» Honda Civic EP3 Premier Special Edition Milano Red S.101 "Wieder einmal vom PECH verfolgt"

AiC · 20.10.2019, 09:26

fk- princessManschette gerissen?

Yes - _-

Frage ist jetzt, soll ich wenn ich meine alten Manschetten nehme einfach die alten Gelenke mit übernehmen?

MaxJka · 20.10.2019, 11:30

ohmann du hast ja nur pech😩

AiC · 20.10.2019, 12:33

Zum Glück bin ich heil daheim angekommen, erste was ich gemacht hab ist Wagen aufbocken und Die Stelle ermitteln

1HGEJ2 · 04.11.2019, 15:20

Ne große asb bzw dk lohnt sich nur wenn die aga auch groß ist. Sonst ist es rausgeschmissenes geld. Und ja so hab ich paar k20 abgestimmt und Erfahrung sammeln können. Ne serien asb und dk machen mit großer aga hohe 23X Ps...mit große asb und dk hohe 24X Ps.

AiC · 04.11.2019, 15:24

1HGEJ2Ne große asb bzw dk lohnt sich nur wenn die aga auch groß ist. Sonst ist es rausgeschmissenes geld. Und ja so hab ich paar k20 abgestimmt und Erfahrung sammeln können. Ne serien asb und dk machen mit großer aga hohe 23X Ps...mit große asb und dk hohe 24X Ps.

AGA habe ich ja schon alles auf "Groß"

65mm Krümmer Ausgang in Kat und ab Kat 70mm die Tegiwa Catback
Deshalb eben auch das vorhaben mit der ASB und der DK

Momentan läuft der Bock auch sehr gut, wir schätzen die Leistung momentan auf ca 220-230ps und das unabgestimmt, aufgrund der gefahrenen Pbox zeiten

da sollte also noch einiges zu holen sein mit großer ASB und 70er DK

Walter was kannst du mir zu den ECU varianten Empfehlen ? und wie stimmst du ab,Straße oder Dyno ?

1HGEJ2 · 04.11.2019, 16:11

Pro ecu k wenn du in europa wohnst und hondata wenn du übern Teich wohnst. So sag ich es jedem der mich fragt. Stimme auf beides ab. Kann auch nur Straße aber dann weiss man nicht wo er mit vtc am meisten power macht.

Hansuli · Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1362 Wohnort: HU

Für mich wäre hondata keine alternative mehr.
Gut ich hab keine direkte Erfahrung damit, mich aber ausgiebig seiner Zeit informiert.

Für dir kproecu spricht auch der deutlich günstiger Preis (300,- weniger) Und die Anbindung an das digitale dashboard.
Dazu deutschsprachiger Support, kurze Dienstwege wenn man mal was braucht und weiter Optionen.
Ich Habe jetzt z.b Die Erweiterungsbox noch geholt mit zusätzlichen analog und digi Eingängen weil ich noch was anschließen will.

Dazu arbeitet der ecu Hersteller mit dem vermutlich erfahrensten k20 Tuner zusammen.

Klar, hondata können die meisten Tuner auch mit umgehen, Aber für mich war das keine Option, allein schon die Suche damals im hondata Forum nach basemaps war schwer.
Da sind die Erfahrungen halt sehr rsx bzw prb lastig. Dazu noch die ecu nach England einschicken zum europäischen importeur....für 750 Pfund...

