» Motorumbauten und Beschleunigungswerte

wuddelcrew · 28.06.2014, 06:30

Das mim Turbo is halt einfach Geschmackssache. Obwohl ich so ne Blaskapelle fahre, mag ich doch den Sauger lieber.
Hatte nun auch den Vergleich in einem sagen wir mal höheren Segment. Mein Bruder hat nen 911 Turbo mit 500 PS und nen GT3 RS mit 415 PS. Bin beide schon gefahren. Für mich absoluter Favorit: der RS/Sauger/Drehorgel. Von der Charakteristik her wie ein B16, kommt erst richtig so um die 5500 1/min. und dreht bis 8500 1/min, absolutes feeling wie im M3 e46 oder halt im EE8, nur halt auf anderem Niveau. Aber MEINE Welt!

Der Turbo hat nen VTG-Lader drin, der geht von unten bis oben relativ gleichmäßig, vermittelt aber das Geühl von Megadruck (was er ja auch hat), für mich aber unspektakulär. Ich brauch den Kick, wie auch z.B. beim Moppet. Drehzahl, Drehzahl und nochmal Drehzahl...

Ist halt meins.

Neulich hatten wir den direkten Vergleich auf der BAB, und ganz ehrlich, der Unterschied auf öffentlichen Straßen ist marginal und kaum zu unterscheiden, alles ne Frage der Fahrtechnik. Im Bereich zwischen 200 und 300 Km/h nehmen die sich nicht viel. Auf der Rennstrecke siehts das schon anders aus.

Deus · 28.06.2014, 07:33

ich hätte jetz gesagt k20a und leichtbau so krass wie es geht.

unter 5 geht der dann bestimmt auch nich aber der wird sehr anständig laufen. sehr anständig... und besonders standfest wie ein serienwagen.

nix turbogeschniesel. ich persöhnlich würde eher n sauger k20a reinbauen bevor ich n b16 auflade.

CRXEDDIE · 28.06.2014, 13:10

Danke danke für die Antworten.

K20 fällt schonmal aus da ich nichts umschweisse und soviel wie möglich Original lassen möchte an der Karosserie. Also Aufhängung usw.

Wie ich festgestellt habe müsste ich für einen Sauger mit 230PS+ mehr ausgeben als für einen Turbo. Er muss auch nicht 400PS haben oder so.

Also denke ich bleiben wir bei Turbo. Ich bin schon damals in einem EE8 Turbo mitgefahren. War allerdings zusammengeschustertes ding. Und ich bin als ich meinen ersten crx gekauft hatte damals mit einem Mugen EE9 konfrontiert worden mit 250 Sauger PS. Das war wirklich krass. Der ging besser als der zusammengeschusterte EE8 Turbo. Lag wohl eher am zusammenbau. Keine Ahnung.

Bleiben wir dann bei Turbo. Das er warm werden muss ist eine Sache. Kein Problem. Man kann ja sofort losfahren aber ich muss ja nicht gleich auf die Kacke hauen. Aber das auslaufen lassen meine ich. Man sollte (sagen mir viele) ein Modul einbauen was den Motor nach dem abschalten weiter laufen lässt für einige minuten. Das würde mich nerven wenn ich mal kurze abstecher hier oder da hin mache. Vorallem hab ich ne Tiefgarage.

Aber wenn das nicht sooo schlimm ist dann kann man sich auf Turbo einschiessen.

RH.onda · 29.06.2014, 09:32

ich glaub du machst es komplizierter als es ist mit dem nachlaufen lassen, reicht auch schon mit normaler Drehzahl zum Ende hin zu fahren...nach Rennen oder Autobahn sollte man nicht direkt abschalten, dass sollte klar sein

wuddelcrew · 29.06.2014, 10:00

Jupp, soists.

CRXEDDIE · 29.06.2014, 12:10

Ich will ja nur sicher gehen! Will mein Baby ja nicht gleich schrotten

Also Turbo. Dann unterhalte ich mich mal mit dem Motorenprofi ueber die Turbovorbeitung!

