» Fehlercode 14 nicht zu beheben Leerlauf geht bis ca 1700rpm hoch und nie unter 1500rpm.

Nils Civic EJ9 00 FL · Trainee Anmeldedatum: 01.02.2020 Beiträge: 31

Was könnte man tun um die Drehzahl runter zu bekommen bzw den Fehler weg zu bekommen habe Mal an dem Ecu Stecker versucht das Kabel B6 umzupinnen das Blau schwarze es aber nicht geschafft raus zu bekommen und nun bekomme ich diesen Fehler nicht mehr weg. Drehzahl ist viel zu hoch...

Blues · 20.02.2020, 08:30

Trat es direkt in Zusammenhang damit auf, also direkt danach?

Gewöhn dir bitte vernünftige Interpunktion und Rechtschreibung an, sonst bin ich gleich wieder raus. Das liest sich wie ADHS mit Rededurchfall.. meinst du, da hat noch irgendeiner Bock, dir zu helfen, wenn er schon den totalen Brainfuck beim Lesen bekommt? Also ich hatte keinen, mache es aber trotzdem.

Sofern es direkt im Zusammenhang auftrat: Meines Wissens drehen EJ6, EJ9 und die Automatik mit 3P IACV das so, wie sie es brauchen, mal etwas auf, mal etwas zu (im Gegensatz zum gepulsten Steuern der 2P IACVs, die ansonsten geenerell zu sind). Wenn du den Pin oder Steckplatz in deinem Stecker so verwatzt hast, könnte ich mir vorstellen, dass er es jetzt nicht mehr in Richtung "zu" drehen kann, da der Pin von der Strippe keinen direkten Kontakt mehr bekommt --> ordentlich auspinnen, Stecker und Pin in Ordnung bringen, wieder einpinnen. Checken, ob es dann Kontakt hat. Davor bestenfalls testen, ob der Kontakt dort überhaupt unterbrochen ist. Wenn nicht, wird es daran nicht liegen. Die IACVs verdrecken auch gerne mal mit der Zeit bis zu dem Punkt, an dem sie plötzlich nicht mehr wirklich beweglich sind. Besonders, wenn der Ölabscheider und PCV Ventil unter der ASB nicht mehr so top und sauber sind, sondern auch schon ewig lang vollgemockert wurden und vllt das Ventil klemmt.

Sofern es nicht im direkten Zusammenhang auftrat und auch der Kontakt am erwähnten Pin noch richtig gegeben ist:

Unterdruckleitungen kontrollieren, ob vielleicht eine gerissen ist
IACV mal ordentlich reinigen
last resort: IACV austauschen

Bei einem Kumpel hatten wir das nach 2 Monaten Standzeit auch, dass das IACV einfach mal komplett die Grätsche gemacht hat. Kein Plan, warum, vorher war alles top.

Nils Civic EJ9 00 FL · Trainee Anmeldedatum: 01.02.2020 Beiträge: 31

BluesTrat es direkt in Zusammenhang damit auf, also direkt danach?

Gewöhn dir bitte vernünftige Interpunktion und Rechtschreibung an, sonst bin ich gleich wieder raus. Das liest sich wie ADHS mit Rededurchfall.. meinst du, da hat noch irgendeiner Bock, dir zu helfen, wenn er schon den totalen Brainfuck beim Lesen bekommt? Also ich hatte keinen, mache es aber trotzdem.

Sofern es direkt im Zusammenhang auftrat: Meines Wissens drehen EJ6, EJ9 und die Automatik mit 3P IACV das so, wie sie es brauchen, mal etwas auf, mal etwas zu (im Gegensatz zum gepulsten Steuern der 2P IACVs, die ansonsten geenerell zu sind). Wenn du den Pin oder Steckplatz in deinem Stecker so verwatzt hast, könnte ich mir vorstellen, dass er es jetzt nicht mehr in Richtung "zu" drehen kann, da der Pin von der Strippe keinen direkten Kontakt mehr bekommt --> ordentlich auspinnen, Stecker und Pin in Ordnung bringen, wieder einpinnen. Checken, ob es dann Kontakt hat. Davor bestenfalls testen, ob der Kontakt dort überhaupt unterbrochen ist. Wenn nicht, wird es daran nicht liegen. Die IACVs verdrecken auch gerne mal mit der Zeit bis zu dem Punkt, an dem sie plötzlich nicht mehr wirklich beweglich sind. Besonders, wenn der Ölabscheider und PCV Ventil unter der ASB nicht mehr so top und sauber sind, sondern auch schon ewig lang vollgemockert wurden und vllt das Ventil klemmt.