220-230ps ist sehr optimistisch denke ich. Nicht mit der Original map.
Wo sollen 20 oder 30ps herkommen ohne Abstimmung?? Durch n Auspuff ?? OK die tegiwa hatte ich ja auch, Die ist echt gut damit dreht er richtig frei. Aber nach deiner Theorie müsste er dann nach dem Tune ja schon 240ps haben...hast du nen NASA civic?
Laut ecu Performance bringt ein k20a2 nur mit geändertem Abgas Also Krümmer, Sportkat aga eigtl immer max 220-225ps evtl knapp 230ps auf deren dyno (wohlgemerkt) je nach dem wie gut die Abgasanlage funktioniert.
Wohl gemerkt - nach Abstimmung. Und die sieht ganz anders aus wie OEM. Allein schon vom vtec crossover. Und das macht echt viel aus.
Allein wie Walter sagt, bei mir haben die den vtec schon auf 3.800 gesetzt, hat man ihn höher gelegt hat man gesehen wie in dem Bereich das Drehmoment abfällt, nicht extrem viel aber sowas zeigt dir nur der dyno.
Wie der Kollege weiter bereits erwähnt hat, Mit guter aga, ohne Kat, Fächer um die 230ps+, Mit rbc, großer dk und offener Ansaugung 245ps, seine aussagen bzw Erfahrung decken sich mit denen von ecu Performance.
Ich würde mal den hiesigen "holzrusse" hier anschreiben, ich denke der macht das ordentlich und professionell, müsste man halt einen dyno finden, oder eben nach Österreich fahren aber das ist ne Mords gurkerei. Fakt ist aber denke ich, Mit geänderter asb musst du auf jeden Fall abstimmen, Da reicht auch keine basemap mehr, gerade im Bereich des vtc verändert sich da viel, Achtung nur nachgeplappert.
Wennst mal n civic mit echten 230ps fahren willst..kömm mer das mal gern machen.
Aber 17,8 sek macht meiner glaube ich nicht, Ist mir aber auch wurscht, dafür funktioniert alles andere auf der Strecke umso besser...

Matz CTR · 04.11.2019, 20:01

Spielt doch am Ende gar keine Rolle ob es nun 220 oder 230PS sind. Wenn die Fläche unter der Drehmomentkurve deutlich angewachsen ist reicht das schon aus. Ich hatte damals 228PS mit AGA ab OEM Krümmer in 63mm und Luftfiltermod + Ansaugung. Sonst nichts. Ist also durchaus machbar, aber nicht immer so. Wären es 223PS gewesen wäre ich allerdings auch nicht gestorben. Mir war dann schnell klar, dass ich mit Saugertuning nicht da hin komme wo ich hin möchte und habe daher aufgeladen. Wollte den Honda eben behalten.

Ich war Ende Oktober in Wien bei ECU Performance und Doctronic. Die machen da gute Arbeit und geben auch gleich hilfreiche Tipps was noch was bringt. Das erste was dir da jeder sagt ist: Schmeiß den Kat raus, das bringt gut was. Muss dann jeder selber wissen, für mich war das damals keine Option. Ich habe noch von früher das Hondata Kpro welches übrigens auch in Wien bestens abgestimmt wird. Der Messstand dort vor Ort ist meiner Meinung nach das Optimum, keine Rollen und damit auch keine Reifenschäden oder Plattdrücken des Reifens beim festzurren was dann völlig verzerrte Verlustleistungen ausspuckt. Mein VTEC wurde bei 5500 U/min gesetzt, aber da ist eben auch nichts mehr Serie weswegen es früher nicht sinnvoll gewesen wäre. Die 100-200 Messung auf dem Rückweg ergab 6,5 Sekunden, also die Abstimmung scheint gut zu funktionieren.