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	28.06.2014, 06:30 zitieren Das mim Turbo is halt einfach Geschmackssache. Obwohl ich so ne Blaskapelle fahre, mag ich doch den Sauger lieber. Hatte nun auch den Vergleich in einem sagen wir mal höheren Segment. Mein Bruder hat nen 911 Turbo mit 500 PS und nen GT3 RS mit 415 PS. Bin beide schon gefahren. Für mich absoluter Favorit: der RS/Sauger/Drehorgel. Von der Charakteristik her wie ein B16, kommt erst richtig so um die 5500 1/min. und dreht bis 8500 1/min, absolutes feeling wie im M3 e46 oder halt im EE8, nur halt auf anderem Niveau. Aber MEINE Welt! Der Turbo hat nen VTG-Lader drin, der geht von unten bis oben relativ gleichmäßig, vermittelt aber das Geühl von Megadruck (was er ja auch hat), für mich aber unspektakulär. Ich brauch den Kick, wie auch z.B. beim Moppet. Drehzahl, Drehzahl und nochmal Drehzahl... Ist halt meins. Neulich hatten wir den direkten Vergleich auf der BAB, und ganz ehrlich, der Unterschied auf öffentlichen Straßen ist marginal und kaum zu unterscheiden, alles ne Frage der Fahrtechnik. Im Bereich zwischen 200 und 300 Km/h nehmen die sich nicht viel. Auf der Rennstrecke siehts das schon anders aus. Gefällt mir Teilen twittern
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9517 Wohnort: Ilos	28.06.2014, 07:33 zitieren ich hätte jetz gesagt k20a und leichtbau so krass wie es geht. unter 5 geht der dann bestimmt auch nich aber der wird sehr anständig laufen. sehr anständig... und besonders standfest wie ein serienwagen. nix turbogeschniesel. ich persöhnlich würde eher n sauger k20a reinbauen bevor ich n b16 auflade.
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CRXEDDIE Elite Fahrzeug: CRX EE8 Anmeldedatum: 25.11.2008 Beiträge: 1689 Wohnort: Hamburg	28.06.2014, 13:10 zitieren Danke danke für die Antworten. K20 fällt schonmal aus da ich nichts umschweisse und soviel wie möglich Original lassen möchte an der Karosserie. Also Aufhängung usw. Wie ich festgestellt habe müsste ich für einen Sauger mit 230PS+ mehr ausgeben als für einen Turbo. Er muss auch nicht 400PS haben oder so. Also denke ich bleiben wir bei Turbo. Ich bin schon damals in einem EE8 Turbo mitgefahren. War allerdings zusammengeschustertes ding. Und ich bin als ich meinen ersten crx gekauft hatte damals mit einem Mugen EE9 konfrontiert worden mit 250 Sauger PS. Das war wirklich krass. Der ging besser als der zusammengeschusterte EE8 Turbo. Lag wohl eher am zusammenbau. Keine Ahnung. Bleiben wir dann bei Turbo. Das er warm werden muss ist eine Sache. Kein Problem. Man kann ja sofort losfahren aber ich muss ja nicht gleich auf die Kacke hauen. Aber das auslaufen lassen meine ich. Man sollte (sagen mir viele) ein Modul einbauen was den Motor nach dem abschalten weiter laufen lässt für einige minuten. Das würde mich nerven wenn ich mal kurze abstecher hier oder da hin mache. Vorallem hab ich ne Tiefgarage. Aber wenn das nicht sooo schlimm ist dann kann man sich auf Turbo einschiessen.
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RH.onda Premium-Member Name: Ronny Geschlecht: Fahrzeug: Honda CR-V Prestige Anmeldedatum: 28.06.2008 Beiträge: 5109 Wohnort: Dresden	29.06.2014, 09:32 zitieren ich glaub du machst es komplizierter als es ist mit dem nachlaufen lassen, reicht auch schon mit normaler Drehzahl zum Ende hin zu fahren...nach Rennen oder Autobahn sollte man nicht direkt abschalten, dass sollte klar sein
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	29.06.2014, 10:00 zitieren Jupp, soists.
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CRXEDDIE Elite Fahrzeug: CRX EE8 Anmeldedatum: 25.11.2008 Beiträge: 1689 Wohnort: Hamburg	29.06.2014, 12:10 zitieren Ich will ja nur sicher gehen! Will mein Baby ja nicht gleich schrotten Also Turbo. Dann unterhalte ich mich mal mit dem Motorenprofi ueber die Turbovorbeitung!
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maxrev.de Gast	29.06.2014, 12:10 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Motorumbauten und Beschleunigungswerte" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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