Sofern es nicht im direkten Zusammenhang auftrat und auch der Kontakt am erwähnten Pin noch richtig gegeben ist:

Unterdruckleitungen kontrollieren, ob vielleicht eine gerissen ist
IACV mal ordentlich reinigen
last resort: IACV austauschen

Bei einem Kumpel hatten wir das nach 2 Monaten Standzeit auch, dass das IACV einfach mal komplett die Grätsche gemacht hat. Kein Plan, warum, vorher war alles top.

Vielen Dank für die ausführliche Antwort, Entschuldigung für den grausamen Text.😅
War die Drehzahl bei dem defekten IACV auch so hoch?
Der Wagen dreht beim Start ca auf 1.300 und steigt dann bis 1550rpm ca. hoch und bleibt dann dort..
im 2. Gang fährt der Wagen von alleine 15kmh schnell ohne Gas zu geben.

Blues · 20.02.2020, 09:27

Nils Civic EJ9 00 FL
War die Drehzahl bei dem defekten IACV auch so hoch?

Wenn du zitierst, bestenfalls nur den relevanten Teil und nicht alles...

Keine Ahnung, wie hoch sie genau war, aber auf jeden Fall zu hoch, über 1300 und eigentlich sollen es um 750-850 sein...

Nils Civic EJ9 00 FL
Achso eine Frage noch, ab wann geht der EJ9 in den Notlauf? Sofort immer wenn die mkl leuchet? ist es schädlich mit der mkl wenn sie leuchtet zu fahren wenn es nur der IACV Fehler ist?

Keine Ahnung. Gibt Fehler, bei denen er es tut und welche, bei denen er es nicht tut. Verbrauchst halt hier in jedem Fall mehr Sprit und bist laut. Und TÜV. Ich hoffe, du hast nicht vor, das so zu lassen und fragst deshalb, sondern möchtest nur wissen, ob da jetzt ein Schaden entsteht, wenn du es nun nicht innerhalb 2 Stunden reparieren kannst.

Die wichtigste Frage hast du auch nicht beantwortet. Trat es genau im Zusammenhang mit deinem Auspinnversuch auf? Also du hast den Stecker zersaut und danach war das Problem vorhanden?
Zum Auspinnen nimmt man mini Feinmechanik Schraubenzieher oder etwas dickere Näh- bzw. Stecknadeln, wenn man kein extra dafür gefertigtes Werkzeug besitzt (tue ich auch nicht, pinne immer mit Feinmechanikschraubenzieher oder Nadel).

Wenn es nämlich dann spontan irgendwann auftrat und nicht in direktem Zusammenhang, muss es gar nicht an deinem Gewurschtel liegen, wie gesagt.

Nils Civic EJ9 00 FL · Trainee Anmeldedatum: 01.02.2020 Beiträge: 31

Wenn es nämlich dann spontan irgendwann auftrat und nicht in direktem Zusammenhang, muss es gar nicht an deinem Gewurschtel liegen, wie gesagt.[/quote]

Es trat erst nach dem auspinnversuch des blau schwarzen iacv plus Kabels auf..

Blues · 20.02.2020, 18:54

Direkt danach? Dann such dir auf Youtube eine Anleitung zum Auspinnen von Honda OBD2 Steckern. Der weiße Querriegel muss erst über seine gesamte Länge ein Stückchen herausgeschoben werden, bevor man den Pin überhaupt entriegeln und durchschieben kann.