maxrev.de · Gast

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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	20.10.2019, 09:26 zitieren fk- princessManschette gerissen? Yes - _- Frage ist jetzt, soll ich wenn ich meine alten Manschetten nehme einfach die alten Gelenke mit übernehmen? Gefällt mir Teilen twittern
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MaxJka Elite Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic ep3 Anmeldedatum: 12.08.2010 Beiträge: 1366 Wohnort: Trier	20.10.2019, 11:30 zitieren ohmann du hast ja nur pech😩
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	20.10.2019, 12:33 zitieren Zum Glück bin ich heil daheim angekommen, erste was ich gemacht hab ist Wagen aufbocken und Die Stelle ermitteln Screenshot_2019-10-20-14-33-09-961_com.google.android.apps.photos.png - [Bild vergrößern] Verfasst am: 02.11.2019, 09:46 zitieren MaxJkaschön lösung mit der krümmer/kat kombination! Sorry max, hab dein post total übersehen Ja genau das ist der Krümmer Civic ist wieder fit, neue Welle kam vor zwei tagen an Hab gestern nochmal messen können xD Bin zufrieden Screenshot_2019-11-01-13-35-38-941_com.thsolutions.Race2.png - [Bild vergrößern] Verfasst am: 04.11.2019, 15:09 zitieren Kleines Update Vorhaben für 2020 : RSP (FN2) Asb ist unterwegs für die ASB brauche ich aufjedenfall noch ein Adapter für die DK Die ASB wird auf 70mm aufgeweitet Kann ich jetzige DK auf 70mm weiten (K20A2 DK) oder brauche ich zwangsnotwendig eine neue ? Wenn da alles bereit ist, brauche ich aufjedenfall ein abstimmbares Steuergerät... was ich bisher alles gelesen hab ist : K100 KPro Doctronic Pro Ecu wäre cool wenn einer der Erfahrung hat bisschen was sagen kann,soweit ich recherchieren konnte soll das KPRO das non plus ultra sein, k100 nur bedingt zu empfehlen und P/L soll die Doctronic Methode die beste sein? Und dann stellt sich die Frage, wer stimmt ab ? ^^ Fragen über Fragen
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8552 Wohnort: Krefeld	04.11.2019, 15:20 zitieren Ne große asb bzw dk lohnt sich nur wenn die aga auch groß ist. Sonst ist es rausgeschmissenes geld. Und ja so hab ich paar k20 abgestimmt und Erfahrung sammeln können. Ne serien asb und dk machen mit großer aga hohe 23X Ps...mit große asb und dk hohe 24X Ps.
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	04.11.2019, 15:24 zitieren 1HGEJ2Ne große asb bzw dk lohnt sich nur wenn die aga auch groß ist. Sonst ist es rausgeschmissenes geld. Und ja so hab ich paar k20 abgestimmt und Erfahrung sammeln können. Ne serien asb und dk machen mit großer aga hohe 23X Ps...mit große asb und dk hohe 24X Ps. AGA habe ich ja schon alles auf "Groß" 65mm Krümmer Ausgang in Kat und ab Kat 70mm die Tegiwa Catback Deshalb eben auch das vorhaben mit der ASB und der DK Momentan läuft der Bock auch sehr gut, wir schätzen die Leistung momentan auf ca 220-230ps und das unabgestimmt, aufgrund der gefahrenen Pbox zeiten da sollte also noch einiges zu holen sein mit großer ASB und 70er DK Walter was kannst du mir zu den ECU varianten Empfehlen ? und wie stimmst du ab,Straße oder Dyno ?
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8552 Wohnort: Krefeld	04.11.2019, 16:11 zitieren Pro ecu k wenn du in europa wohnst und hondata wenn du übern Teich wohnst. So sag ich es jedem der mich fragt. Stimme auf beides ab. Kann auch nur Straße aber dann weiss man nicht wo er mit vtc am meisten power macht.
