setup zusammensetzen und du wirst merken dass es viel günstiger ist vorher das Saugertuning wegzulassen.
Ich würde mich im Turbobereich weiter informieren bevor du tausende von Euro unnötig ausgibst. Willst du sleeven lassen oder nicht? Welche Lagerschalen möchtest du?

Ich hoffe du vergisst Versand aus USA und Zoll nicht! Wenn das Thema TÜV bei dir irgendeine Rolle spielt wirst du bei vielen Teilen aus den USA Probleme bekommen.

Ich würde dir raten wenn das Geld für den Turboumbau noch nicht ganz vorhanden ist erst die Peripherie anzupassen die eh gemacht werden sollte. Dazu zählen Bremsanlage vorne, Bremsscheiben + Beläge hinten, Stahlflex rundum, Fahrwerk, Verstrebungen, Ölkühler, Kupplung, Sperre, Schwungscheibe, Zusatzanzeigen für alles was du möchtest (EGT, Ladedruck, Öltemp, AFR...). Dort sind deine 5000-6000€ wenn du eh auf Turbo umrüsten möchtest viel besser angelegt als in Nockenwellen, Ventilfedern... Gleichzeitig bringen dir diese Upgrades auch beim NA Setup eine bessere Fahrperformance. Aber das ist nur meine Meinung, wenn du es anders machen möchtest tu das. Viele Wege führen nach Rom.

