» Eg3 gemisch anfetten und was bringts?

MaRtInW2 · 26.06.2012, 08:57

Was würde das bringen außer mehr Verbrauch und einen eventuellen Kat-Schaden?

Siehe hier:

http://www.maxrev.de/files/2007/08/eg3guide.pdf

Benzingemisch(Fortgeschrittene mit Elektronikkentnisse)
Es gibt eine Möglichkeit dem Motor mehr Benzin zuzuführen (ähnlich wie beim Chiptuning für Einspritzer).
Man kann nämlich das Steuergerät überlisten, so das der Vergaser elektronisch und über Unterdruck das
Gemisch anfettet.
Dazu muß der Kühlmitteltemperatursensor einen anderen Wert ans Steuergerät liefern. Damit wird der
Kaltzustand simuliert und das Gemisch wird fetter gemacht unabhängig von der Startautomatik und der
Kühlmitteltemperaturanzeige. Auch nimmt der Kat anscheinend keinen Schaden, da er im kalten Zustand
anscheinend auch mit einer gewissen Mehrmenge umgehen kann. Ist aber keine Garantie das der hält.

Kerl · 27.06.2012, 19:00

Habs damals per Poti gemacht. So richtig merken tut mans nicht, da der Vergaser bei Vollast ohnehin anfettet und mit dem Widerstand dann viel zu fett läuft. Bringt nur im Teillastbereich was, aber dafür muss man schon genau hin...merken... sozusagen.

Bringen tuts auf jeden Fall ein noch schwärzeres Heck. :hrhr:

MaRtInW2 · 27.06.2012, 19:05

Dann werd ichs einfach mal versuchen schwarzes heck hab ich bisher noch nie gehabt (fährst du ohne kat :hrhr:

?)

EnZyMe · 27.06.2012, 20:39

Zuviel Sprit bringt wiederrum Leistungsverlust. Das sollte euch
aber klar sein

Wenne den kompletten Ansaugtrakt jetzt aufbohrst oder so
und das Gemisch dann anfettest, dann würde es was bringen.

Aber dafür bräuchtest du ne Breitbandlambdasonde von Bosch
mit zB einer AEM A/F-Ratio Anzeige. Müsstest dann n paar Runden
drehn und anhand der Werte dein Gemisch anfetten oder abmagern.
Glaub das kann man am besten mit nem APEXi V-AFC. Da kannste
glaubich Drehzahlunabhängig einstellen wann er wieviel Sprit bekommt +30 -30% oder
so.

EDIT: Ob sich so spielereien aber lohnen ?

Mfg Max

Kerl · 28.06.2012, 08:14

Hintergrund ist ja, dass man im Normalfall mit Lambda 1 durch die Gegend düst, des Kats und der Abgasreinigung wegen. Die höchste Leistungsausbeute liegt (beim Viertakter) aber um die 0,8 - also fetter. Alles, was noch weiter Richtung fett geht, bringt erst wieder Leistungsverlust.

Vielleicht noch zur Erklärung: der Vergaser läuft ja permanent immer und grundsätzlich zu fett. Der hat nur 2 Möglichkeiten, noch fetter zu laufen: Chokeklappe und Anreicherungsventil (öffnet bei Vollast). Das Gemisch wird durch das EACV eingestellt, das regelt beim D13B2 nicht nur den Leerlauf.

Durch den Widerstand hebelt man die Lambdaregelung (also das EACV) aus und der Vergaser liefert permanent fettes Gemisch.
Überfetten kann er nicht, der läuft dann oldschool rein mechanisch mit einer voreingestellten Abstimmung.
Kann man auch sehr schön probieren, indem man einfach mal im "Notprogramm" fährt. Da läuft der EG3 bald besser als normal.

