» EG4 Performance verbessern

Kerl · 02.02.2011, 19:28

SaveTheSohc
und es ist plug and play. kerl. oder willst du diskutieren was plug and play ist?

Zitatmini me ist der zylinder kopf vom d16z6 den machst du auf deinen d15b2 motor.

passt alles plug and play und ist so als würdest du die zylinderkopf dichtung wechseln.

Deine Aussage war, einfach den Kopf zu tauschen. Und das ist es eben nicht nur, da hängt noch ne ganze Nase andere Sachen dran. Darauf wollte ich hinaus.
Dass man alles einfach tauschen kann ist natürlich richtig.

Cyres · 02.02.2011, 19:49

Kerl

Weil das Langhuber sind, die eigentlich keine hohen Drehzahlen mögen. Wenn man die auch noch kalt in die Rippen tritt, sind die Pleuellager ganz schnell am Ende.
Normal sind die D16 Vtecs aber haltbar, wenn man damit umgehen kann. 300k km sind durchaus drin, ohne den Motor jemals aufzumachen.

Das die D16 Langhuber Motoren sind hab Ich mir vor kurzem auch mal ausgerechnet, dachte immer sie wären Kurzhuber, war echt erstaunt darüber

.

Aber wozu baut Honda nen Langhuber Motor, obwohl der Vtec erst im hohen Drehzahlbereich einsetzen kann? dabei ist es klar das man nen kurzhuber Motor für hohe Drehzahlen baut und nen Langhuber für niedrigere, das ist mir nen Rätzel.
Hast du dafür auch ne erklärung?

Gruß

Kerl · 02.02.2011, 21:55

Ich vermute, dass es mit dem höheren Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu tun hat, da ist ein Langhuber von Vorteil. So ein Motor dreht geschmeidiger hoch und ist etwas durchzugsstärker als ein Kurzhuber. Letztlich sind ja schliesslich Gebrauchsmotoren für die Strasse.
Vielleicht hats auch damit zu tun, dass die D-Baureihe halt schonmal da war, ausgereift war und man sich am Baukasten bedient hat, um preiswert nen leistungsstarken Motor zu bauen. Naja, und es funktioniert ja, wie man sieht.

SaveTheSohc · 02.02.2011, 22:15

lagerschäden kommen vom falsch warm fahren. speziel bei dmotoren algemein sollte man achten das man die richtig warm fährt, also das sich das material etc. alles mit der wärme anpasst der umgebung und nicht nur das öl 90grad und gib ihm. :hrhr:

wenn man so um die 15-20km warm fährt und das anständig also immer langsam steigen...

und man sollte auf den hohen drehzahlen nicht lange bleiben also wenn der motor schon bei 7k ist und der dreht nimmer weiter oder will nich in den begrenzer dan sollte man hoch schalten. iss nich wie beim bmotor. :hrhr:

Colin2912 · 03.02.2011, 06:14

danke für die tipps ^^ werde meinen d15b2 jetzt nicht mehr so schnell hochziehen.

EarL_VTEC · 03.02.2011, 12:16

Raikoondanke für die tipps ^^ werde meinen d15b2 jetzt nicht mehr so schnell hochziehen.

D16Z6 Krümmer + Hosenrohr erweitern
100 Zeller

dann haste sicher ca. 100 ps das wäre das einfachste und günstigste

gruß

Der_Ronny · Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440

EG_XXX
Raikoondanke für die tipps ^^ werde meinen d15b2 jetzt nicht mehr so schnell hochziehen.

D16Z6 Krümmer + Hosenrohr erweitern
100 Zeller

dann haste sicher ca. 100 ps das wäre das einfachste und günstigste

gruß

ggf mpfi swap

EarL_VTEC · 03.02.2011, 12:28

Der_Ronny
EG_XXX
Raikoondanke für die tipps ^^ werde meinen d15b2 jetzt nicht mehr so schnell hochziehen.

D16Z6 Krümmer + Hosenrohr erweitern
100 Zeller

dann haste sicher ca. 100 ps das wäre das einfachste und günstigste

gruß

ggf mpfi swap

oder das wenn ihm das nicht zuviel ist...