http://vtec.academy/ecu-pin-removal-guide/

Wenn der Pin draußen ist, bring seinen Steckplatz soweit möglich in Ordnung, bieg den Pin wieder ordentlich zurecht, dass er nicht lose auf dem Männlein Pin vom ECU sitzt und schieb ihn von hinten wieder ordentlich ein, sodass er einrastet. Dann den weißen Riegel wieder reinschieben. Sollte er immer noch lose sein, und sich beim Einstecken ins ECU nach hinten herausschieben, weil der Riegel und die Rastnasen beschädigt sind, kannst du ihn vielleicht beim Einstecken ins ECU von hinten mit einem Schraubenzieher vorsichtig (und gerade [!] entlang der Längsachse des Pins; Spitze vom Schraubenzieher auf die hintere stabile Kante aufgesetzt, nicht auf den Fortsatz um das Kabel) nachhelfen. Sieh erst mal zu, dass du den raus bekommst und schaust, ob du den Stecker vielleicht retten kannst, sodass der wieder richtig sitzt und einrastet, bzw. auch, dass der Pin vom Kabel nicht aufgebogen ist und gar keinen Kontakt mehr zum Männlein Pin am ECU hat.

maxrev.de · Gast

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Nils Civic EJ9 00 FL Trainee Anmeldedatum: 01.02.2020 Beiträge: 31	19.02.2020, 20:17 zitieren Was könnte man tun um die Drehzahl runter zu bekommen bzw den Fehler weg zu bekommen habe Mal an dem Ecu Stecker versucht das Kabel B6 umzupinnen das Blau schwarze es aber nicht geschafft raus zu bekommen und nun bekomme ich diesen Fehler nicht mehr weg. Drehzahl ist viel zu hoch... IMG_20200218_183431.jpg - [Bild vergrößern] Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	20.02.2020, 08:30 zitieren Trat es direkt in Zusammenhang damit auf, also direkt danach? Gewöhn dir bitte vernünftige Interpunktion und Rechtschreibung an, sonst bin ich gleich wieder raus. Das liest sich wie ADHS mit Rededurchfall.. meinst du, da hat noch irgendeiner Bock, dir zu helfen, wenn er schon den totalen Brainfuck beim Lesen bekommt? Also ich hatte keinen, mache es aber trotzdem. Sofern es direkt im Zusammenhang auftrat: Meines Wissens drehen EJ6, EJ9 und die Automatik mit 3P IACV das so, wie sie es brauchen, mal etwas auf, mal etwas zu (im Gegensatz zum gepulsten Steuern der 2P IACVs, die ansonsten geenerell zu sind). Wenn du den Pin oder Steckplatz in deinem Stecker so verwatzt hast, könnte ich mir vorstellen, dass er es jetzt nicht mehr in Richtung "zu" drehen kann, da der Pin von der Strippe keinen direkten Kontakt mehr bekommt --> ordentlich auspinnen, Stecker und Pin in Ordnung bringen, wieder einpinnen. Checken, ob es dann Kontakt hat. Davor bestenfalls testen, ob der Kontakt dort überhaupt unterbrochen ist. Wenn nicht, wird es daran nicht liegen. Die IACVs verdrecken auch gerne mal mit der Zeit bis zu dem Punkt, an dem sie plötzlich nicht mehr wirklich beweglich sind. Besonders, wenn der Ölabscheider und PCV Ventil unter der ASB nicht mehr so top und sauber sind, sondern auch schon ewig lang vollgemockert wurden und vllt das Ventil klemmt. Sofern es nicht im direkten Zusammenhang auftrat und auch der Kontakt am erwähnten Pin noch richtig gegeben ist: Unterdruckleitungen kontrollieren, ob vielleicht eine gerissen ist IACV mal ordentlich reinigen last resort: IACV austauschen Bei einem Kumpel hatten wir das nach 2 Monaten Standzeit auch, dass das IACV einfach mal komplett die Grätsche gemacht hat. Kein Plan, warum, vorher war alles top. 1x bearbeitet