Bis dahin klingt das ja noch gut. Aber: Wenn man stark beschleunigt (jaja bla, EG3 und beschleunigen, ich weiss

) und bei hohen Drehzahlen fettet der Vergaser sowieso an, da bringt das gar nichts. Man hat das fettere Gemisch durch den Widerstand im Prinzip nur bei Teillast, und das ständig.
Fährt sich zwar ganz angenehm, aber man erkauft das durch exorbitant hohen Spritverbrauch - ich erinnere mich vage an 1,5 - 2 L mehr.

Apexi fürn EG3 sind Perlen vor die Säue. Da tuts ne billige Lambdaanzeige. Da sieht man sehr schön, wie schnell die Anzeige voll auf fett springt - und voll auf fett heisst beim EG3 "Lambda aus". Da gibts keine Zwischenstufen.

EnZyMe · 28.06.2012, 09:34

Wieder was gelernt

Ne stimmt. Das V-AFC ist ja total sinnlos beim
EG3 Motor

Hab da garnicht drüber nachgedacht.

Mfg Max

MaRtInW2 · 28.06.2012, 09:50

Na dann fummel ich da nicht dran rum, wenn das eh nur im Teillastbetrieb was bringt, da würde es mehr Sinn machen die Zündung vor zu drehen, Problem bei meinem ist nur, bei 19,6 vor OT ist Schluss.. auf 22 oder gar 23 kann ich ihn gar nicht erst stellen :/

EnZyMe · 28.06.2012, 13:31

Ich hab auch schon drüber nachgedacht, die Zündung ordentlich
nach vorne zu stellen + Doppelvergaser + auf E85 abstimmen

Wenn ich den neuen Motor hier hab, dann probier ichs auf jeden
Fall mal aus

Mfg Max

MaRtInW2 · 28.06.2012, 13:36

Wenn ich nur vorstellen könnte.. wie gesagt bei 19,6 vor OT ist schluss, keine Ahnung ob eventuell der Zahnriemen um einen Zahn versetzt ist?! (Meiner Meinung nach passen die Markierungen aber überein) oder ich brauch mal nen verstellbares Nockenwellenrad