maxrev.de · Gast

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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	02.02.2011, 19:28 zitieren SaveTheSohc und es ist plug and play. kerl. oder willst du diskutieren was plug and play ist? Zitatmini me ist der zylinder kopf vom d16z6 den machst du auf deinen d15b2 motor. passt alles plug and play und ist so als würdest du die zylinderkopf dichtung wechseln. Deine Aussage war, einfach den Kopf zu tauschen. Und das ist es eben nicht nur, da hängt noch ne ganze Nase andere Sachen dran. Darauf wollte ich hinaus. Dass man alles einfach tauschen kann ist natürlich richtig. Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 02.02.2011, 19:32 zitieren CyresDazu zu sagen wär noch, das Ich schon öfter gelesen und erst neulich sogar gesehen habe, das die Orig. D16 (also kein MiniMe Motor) dazu neigen, nen Lagerschaden zu bekommen. warum? weiss Ich leider nicht. Ob das ne standard Schwäche der Motoren ist, da es schon so oft passiert ist. Vielleicht wurden diese ganzen Motoren auch nicht ordentlich warm gefahren, hatten Öl Mangel oder sowas. Gruß Weil das Langhuber sind, die eigentlich keine hohen Drehzahlen mögen. Wenn man die auch noch kalt in die Rippen tritt, sind die Pleuellager ganz schnell am Ende. Normal sind die D16 Vtecs aber haltbar, wenn man damit umgehen kann. 300k km sind durchaus drin, ohne den Motor jemals aufzumachen.
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Cyres Elite Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG Anmeldedatum: 18.11.2008 Beiträge: 1384	02.02.2011, 19:49 zitieren Kerl Weil das Langhuber sind, die eigentlich keine hohen Drehzahlen mögen. Wenn man die auch noch kalt in die Rippen tritt, sind die Pleuellager ganz schnell am Ende. Normal sind die D16 Vtecs aber haltbar, wenn man damit umgehen kann. 300k km sind durchaus drin, ohne den Motor jemals aufzumachen. Das die D16 Langhuber Motoren sind hab Ich mir vor kurzem auch mal ausgerechnet, dachte immer sie wären Kurzhuber, war echt erstaunt darüber . Aber wozu baut Honda nen Langhuber Motor, obwohl der Vtec erst im hohen Drehzahlbereich einsetzen kann? dabei ist es klar das man nen kurzhuber Motor für hohe Drehzahlen baut und nen Langhuber für niedrigere, das ist mir nen Rätzel. Hast du dafür auch ne erklärung? Gruß
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	02.02.2011, 21:55 zitieren Ich vermute, dass es mit dem höheren Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu tun hat, da ist ein Langhuber von Vorteil. So ein Motor dreht geschmeidiger hoch und ist etwas durchzugsstärker als ein Kurzhuber. Letztlich sind ja schliesslich Gebrauchsmotoren für die Strasse. Vielleicht hats auch damit zu tun, dass die D-Baureihe halt schonmal da war, ausgereift war und man sich am Baukasten bedient hat, um preiswert nen leistungsstarken Motor zu bauen. Naja, und es funktioniert ja, wie man sieht.
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SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	02.02.2011, 22:15 zitieren lagerschäden kommen vom falsch warm fahren. speziel bei dmotoren algemein sollte man achten das man die richtig warm fährt, also das sich das material etc. alles mit der wärme anpasst der umgebung und nicht nur das öl 90grad und gib ihm. wenn man so um die 15-20km warm fährt und das anständig also immer langsam steigen... und man sollte auf den hohen drehzahlen nicht lange bleiben also wenn der motor schon bei 7k ist und der dreht nimmer weiter oder will nich in den begrenzer dan sollte man hoch schalten. iss nich wie beim bmotor.
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Colin2912 Premium-Member Name: Colin Geschlecht: Anmeldedatum: 19.10.2010 Beiträge: 692 Wohnort: Petershagen	03.02.2011, 06:14 zitieren danke für die tipps ^^ werde meinen d15b2 jetzt nicht mehr so schnell hochziehen.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23643 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	03.02.2011, 12:16 zitieren Raikoondanke für die tipps ^^ werde meinen d15b2 jetzt nicht mehr so schnell hochziehen. D16Z6 Krümmer + Hosenrohr erweitern 100 Zeller dann haste sicher ca. 100 ps das wäre das einfachste und günstigste gruß
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Der_Ronny Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440	03.02.2011, 12:19 zitieren EG_XXX Raikoondanke für die tipps ^^ werde meinen d15b2 jetzt nicht mehr so schnell hochziehen. D16Z6 Krümmer + Hosenrohr erweitern 100 Zeller dann haste sicher ca. 100 ps das wäre das einfachste und günstigste gruß ggf mpfi swap Verfasst am: 03.02.2011, 12:19 zitieren SaveTheSohc Raikoonund wie teuer ist so ein kompletter mini me umbau wenn man das irgendwo machen lässt inklusive Teile? Weil habe da leider garkeine ahnung von.. Gibts vielleicht noch enfachere Möglichkeiten? du musst so an die 500-600€ an teilen rechnen. inkl. zahniremen, wapu, kerzen,etc... und einbau muss du selber finden der das macht. und es ist plug and play. kerl. oder willst du diskutieren was plug and play ist? wobei 500€ aber die UNTERSTE grenze sind. wer es ordentlich macht zahlt deutlich mehr !
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23643 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	03.02.2011, 12:28 zitieren Der_Ronny EG_XXX Raikoondanke für die tipps ^^ werde meinen d15b2 jetzt nicht mehr so schnell hochziehen. D16Z6 Krümmer + Hosenrohr erweitern 100 Zeller dann haste sicher ca. 100 ps das wäre das einfachste und günstigste gruß ggf mpfi swap oder das wenn ihm das nicht zuviel ist...
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maxrev.de Gast	03.02.2011, 16:56 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EG4 Performance verbessern" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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