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Hansuli Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1362 Wohnort: HU	04.11.2019, 16:52 zitieren Für mich wäre hondata keine alternative mehr. Gut ich hab keine direkte Erfahrung damit, mich aber ausgiebig seiner Zeit informiert. Für dir kproecu spricht auch der deutlich günstiger Preis (300,- weniger) Und die Anbindung an das digitale dashboard. Dazu deutschsprachiger Support, kurze Dienstwege wenn man mal was braucht und weiter Optionen. Ich Habe jetzt z.b Die Erweiterungsbox noch geholt mit zusätzlichen analog und digi Eingängen weil ich noch was anschließen will. Dazu arbeitet der ecu Hersteller mit dem vermutlich erfahrensten k20 Tuner zusammen. Klar, hondata können die meisten Tuner auch mit umgehen, Aber für mich war das keine Option, allein schon die Suche damals im hondata Forum nach basemaps war schwer. Da sind die Erfahrungen halt sehr rsx bzw prb lastig. Dazu noch die ecu nach England einschicken zum europäischen importeur....für 750 Pfund... 220-230ps ist sehr optimistisch denke ich. Nicht mit der Original map. Wo sollen 20 oder 30ps herkommen ohne Abstimmung?? Durch n Auspuff ?? OK die tegiwa hatte ich ja auch, Die ist echt gut damit dreht er richtig frei. Aber nach deiner Theorie müsste er dann nach dem Tune ja schon 240ps haben...hast du nen NASA civic? Laut ecu Performance bringt ein k20a2 nur mit geändertem Abgas Also Krümmer, Sportkat aga eigtl immer max 220-225ps evtl knapp 230ps auf deren dyno (wohlgemerkt) je nach dem wie gut die Abgasanlage funktioniert. Wohl gemerkt - nach Abstimmung. Und die sieht ganz anders aus wie OEM. Allein schon vom vtec crossover. Und das macht echt viel aus. Allein wie Walter sagt, bei mir haben die den vtec schon auf 3.800 gesetzt, hat man ihn höher gelegt hat man gesehen wie in dem Bereich das Drehmoment abfällt, nicht extrem viel aber sowas zeigt dir nur der dyno. Wie der Kollege weiter bereits erwähnt hat, Mit guter aga, ohne Kat, Fächer um die 230ps+, Mit rbc, großer dk und offener Ansaugung 245ps, seine aussagen bzw Erfahrung decken sich mit denen von ecu Performance. Ich würde mal den hiesigen "holzrusse" hier anschreiben, ich denke der macht das ordentlich und professionell, müsste man halt einen dyno finden, oder eben nach Österreich fahren aber das ist ne Mords gurkerei. Fakt ist aber denke ich, Mit geänderter asb musst du auf jeden Fall abstimmen, Da reicht auch keine basemap mehr, gerade im Bereich des vtc verändert sich da viel, Achtung nur nachgeplappert. Wennst mal n civic mit echten 230ps fahren willst..kömm mer das mal gern machen. Aber 17,8 sek macht meiner glaube ich nicht, Ist mir aber auch wurscht, dafür funktioniert alles andere auf der Strecke umso besser... 3x bearbeitet
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	04.11.2019, 20:01 zitieren Spielt doch am Ende gar keine Rolle ob es nun 220 oder 230PS sind. Wenn die Fläche unter der Drehmomentkurve deutlich angewachsen ist reicht das schon aus. Ich hatte damals 228PS mit AGA ab OEM Krümmer in 63mm und Luftfiltermod + Ansaugung. Sonst nichts. Ist also durchaus machbar, aber nicht immer so. Wären es 223PS gewesen wäre ich allerdings auch nicht gestorben. Mir war dann schnell klar, dass ich mit Saugertuning nicht da hin komme wo ich hin möchte und habe daher aufgeladen. Wollte den Honda eben behalten. Ich war Ende Oktober in Wien bei ECU Performance und Doctronic. Die machen da gute Arbeit und geben auch gleich hilfreiche Tipps was noch was bringt. Das erste was dir da jeder sagt ist: Schmeiß den Kat raus, das bringt gut was. Muss dann jeder selber wissen, für mich war das damals keine Option. Ich habe noch von früher das Hondata Kpro welches übrigens auch in Wien bestens abgestimmt wird. Der Messstand dort vor Ort ist meiner Meinung nach das Optimum, keine Rollen und damit auch keine Reifenschäden oder Plattdrücken des Reifens beim festzurren was dann völlig verzerrte Verlustleistungen ausspuckt. Mein VTEC wurde bei 5500 U/min gesetzt, aber da ist eben auch nichts mehr Serie weswegen es früher nicht sinnvoll gewesen wäre. Die 100-200 Messung auf dem Rückweg ergab 6,5 Sekunden, also die Abstimmung scheint gut zu funktionieren. 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	06.10.2023, 07:58 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Honda Civic EP3 Premier Special Edition Milano Red S.101 "Wieder einmal vom PECH verfolgt"" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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