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Nils Civic EJ9 00 FL Trainee Anmeldedatum: 01.02.2020 Beiträge: 31	20.02.2020, 08:53 zitieren BluesTrat es direkt in Zusammenhang damit auf, also direkt danach? Gewöhn dir bitte vernünftige Interpunktion und Rechtschreibung an, sonst bin ich gleich wieder raus. Das liest sich wie ADHS mit Rededurchfall.. meinst du, da hat noch irgendeiner Bock, dir zu helfen, wenn er schon den totalen Brainfuck beim Lesen bekommt? Also ich hatte keinen, mache es aber trotzdem. Sofern es direkt im Zusammenhang auftrat: Meines Wissens drehen EJ6, EJ9 und die Automatik mit 3P IACV das so, wie sie es brauchen, mal etwas auf, mal etwas zu (im Gegensatz zum gepulsten Steuern der 2P IACVs, die ansonsten geenerell zu sind). Wenn du den Pin oder Steckplatz in deinem Stecker so verwatzt hast, könnte ich mir vorstellen, dass er es jetzt nicht mehr in Richtung "zu" drehen kann, da der Pin von der Strippe keinen direkten Kontakt mehr bekommt --> ordentlich auspinnen, Stecker und Pin in Ordnung bringen, wieder einpinnen. Checken, ob es dann Kontakt hat. Davor bestenfalls testen, ob der Kontakt dort überhaupt unterbrochen ist. Wenn nicht, wird es daran nicht liegen. Die IACVs verdrecken auch gerne mal mit der Zeit bis zu dem Punkt, an dem sie plötzlich nicht mehr wirklich beweglich sind. Besonders, wenn der Ölabscheider und PCV Ventil unter der ASB nicht mehr so top und sauber sind, sondern auch schon ewig lang vollgemockert wurden und vllt das Ventil klemmt. Sofern es nicht im direkten Zusammenhang auftrat und auch der Kontakt am erwähnten Pin noch richtig gegeben ist: Unterdruckleitungen kontrollieren, ob vielleicht eine gerissen ist IACV mal ordentlich reinigen last resort: IACV austauschen Bei einem Kumpel hatten wir das nach 2 Monaten Standzeit auch, dass das IACV einfach mal komplett die Grätsche gemacht hat. Kein Plan, warum, vorher war alles top. Vielen Dank für die ausführliche Antwort, Entschuldigung für den grausamen Text.😅 War die Drehzahl bei dem defekten IACV auch so hoch? Der Wagen dreht beim Start ca auf 1.300 und steigt dann bis 1550rpm ca. hoch und bleibt dann dort.. im 2. Gang fährt der Wagen von alleine 15kmh schnell ohne Gas zu geben. Verfasst am: 20.02.2020, 09:13 zitieren BluesTrat es direkt in Zusammenhang damit auf, also direkt danach? Gewöhn dir bitte vernünftige Interpunktion und Rechtschreibung an, sonst bin ich gleich wieder raus. Das liest sich wie ADHS mit Rededurchfall.. meinst du, da hat noch irgendeiner Bock, dir zu helfen, wenn er schon den totalen Brainfuck beim Lesen bekommt? Also ich hatte keinen, mache es aber trotzdem. Sofern es direkt im Zusammenhang auftrat: Meines Wissens drehen EJ6, EJ9 und die Automatik mit 3P IACV das so, wie sie es brauchen, mal etwas auf, mal etwas zu (im Gegensatz zum gepulsten Steuern der 2P IACVs, die ansonsten geenerell zu sind). Wenn du den Pin oder Steckplatz in deinem Stecker so verwatzt hast, könnte ich mir vorstellen, dass er es jetzt nicht mehr in Richtung "zu" drehen kann, da der Pin von der Strippe keinen direkten Kontakt mehr bekommt --> ordentlich auspinnen, Stecker und Pin in Ordnung bringen, wieder einpinnen. Checken, ob es dann Kontakt hat. Davor bestenfalls testen, ob der Kontakt dort überhaupt unterbrochen ist. Wenn nicht, wird es daran nicht liegen. Die IACVs verdrecken auch gerne mal mit der Zeit bis zu dem Punkt, an dem sie plötzlich nicht mehr wirklich beweglich sind. Besonders, wenn der Ölabscheider und PCV Ventil unter der ASB nicht mehr so top und sauber sind, sondern auch schon ewig lang vollgemockert wurden und vllt das Ventil klemmt. Sofern es nicht im direkten Zusammenhang auftrat und auch der Kontakt am erwähnten Pin noch richtig gegeben ist: Unterdruckleitungen kontrollieren, ob vielleicht eine gerissen ist IACV mal ordentlich reinigen last resort: IACV austauschen Bei einem Kumpel hatten wir das nach 2 Monaten Standzeit auch, dass das IACV einfach mal komplett die Grätsche gemacht hat. Kein Plan, warum, vorher war alles top. Achso eine Frage noch, ab wann geht der EJ9 in den Notlauf? Sofort immer wenn die mkl leuchet? ist es schädlich mit der mkl wenn sie leuchtet zu fahren wenn es nur der IACV Fehler ist?