maxrev.de · Gast

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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	17.10.2012, 10:59 zitieren Hat schon mal einer die RSX Pro Series RBC und DK von Skunk2 auf einem ep3 gehabt? Würd mich schon mal interessieren ob viele umbauanbeirten notwendig sind oder einfach nur bolt on? Und natürlich obs effekt hatte? Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 17.10.2012, 11:05 zitieren Verfasst am: 17.10.2012, 11:09 zitieren Später soll da noch ein Turbo drauf irgendwann
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	17.10.2012, 12:14 zitieren Wenn du später einen Turbo haben möchtest spar dir das Geld für die Teile. Für einen Turboumbau ist die OEM Drosselklappe und ASB völlig ausreichend. Wenn du die paar PS die da noch rüberkommen unbedingt haben willst einfach den Ladedruck etwas erhöhen. Für einen Turbo stehen hier Preis und Leistung in keinem Verhältnis. Für einen Sauger ists durchaus empfehlenswert. Ich würde vor dem Einbau die Drosselklappe und die ASB zu IPP senden damit sie auch wirklich passgenau sind und alle Grate entfernt werden. Nach dem Einbau der ASB würde ich dringend eine Abstimmung machen, wenn es später ein Turbo werden soll mit Kpro, weil sich AFR verändert. Fuel Rail ist auch für einen Turbo nicht notwendig, ich habe aber auch eine verbaut. Fürs Gewissen und die Optik. 1x bearbeitet
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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	17.10.2012, 14:49 zitieren Zum einen find ichs geil was Turbotoy mit deim ep3 gemacht hat, so am Rande läuft noch alles supi ? Meiner soll mal ähnlich werden. Zum andern was ich haben will will ich haben egal wieviel es bringen "könnte". Ich denk halt bringt viel mit KPro, fuelcatking, Nocken, Hjs, Skunk2 catback und hondata mod anna airbox. Und für nen spätern gtx3071r ausbau stehts nicht nachteilig gegenüber. Mich würde es mehr interssieren von jemanden der das gleiche Dingends schon mal verbaut hat. Ist deine FR von Skunk2 ? Der Tipp mit IPP ist super gut haste da ne Link für bitte? Jo KPro und Abstimmung sind sowieso pflicht. Verfasst am: 17.10.2012, 14:57 zitieren Wichtige information für mich wäre wieviel man umflexen muss? Und wie gut das RSX Teil in den ep3 passt. Kannst bestimmt verstehn wenn ich sag ich will nich son gepappe wie ich des bei dir und olivenoire auf de bilder seh. Sollt schön montierbar sein.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	17.10.2012, 15:12 zitieren Infos zu IPP findest du hier: http://www.individualperformanceparts.com/engine.html Meine Fuelrail ist von K-tuned. http://k-tuned.3dcartstores.com/Fuel-Rail-Center-Mount-Gauge-Kit-w-EFI-fittings_p_38.html Mein Auto läuft gut, steht aber seit einiger Zeit schon wieder bei Turbotoy um einige Dinge verbessern zu lassen. Die Arbeiten dauern leider schon einige Wochen länger als erwartet, ich hatte gehofft noch einige Sommertage mit meinem EP3 zu haben. Die Skunk2 Teile sind wie gesagt für ein Sauger super und bringen dort sicher auch eine ordentliche Mehrleistung. Für einen späteren Turboumbau sind es allerdings 2-3000€ aus dem Fenster geworfen. Daher habe ich etwas gespart und dann alles auf einmal machen lassen und auch größtenteils nur die Dinge die man auch für einen Turbo braucht. Was du bei mir mit gepappe meinst sind sicherlich die Überreste vom Schrottverein BHT die mittlerweile alle verschwunden sind. Wie es größtenteils jetzt aussieht siehst du hier ab dem 7. Bild, einige Änderungen gab es zwar noch aber davon gibt es erst Bilder wenn ich das Auto wieder habe. http://www.maxrev.de/meine-bht-erfahrung-plus-neuaufbau-turbotoy-sar-turbotechnik-t238053,start,220.htm
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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	17.10.2012, 16:13 zitieren Cool Danke fürn link. Hab ja so ne Saugervorstufe vor erst mal. Wie oben erwähnt. jo so 1000 usd für RBC, DK und FR so 1500 usd fürn nocken und ventile fulcatking 700€ dremel für hondata airbox mod 50€ + K&N Trichterkit 220€ den rest hast du auch irgendwie bezahlt am turbo kit:) catback 600 usd, oettle klappe 250€ und 625€ fürn hjs 1600 usd fürs hondata. Reicht schon für diesen Winter für den Turbo brauch ich sowieso nen Toda 2150 Low Comp Kit vorher sonst bringt dat nix. Und bis auf die Stock Airbox kann ich am Turbo all dass weiterverwenden. Verfasst am: 17.10.2012, 16:19 zitieren ^^ Bin Elektroniker versteh was vom Weichlöten und wenn man was nicht gut anlötet und das lot net fließen lässt sondern eben nur anpappt dann bricht das schnell wieder ab. Erstes Lehrjahr lernst das 1x bearbeitet
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	17.10.2012, 19:51 zitieren Zitat ^^ Bin Elektroniker versteh was vom Weichlöten und wenn man was nicht gut anlötet und das lot net fließen lässt sondern eben nur anpappt dann bricht das schnell wieder ab. Erstes Lehrjahr lernst das Dann komm doch endlich mal zu Potte und sag welche Teile du meinst. Wenn du den BHT Mist meinst siehst du in meinen Beiträge dass mir das durchaus bewusst ist weshalb ja auch alles ausgetauscht wurde. Wenn du Teile von SAR/TT meinst dann sag mir welche, ich kann da keine Mängel feststellen. Was du kaufst und nicht bei Turbo verwenden kannst: 400€ für die Saugerabstimmung 100€ K&N Luftfilter (wie kommst du da auf 220€?) 700€ für die Catback. Beim Turbo sollten es 76mm sein, beim Sauger schluckt das ordentlich Leistung. Daher wird es schwer bis unmöglich eine Anlage zu finden die für beide Setups ausgelegt ist. Mit TÜV sollte es unmöglich sein, zumindest mir ist keine solche AGA bekannt. Zusammen macht das schon 1200€ für nicht mehr benötigte Teile. Ein Kpro bekommst du schon für etwa 1000€. Die 4000€ für Kopf, ASB, DK, Anpassung DK, Optimierung ASB, Dichtungen inkl. Einbau bringen dir beim Turbosetup vielleicht 20PS, die Erhöhung des Ladedrucks um 0,2 bar inkl. Anpassung der Abstimmung kostet 300€ und bringt 50PS. Zusätzlich benötigte Teile wie die Nockenwellenräder sind noch gar nicht berücksichtigt. Aber jedem was er will... Zusammengefasst für diese 5200€ hast du den halben Turboumbau schon bezahlt. Ich kenne noch niemanden der das Toda low comp Kit fährt weil es andere Hersteller gibt die das mindestens so gut machen aber dafür nur einen Bruchteil verlangen. Warum willst du den Hubraum überhaupt erhöhen? Für die obigen 5200€ und das Toda Kit inkl. bohren hast du bereits einen kompletten Turboumbau hinter dir, allerdings ohne ratsame Dinge rundherum wie Bremse... Hinzu kommt dass kein Turboumbauer Teile verbauen wird die du ihm vorschreibst. Der Tuner verwendet Teile die er kennt und mit denen er gute Erfahrungen gemacht hat. Wenn der Motor 3 Monate nach dem Umbau hochgeht weil ein TODA Kolben den Geist aufgibt wird im Forum über den Tuner gemeckert obwohl er die Kolben nie verbauen wollte. Lass dir daher von dem Umbauer den du dir ausgesucht hast ein komplettes Setup zusammensetzen und du wirst merken dass es viel günstiger ist vorher das Saugertuning wegzulassen. Ich würde mich im Turbobereich weiter informieren bevor du tausende von Euro unnötig ausgibst. Willst du sleeven lassen oder nicht? Welche Lagerschalen möchtest du? Ich hoffe du vergisst Versand aus USA und Zoll nicht! Wenn das Thema TÜV bei dir irgendeine Rolle spielt wirst du bei vielen Teilen aus den USA Probleme bekommen. Ich würde dir raten wenn das Geld für den Turboumbau noch nicht ganz vorhanden ist erst die Peripherie anzupassen die eh gemacht werden sollte. Dazu zählen Bremsanlage vorne, Bremsscheiben + Beläge hinten, Stahlflex rundum, Fahrwerk, Verstrebungen, Ölkühler, Kupplung, Sperre, Schwungscheibe, Zusatzanzeigen für alles was du möchtest (EGT, Ladedruck, Öltemp, AFR...). Dort sind deine 5000-6000€ wenn du eh auf Turbo umrüsten möchtest viel besser angelegt als in Nockenwellen, Ventilfedern... Gleichzeitig bringen dir diese Upgrades auch beim NA Setup eine bessere Fahrperformance. Aber das ist nur meine Meinung, wenn du es anders machen möchtest tu das. Viele Wege führen nach Rom. 2x bearbeitet
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maxrev.de Gast	18.10.2012, 19:29 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "RSX Pro Series RBC und DK von Skunk2 auf einem ep3" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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