» Für D16 ASB Swap am MB3/EK3 (Civic mit AGR)!!!

Mark0810 · 04.04.2016, 20:22

Hallo, wollte nur mal darauf hinweisen dass der oben erwähnte Swap nicht ganz so prickelnd ist... Habe selbst eine D16Y8 ASB am MB3 (D15Z8, AGR) geswappt.

Nach einigen tausend Kilometern sieht meine ASB nun aus, als hätte Sie richtig dick Ruß durch gezogen

Wichtig!! Fals ihr vorhabt einen ASB Swap zu machen, dann sorgt dafür dass das Rückführungsloch am Zylinderkopf zu gemacht wird, da ansonsten weiterhin Abgase gegen die nun durch die D16 ASB verschlossene Stelle gedrückt werden, und die Dichtung nicht lange hält.
Ich persönlich würde das mit dem Loch verschließen nicht empfehlen ist aber gefühlssache...

Mein Vorschlag, entweder AGR blocken, aber sich bitte vorher schlau machen...

oder direkt einen anderen Kopf (MiniMe) oder Motor verbauen dazu bitte auch schlau machen

Achja und aus Erfahrung kann ich sagen: mein Motor läuft mit der alten ASB (mit AGR) besser als vorher und die Geschwindigkeit ist exakt gleich, vmax sowie Beschleunigung....

Blues · 04.04.2016, 20:48

Frage 1: Warum machst du einen ASB-Swap, wenn du schon eine der optimalen - bis auf die AGR sogar zur Y8 identischen - ASBs hast?

Frage 2: Warum schneidest du nicht einfach eine Pappe ohne Durchgang zurecht für 20ct und klemmst die unter das AGR-Ventil, also zwischen Ventil und deine EK3/MB9 ASB. Damit hast du im Endeffekt keine AGR mehr, dadurch hängt er einen Ticken besser am Gas und außerdem entfällt dabei der Fehlercode, der durch Abstecken des Ventils hervorgerufen würde.. Wer es ganz extrem haben will, kann noch die Mini Löcher von der quer liegenden AGR-Kammer zu den einzelnen Läufen der ASB zumachen.

Frage 3: Warum zu Hölle verbaust du etwas so, dass der Abgaskanal der AGR offen irgendwohin bläst?

EDIT: Es gibt hier genügend Threads, dass es am EK3/MB3/MB9 absolut nichts bringt mit dem ASB-Swap, weil die schon die gleiche ist bis auf die AGR, und die kann man ganz einfach am Ventil per durchgängiger Dichtung lahmlegen. Hast du vorher die Suche nicht benutzt? Also ist jetzt nicht böse gemeint, aber das hätte ich dir alles vorher sagen können.. und das seit Jahren.

Mark0810 · 04.04.2016, 21:17

Jo hast ja recht :cry:

Ne ist echt so hat 0 gebracht naja aus Fehlern lernt man!

Werde das mit dem agr auch machen aber einen Fehlercode hatte ich nie...

Blues · 04.04.2016, 21:22

Den haste aber normal, wenn der Stecker nicht am Ventil an der ASB hängt (was mit Y8 ASB und fehlendem Ventil der Fall wäre).. der ist eigentlich nur für den dort integrierten Sensor, ob das Ding auch wirklich arbeitet. Gesteuert wird das ganze nämlich über das Unterdruckventil an der Spritzwand, welches Unterdruck auf das AGR-Ventil (= eine Druckdose) freigibt und dieses dadurch öffnen lässt.

So ganz normal beim Einschalten der Zündung geht aber die MKL kurz an?
Kann natürlich sein, dass der Fehler bei manchen Karren zwar erkannt und gespeichert wird, aber die MKL nicht permanent an geht, genauso wie es z.B. bei Fehlern des ELD oder Servodrucksensors der Fall ist.. weiß gar nicht mehr, was dazu im WHB steht..