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	20.02.2020, 09:27 zitieren Nils Civic EJ9 00 FL War die Drehzahl bei dem defekten IACV auch so hoch? Wenn du zitierst, bestenfalls nur den relevanten Teil und nicht alles... Keine Ahnung, wie hoch sie genau war, aber auf jeden Fall zu hoch, über 1300 und eigentlich sollen es um 750-850 sein... Nils Civic EJ9 00 FL Achso eine Frage noch, ab wann geht der EJ9 in den Notlauf? Sofort immer wenn die mkl leuchet? ist es schädlich mit der mkl wenn sie leuchtet zu fahren wenn es nur der IACV Fehler ist? Keine Ahnung. Gibt Fehler, bei denen er es tut und welche, bei denen er es nicht tut. Verbrauchst halt hier in jedem Fall mehr Sprit und bist laut. Und TÜV. Ich hoffe, du hast nicht vor, das so zu lassen und fragst deshalb, sondern möchtest nur wissen, ob da jetzt ein Schaden entsteht, wenn du es nun nicht innerhalb 2 Stunden reparieren kannst. Die wichtigste Frage hast du auch nicht beantwortet. Trat es genau im Zusammenhang mit deinem Auspinnversuch auf? Also du hast den Stecker zersaut und danach war das Problem vorhanden? Zum Auspinnen nimmt man mini Feinmechanik Schraubenzieher oder etwas dickere Näh- bzw. Stecknadeln, wenn man kein extra dafür gefertigtes Werkzeug besitzt (tue ich auch nicht, pinne immer mit Feinmechanikschraubenzieher oder Nadel). Wenn es nämlich dann spontan irgendwann auftrat und nicht in direktem Zusammenhang, muss es gar nicht an deinem Gewurschtel liegen, wie gesagt.
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Nils Civic EJ9 00 FL Trainee Anmeldedatum: 01.02.2020 Beiträge: 31	20.02.2020, 09:33 zitieren Wenn es nämlich dann spontan irgendwann auftrat und nicht in direktem Zusammenhang, muss es gar nicht an deinem Gewurschtel liegen, wie gesagt.[/quote] Es trat erst nach dem auspinnversuch des blau schwarzen iacv plus Kabels auf.. 2x bearbeitet
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	20.02.2020, 18:54 zitieren Direkt danach? Dann such dir auf Youtube eine Anleitung zum Auspinnen von Honda OBD2 Steckern. Der weiße Querriegel muss erst über seine gesamte Länge ein Stückchen herausgeschoben werden, bevor man den Pin überhaupt entriegeln und durchschieben kann. http://vtec.academy/ecu-pin-removal-guide/ Wenn der Pin draußen ist, bring seinen Steckplatz soweit möglich in Ordnung, bieg den Pin wieder ordentlich zurecht, dass er nicht lose auf dem Männlein Pin vom ECU sitzt und schieb ihn von hinten wieder ordentlich ein, sodass er einrastet. Dann den weißen Riegel wieder reinschieben. Sollte er immer noch lose sein, und sich beim Einstecken ins ECU nach hinten herausschieben, weil der Riegel und die Rastnasen beschädigt sind, kannst du ihn vielleicht beim Einstecken ins ECU von hinten mit einem Schraubenzieher vorsichtig (und gerade [!] entlang der Längsachse des Pins; Spitze vom Schraubenzieher auf die hintere stabile Kante aufgesetzt, nicht auf den Fortsatz um das Kabel) nachhelfen. Sieh erst mal zu, dass du den raus bekommst und schaust, ob du den Stecker vielleicht retten kannst, sodass der wieder richtig sitzt und einrastet, bzw. auch, dass der Pin vom Kabel nicht aufgebogen ist und gar keinen Kontakt mehr zum Männlein Pin am ECU hat. 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	20.02.2020, 18:54 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Fehlercode 14 nicht zu beheben Leerlauf geht bis ca 1700rpm hoch und nie unter 1500rpm." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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