kriegste ja hinterhergeschmissen *hust*

maxrev.de · Gast

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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	26.06.2012, 08:57 zitieren Was würde das bringen außer mehr Verbrauch und einen eventuellen Kat-Schaden? Siehe hier: http://www.maxrev.de/files/2007/08/eg3guide.pdf Benzingemisch(Fortgeschrittene mit Elektronikkentnisse) Es gibt eine Möglichkeit dem Motor mehr Benzin zuzuführen (ähnlich wie beim Chiptuning für Einspritzer). Man kann nämlich das Steuergerät überlisten, so das der Vergaser elektronisch und über Unterdruck das Gemisch anfettet. Dazu muß der Kühlmitteltemperatursensor einen anderen Wert ans Steuergerät liefern. Damit wird der Kaltzustand simuliert und das Gemisch wird fetter gemacht unabhängig von der Startautomatik und der Kühlmitteltemperaturanzeige. Auch nimmt der Kat anscheinend keinen Schaden, da er im kalten Zustand anscheinend auch mit einer gewissen Mehrmenge umgehen kann. Ist aber keine Garantie das der hält. Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 26.06.2012, 15:48 zitieren Wohl noch keiner probiert, oder Erfahrungen wa?
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	27.06.2012, 19:00 zitieren Habs damals per Poti gemacht. So richtig merken tut mans nicht, da der Vergaser bei Vollast ohnehin anfettet und mit dem Widerstand dann viel zu fett läuft. Bringt nur im Teillastbereich was, aber dafür muss man schon genau hin...merken... sozusagen. Bringen tuts auf jeden Fall ein noch schwärzeres Heck.
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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	27.06.2012, 19:05 zitieren Dann werd ichs einfach mal versuchen schwarzes heck hab ich bisher noch nie gehabt (fährst du ohne kat ?)
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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	27.06.2012, 20:39 zitieren Zuviel Sprit bringt wiederrum Leistungsverlust. Das sollte euch aber klar sein Wenne den kompletten Ansaugtrakt jetzt aufbohrst oder so und das Gemisch dann anfettest, dann würde es was bringen. Aber dafür bräuchtest du ne Breitbandlambdasonde von Bosch mit zB einer AEM A/F-Ratio Anzeige. Müsstest dann n paar Runden drehn und anhand der Werte dein Gemisch anfetten oder abmagern. Glaub das kann man am besten mit nem APEXi V-AFC. Da kannste glaubich Drehzahlunabhängig einstellen wann er wieviel Sprit bekommt +30 -30% oder so. EDIT: Ob sich so spielereien aber lohnen ? Mfg Max 1x bearbeitet
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	28.06.2012, 08:14 zitieren Hintergrund ist ja, dass man im Normalfall mit Lambda 1 durch die Gegend düst, des Kats und der Abgasreinigung wegen. Die höchste Leistungsausbeute liegt (beim Viertakter) aber um die 0,8 - also fetter. Alles, was noch weiter Richtung fett geht, bringt erst wieder Leistungsverlust. Vielleicht noch zur Erklärung: der Vergaser läuft ja permanent immer und grundsätzlich zu fett. Der hat nur 2 Möglichkeiten, noch fetter zu laufen: Chokeklappe und Anreicherungsventil (öffnet bei Vollast). Das Gemisch wird durch das EACV eingestellt, das regelt beim D13B2 nicht nur den Leerlauf. Durch den Widerstand hebelt man die Lambdaregelung (also das EACV) aus und der Vergaser liefert permanent fettes Gemisch. Überfetten kann er nicht, der läuft dann oldschool rein mechanisch mit einer voreingestellten Abstimmung. Kann man auch sehr schön probieren, indem man einfach mal im "Notprogramm" fährt. Da läuft der EG3 bald besser als normal. Bis dahin klingt das ja noch gut. Aber: Wenn man stark beschleunigt (jaja bla, EG3 und beschleunigen, ich weiss ) und bei hohen Drehzahlen fettet der Vergaser sowieso an, da bringt das gar nichts. Man hat das fettere Gemisch durch den Widerstand im Prinzip nur bei Teillast, und das ständig. Fährt sich zwar ganz angenehm, aber man erkauft das durch exorbitant hohen Spritverbrauch - ich erinnere mich vage an 1,5 - 2 L mehr. Apexi fürn EG3 sind Perlen vor die Säue. Da tuts ne billige Lambdaanzeige. Da sieht man sehr schön, wie schnell die Anzeige voll auf fett springt - und voll auf fett heisst beim EG3 "Lambda aus". Da gibts keine Zwischenstufen.
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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	28.06.2012, 09:34 zitieren Wieder was gelernt Ne stimmt. Das V-AFC ist ja total sinnlos beim EG3 Motor Hab da garnicht drüber nachgedacht. Mfg Max
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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	28.06.2012, 09:50 zitieren Na dann fummel ich da nicht dran rum, wenn das eh nur im Teillastbetrieb was bringt, da würde es mehr Sinn machen die Zündung vor zu drehen, Problem bei meinem ist nur, bei 19,6 vor OT ist Schluss.. auf 22 oder gar 23 kann ich ihn gar nicht erst stellen :/
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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	28.06.2012, 13:31 zitieren Ich hab auch schon drüber nachgedacht, die Zündung ordentlich nach vorne zu stellen + Doppelvergaser + auf E85 abstimmen Wenn ich den neuen Motor hier hab, dann probier ichs auf jeden Fall mal aus Mfg Max
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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	28.06.2012, 13:36 zitieren Wenn ich nur vorstellen könnte.. wie gesagt bei 19,6 vor OT ist schluss, keine Ahnung ob eventuell der Zahnriemen um einen Zahn versetzt ist?! (Meiner Meinung nach passen die Markierungen aber überein) oder ich brauch mal nen verstellbares Nockenwellenrad kriegste ja hinterhergeschmissen hust
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maxrev.de Gast	28.06.2012, 14:40 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Eg3 gemisch anfetten und was bringts?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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