Mark0810 · 05.04.2016, 04:31

Ok also das Unterdruck Ventil an der spritzwand habe ich einfach mit ausgebaut und den Stecker nicht belegt.. naja ist ja jetzt auch egal

Back to the roots :laugh:

Jo die ging kurz an

Danke für deine Infos!

maxrev.de · Gast

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Mark0810 Junior Geschlecht: Fahrzeug: Civic Anmeldedatum: 16.09.2014 Beiträge: 50	04.04.2016, 20:22 zitieren Hallo, wollte nur mal darauf hinweisen dass der oben erwähnte Swap nicht ganz so prickelnd ist... Habe selbst eine D16Y8 ASB am MB3 (D15Z8, AGR) geswappt. Nach einigen tausend Kilometern sieht meine ASB nun aus, als hätte Sie richtig dick Ruß durch gezogen Wichtig!! Fals ihr vorhabt einen ASB Swap zu machen, dann sorgt dafür dass das Rückführungsloch am Zylinderkopf zu gemacht wird, da ansonsten weiterhin Abgase gegen die nun durch die D16 ASB verschlossene Stelle gedrückt werden, und die Dichtung nicht lange hält. Ich persönlich würde das mit dem Loch verschließen nicht empfehlen ist aber gefühlssache... Mein Vorschlag, entweder AGR blocken, aber sich bitte vorher schlau machen... oder direkt einen anderen Kopf (MiniMe) oder Motor verbauen dazu bitte auch schlau machen Achja und aus Erfahrung kann ich sagen: mein Motor läuft mit der alten ASB (mit AGR) besser als vorher und die Geschwindigkeit ist exakt gleich, vmax sowie Beschleunigung.... Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	04.04.2016, 20:48 zitieren Frage 1: Warum machst du einen ASB-Swap, wenn du schon eine der optimalen - bis auf die AGR sogar zur Y8 identischen - ASBs hast? Frage 2: Warum schneidest du nicht einfach eine Pappe ohne Durchgang zurecht für 20ct und klemmst die unter das AGR-Ventil, also zwischen Ventil und deine EK3/MB9 ASB. Damit hast du im Endeffekt keine AGR mehr, dadurch hängt er einen Ticken besser am Gas und außerdem entfällt dabei der Fehlercode, der durch Abstecken des Ventils hervorgerufen würde.. Wer es ganz extrem haben will, kann noch die Mini Löcher von der quer liegenden AGR-Kammer zu den einzelnen Läufen der ASB zumachen. Frage 3: Warum zu Hölle verbaust du etwas so, dass der Abgaskanal der AGR offen irgendwohin bläst? EDIT: Es gibt hier genügend Threads, dass es am EK3/MB3/MB9 absolut nichts bringt mit dem ASB-Swap, weil die schon die gleiche ist bis auf die AGR, und die kann man ganz einfach am Ventil per durchgängiger Dichtung lahmlegen. Hast du vorher die Suche nicht benutzt? Also ist jetzt nicht böse gemeint, aber das hätte ich dir alles vorher sagen können.. und das seit Jahren. 5x bearbeitet
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Mark0810 Junior Geschlecht: Fahrzeug: Civic Anmeldedatum: 16.09.2014 Beiträge: 50	04.04.2016, 21:17 zitieren Jo hast ja recht Ne ist echt so hat 0 gebracht naja aus Fehlern lernt man! Werde das mit dem agr auch machen aber einen Fehlercode hatte ich nie...
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	04.04.2016, 21:22 zitieren Den haste aber normal, wenn der Stecker nicht am Ventil an der ASB hängt (was mit Y8 ASB und fehlendem Ventil der Fall wäre).. der ist eigentlich nur für den dort integrierten Sensor, ob das Ding auch wirklich arbeitet. Gesteuert wird das ganze nämlich über das Unterdruckventil an der Spritzwand, welches Unterdruck auf das AGR-Ventil (= eine Druckdose) freigibt und dieses dadurch öffnen lässt. So ganz normal beim Einschalten der Zündung geht aber die MKL kurz an? Kann natürlich sein, dass der Fehler bei manchen Karren zwar erkannt und gespeichert wird, aber die MKL nicht permanent an geht, genauso wie es z.B. bei Fehlern des ELD oder Servodrucksensors der Fall ist.. weiß gar nicht mehr, was dazu im WHB steht.. 1x bearbeitet
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Mark0810 Junior Geschlecht: Fahrzeug: Civic Anmeldedatum: 16.09.2014 Beiträge: 50	05.04.2016, 04:31 zitieren Ok also das Unterdruck Ventil an der spritzwand habe ich einfach mit ausgebaut und den Stecker nicht belegt.. naja ist ja jetzt auch egal Back to the roots Jo die ging kurz an Danke für deine Infos! 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	05.04.2016, 04:31 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Für D16 ASB Swap am MB3/EK3 (Civic mit AGR)!!!" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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