» D16y8 Karosserie mit d16z6 Motor, wegfahrsperre

Blues

Jau, wenn das der große Stecker vom WFS-Kästchen is, der im ersten Bild von dem Teil nicht angesteckt war.. blau-schwarz mit dem komplett schwarzen direkt links nebendran oder unten drunter (wenn du den Stecker so hältst, dass du von der Kabelseite her drauf schaust und der Verriegelungsklips oben ist) brücken und dann mal zu starten versuchen (dabei zur Sicherheit die Büroklammer im Auge behalten eigentlich sollte da aber nicht genug Strom fließen, um Probleme zu machen, der Schaltstromkreis des Relais muss eigentlich genügend Widerstand haben). Aus irgendeinem Grund ist der teils anders belegt als im WHB, aber vielleicht haben die das ja '97 nochmal geändert..

Blues

The MAT

das dennoch "nachgerüstet"
die richtige wfs is nur nen lesering am zündschloss und läuft über die ecu.

den nachrüstscheiss einfach ausbauen. das nur zwischengeklemmt.

Nope.. Bei OBD2b ist das so, da ist nur der Chip in der ECU (12 Pin Chip) und der Lesering am Schloss. Bei OBD2a (10 Pin WFS-Chip im ECU) ist die zweiteilig, da gibt es zusätzlich dazu noch das WFS-Modul am Lenkrad.. das Modul bekommt auch zuerst den Code vom Lesering und gibt ihn ans ECU durch.

Habe das vorhin extra nochmal genau im WHB nachgeschlagen wegen der Belegung, wie er es verkabeln muss, um auch noch den WFS-Kasten zu eliminieren..

Das OBD2 ECU sperrt die Düsen und glaube Spritpumpe, das extra Kästchen bei OBD2a sperrt wohl den Starter, bevor es den richtigen Code erkannt hat.

Weiß jetzt nicht, was du genau meinst mit Y8 ECU am Z6 (ich nehme an, nur eine Y8 OBD2a ECU in einen originalerweise mal mit Z6 ausgelieferten Sol gesteckt?), aber falls die ECU nicht original aus deinem Wagen kam und der Motor bei dir ganz ohne weiteres (also ohne passende, darauf angelernte Schlüssel/Transponder usw.) mit dem Y8 ECU an ging, war es vermutlich entweder kein Euro- bzw. deutsches Y8 ECU (oder gar kein Y8 ECU ) oder die integrierte WFS schon umgelötet bzw. durch einen Doctronic Chip ersetzt. In den USA gab's die zum Beispiel komplett ohne WFS.

Mit Z6 ECU fällt der Spaß mit der ECU-seitigen WFS natürlich ganz kalr weg, da muss man dann nur noch den Kasten unter dem Lenkrad außer Gefecht setzen.

Blues

Was? Die haben beide die gleiche VTEC Steuerung, nur dass das Z6 ECU noch per zusätzlichem VTEC Öldruckschalter überprüft, ob der Öldruck ausreicht. Da der Schalter ein Schließer ist, könnte es aber unter Umständen sein, dass der einen Fehler verursacht, wenn du den direkt (also auch in niedrigen Drehzahlen bzw. bei niedrigem Öldruck, wo er möglicherweise noch offen sein sollte) brückst. Kannst es trotzdem mal versuchen, also D6 auf Masse legen.
Ansonsten: Du musst - ordentliche Lösung - den VTEC Öldruckschalter noch verkabeln, also von dort ein Kabel zum ECU an D6 führen und eins an Masse. Oder lässt es weg und lässt den den beim Tuner im Zuge einer Abstimmung rausprogrammieren.
Oder du machst den Pfuschweg, der manchmal vorgeschlagen wird, und setzt eine Brücke zwischen A4 (VTS) und D6 (VTM bzw. VTPS).

WFS-Symbol leuchtet wohl, weil das rosafarbene Kabel auf Pin 5 von dem Stecker auch irgendwie Masse bekommt? Eigentlich kriegt die Saft von einer der Sicherungen und Masse über das WFS-Steuermodul, aber das hast du ja komplett entfernt? Fehler suchen oder zur Not die Leuchte komplett raus..

Blues

[...] (und zwar ordentlich ... verlöten ... und mit Schrumpfschlauch isolieren ).

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