» Motor Aufbauen b18 b20 vtec oder h22 ?

Heizer_Sascha · 05.08.2013, 18:48

Tach auch

Grübel schon lange darüber welcher Motor von den 3 genannten nach dem komplett Aufbau eigentlich am Schluss also high komp andere Nocken usw.. Ansaug und abgastrakt optimieren kurbelbetrieb erleichtern usw.. Die Nase vorn haben wird und alles verblassen tutet

Will darüber nun endlich mal gerne diskutieren ...

EarL_VTEC · 05.08.2013, 20:08

B20 vtec ballert alles weg wenn er richtig abgemixt ist und nicht hochgeht, da stinkt sogar nen K20 ab, ich flitz schonmal weg weil jetzt kommen bestimmt gleich wieder die Hater :rock:

oldschool

stussy · 05.08.2013, 20:20

Kommt natürlich auch auf deinen Geldbeutel an und was du willst. Hubraum und Drehmoment oder Drehzahl und etwas mehr agression

Heizer_Sascha · 05.08.2013, 21:20

Ich tendiert auch irgendwie zu einem b20 das dies nach einem project für nach dem Winter klingt

ImportTuner133 · 05.08.2013, 22:33

In den USA gibts schon richtig fein gemachte B20-Hybrid mit Toda Vtec killer Nockenwellen + ITBs...mit denen ist nicht zu Spaßen...hab schon Dynoläufe gesehn mit weit über 250ps als sauger...

Wobei ich aber auf der anderen seite von nem H22 Sauger aus Deutschland weis, der 270ps Drückt...

Man müsst halt 2 Richtige Fully Built Motoren mit ähnlichen setups aufn selben dyno drücken lassen...

fago88 · 06.08.2013, 07:11

Wenn ich nen krassen Sauger bauen würde dann B20 vtec oder K20

Problem beim B20 ist ja bekannt, da steckste erstmal gutes Geld in den Block, dann haste mitm vtec Kopf schonmal 200 PS.
Dann steckst du nochmal Geld in das Kopfsetup, AGA, Ansaugung usw. und schnell sind an die 10.000 € weg für nen 250 PS N/A B20

Beim K20 reichen weniger Mods um auf das Ergebnis zu kommen, nen K20 kostet inzwischen mit Anbauteilen und Getriebe auch nur noch 2500 €, wenn du da jetzt ne RBC + gute Aga verbaust und den abstimmen läßt übers Kpro haste auch deine 250 PS N/A und ebenfalls 2 Liter Hubraum ohne dir vorher den ganzen Streß mit dem B20 Block anzutun.

H22 bin ich noch nie gefahren und hab da auch kein Plan von...aber so nen H2B soll auch gut abgehen wenn er gemacht ist (H2B = H22 mit B-Series Getriebe)
Nur ist der H22 so ziemlich der beschissenste swap den man machen kann vom Aufwand her.

Für die 250 PS N/A inkl. Swap solltest du (aber egal ob B/K/H) aufjedenfall 8-10.000 € einplanen.

mx-ryd3r · 06.08.2013, 07:35

Also ich bin mit meinem B18C mehr als zufrieden, wer mehr Leistung will, kann ja Turbo fahren. Außerdem fahren wir immer noch nur Frontkratzer.

Wenn du überlegst was du für 10000€ bekommst, und das kostet nur der Motor....auf der Rennstrecke ist Leistung sowas von egal. Da sollte das Geld lieber in Bremsen, Fahrwerk, Käfig etc. investiert werden.

Und wenn du nen zu kleinen Pen*** hast, und dauernd dich messen musst, hol dir nen Turbo.

fago88 · 06.08.2013, 07:38

Heizer_SaschaDie Nase vorn haben wird und alles verblassen tutet

mx-ryd3rwas du für 10000€ bekommst, und das kostet nur der Motor....auf der Rennstrecke ist Leistung sowas von egal. Da sollte das Geld lieber in Bremsen, Fahrwerk, Käfig etc. investiert werden.

Und wenn du nen zu kleinen Pen*** hast, und dauernd dich messen musst, hol dir nen Turbo.

Hier gehts um wer hat den Längsten N/A pim*** und nicht um Track / Nordschleife

Also bringt ihm dein Post nix ^^ von Sinn oder Unsinn brauchen wir bei unseren Karren eh nicht reden

mx-ryd3r · 06.08.2013, 07:44

Wäre dann ja für eine Corvette Z06

Ne im Ernst, hol dir einen B18, kostet die hälfte und ist fast genauso schnell. Dazu leichte Felgen und ein paar Mods.

Und wenn du meinst, ein gut gehender B18 (die meisten sind verheizt hier) ist zu langsam, schau:

klick mich

und die Silvia S14 hatte ~285ps laut Dyno.

maxrev.de · Gast

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Heizer_Sascha Premium-Member Name: Sascha Geschlecht: Fahrzeug: Audi A3 2.0 TFSI Quattro Anmeldedatum: 12.06.2009 Beiträge: 2166 Wohnort: NRW	05.08.2013, 18:48 zitieren Tach auch Grübel schon lange darüber welcher Motor von den 3 genannten nach dem komplett Aufbau eigentlich am Schluss also high komp andere Nocken usw.. Ansaug und abgastrakt optimieren kurbelbetrieb erleichtern usw.. Die Nase vorn haben wird und alles verblassen tutet Will darüber nun endlich mal gerne diskutieren ... Gefällt mir Teilen twittern
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23768 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	05.08.2013, 20:08 zitieren B20 vtec ballert alles weg wenn er richtig abgemixt ist und nicht hochgeht, da stinkt sogar nen K20 ab, ich flitz schonmal weg weil jetzt kommen bestimmt gleich wieder die Hater oldschool 1x bearbeitet
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7041 Wohnort: Springe	05.08.2013, 20:20 zitieren Kommt natürlich auch auf deinen Geldbeutel an und was du willst. Hubraum und Drehmoment oder Drehzahl und etwas mehr agression Verfasst am: 05.08.2013, 20:23 zitieren richtig gemachter b20 wäre meiner meinung nach der beste kompromis aus beiden, aber weitaus der teuerste wenn man den haltbar haben will
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Heizer_Sascha Premium-Member Name: Sascha Geschlecht: Fahrzeug: Audi A3 2.0 TFSI Quattro Anmeldedatum: 12.06.2009 Beiträge: 2166 Wohnort: NRW	05.08.2013, 21:20 zitieren Ich tendiert auch irgendwie zu einem b20 das dies nach einem project für nach dem Winter klingt
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ImportTuner133 General Name: Pascal Geschlecht: Fahrzeug: EG3, EG4, V70 Anmeldedatum: 02.10.2011 Beiträge: 4472 Wohnort: Saarbrücken	05.08.2013, 22:33 zitieren In den USA gibts schon richtig fein gemachte B20-Hybrid mit Toda Vtec killer Nockenwellen + ITBs...mit denen ist nicht zu Spaßen...hab schon Dynoläufe gesehn mit weit über 250ps als sauger... Wobei ich aber auf der anderen seite von nem H22 Sauger aus Deutschland weis, der 270ps Drückt... Man müsst halt 2 Richtige Fully Built Motoren mit ähnlichen setups aufn selben dyno drücken lassen...
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27155 Wohnort: Osaka	06.08.2013, 07:11 zitieren Wenn ich nen krassen Sauger bauen würde dann B20 vtec oder K20 Problem beim B20 ist ja bekannt, da steckste erstmal gutes Geld in den Block, dann haste mitm vtec Kopf schonmal 200 PS. Dann steckst du nochmal Geld in das Kopfsetup, AGA, Ansaugung usw. und schnell sind an die 10.000 € weg für nen 250 PS N/A B20 Beim K20 reichen weniger Mods um auf das Ergebnis zu kommen, nen K20 kostet inzwischen mit Anbauteilen und Getriebe auch nur noch 2500 €, wenn du da jetzt ne RBC + gute Aga verbaust und den abstimmen läßt übers Kpro haste auch deine 250 PS N/A und ebenfalls 2 Liter Hubraum ohne dir vorher den ganzen Streß mit dem B20 Block anzutun. H22 bin ich noch nie gefahren und hab da auch kein Plan von...aber so nen H2B soll auch gut abgehen wenn er gemacht ist (H2B = H22 mit B-Series Getriebe) Nur ist der H22 so ziemlich der beschissenste swap den man machen kann vom Aufwand her. Für die 250 PS N/A inkl. Swap solltest du (aber egal ob B/K/H) aufjedenfall 8-10.000 € einplanen.
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mx-ryd3r Elite Name: Cedrik Geschlecht: Fahrzeug: JDM DC2, EJ9 Anmeldedatum: 28.02.2009 Beiträge: 1337 Wohnort: Hagen	06.08.2013, 07:35 zitieren Also ich bin mit meinem B18C mehr als zufrieden, wer mehr Leistung will, kann ja Turbo fahren. Außerdem fahren wir immer noch nur Frontkratzer. Wenn du überlegst was du für 10000€ bekommst, und das kostet nur der Motor....auf der Rennstrecke ist Leistung sowas von egal. Da sollte das Geld lieber in Bremsen, Fahrwerk, Käfig etc. investiert werden. Und wenn du nen zu kleinen Pen*** hast, und dauernd dich messen musst, hol dir nen Turbo.
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27155 Wohnort: Osaka	06.08.2013, 07:38 zitieren Heizer_SaschaDie Nase vorn haben wird und alles verblassen tutet mx-ryd3rwas du für 10000€ bekommst, und das kostet nur der Motor....auf der Rennstrecke ist Leistung sowas von egal. Da sollte das Geld lieber in Bremsen, Fahrwerk, Käfig etc. investiert werden. Und wenn du nen zu kleinen Pen* hast, und dauernd dich messen musst, hol dir nen Turbo. Hier gehts um wer hat den Längsten N/A pim* und nicht um Track / Nordschleife Also bringt ihm dein Post nix ^^ von Sinn oder Unsinn brauchen wir bei unseren Karren eh nicht reden
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mx-ryd3r Elite Name: Cedrik Geschlecht: Fahrzeug: JDM DC2, EJ9 Anmeldedatum: 28.02.2009 Beiträge: 1337 Wohnort: Hagen	06.08.2013, 07:44 zitieren Wäre dann ja für eine Corvette Z06 Ne im Ernst, hol dir einen B18, kostet die hälfte und ist fast genauso schnell. Dazu leichte Felgen und ein paar Mods. Und wenn du meinst, ein gut gehender B18 (die meisten sind verheizt hier) ist zu langsam, schau: klick mich und die Silvia S14 hatte ~285ps laut Dyno.
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maxrev.de Gast	12.08.2013, 06:43 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Motor Aufbauen b18 b20 vtec oder h22 ?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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