» Civic EP2 Bremse wird sehr heiß

Honda Racing Team TH · 06.06.2021, 17:54

StarfoxMögliche Ursachen für eine feste Bremse können sein:

Bremskolben fest
Bremssattel Führungsstifte fest
Bremsbeläge festgerostet in der Führung
Bremmscheibe verzogen weil zu heiß geworden (dann wäre die Bremsscheibe blau)
Bremsleitungen zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit
Bremskraftverteiler zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit
Bremssattel zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit
Hauptbremszylinder zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit.

Hauptbremszylinder wirds ehr nicht sein wenn eine Seite noch funktioniert.

Wenn die Bremsscheibe verzogen ist lässt die sich auch noch drehen, aber der Belag schleift ständig leicht und wird dann mit steigender Temperatur immer fester. Dann muss Bremsscheibe und Beläge getauscht werden.

Lässt sich aber nur 100% mit einer Messuhr und ausgebauter Bremsscheibe feststellen.

Bremsschlauch innerlich defekt fehlt noch, dann kann der Druck nicht vollständig abbauen nach dem Bremsvorgang.

Meistens sind’s aber klemmende Beläge und verrostete führungsstifte / Führungen durch defekte Manschetten oder wegen schlechter Schmierung.

Starfox · 08.06.2021, 09:18

Honda Racing Team TH
StarfoxMögliche Ursachen für eine feste Bremse können sein:

Bremskolben fest
Bremssattel Führungsstifte fest
Bremsbeläge festgerostet in der Führung
Bremmscheibe verzogen weil zu heiß geworden (dann wäre die Bremsscheibe blau)
Bremsleitungen zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit
Bremskraftverteiler zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit
Bremssattel zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit
Hauptbremszylinder zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit.

Hauptbremszylinder wirds ehr nicht sein wenn eine Seite noch funktioniert.

Wenn die Bremsscheibe verzogen ist lässt die sich auch noch drehen, aber der Belag schleift ständig leicht und wird dann mit steigender Temperatur immer fester. Dann muss Bremsscheibe und Beläge getauscht werden.

Lässt sich aber nur 100% mit einer Messuhr und ausgebauter Bremsscheibe feststellen.

Bremsschlauch innerlich defekt fehlt noch, dann kann der Druck nicht vollständig abbauen nach dem Bremsvorgang.

Meistens sind’s aber klemmende Beläge und verrostete führungsstifte / Führungen durch defekte Manschetten oder wegen schlechter Schmierung.

So ist es

@sl4zer Also Prüfung selber durchführen, würde sagen Führungsstifte kann man selber kontrollieren ob die nicht fest sind, selbiges gilt für den Kolben und die Bremsbeläge kannst du auch prüfen ob man die noch hin und her schieben kann.

In wie weit du mit Bremse entlüften bewandert bist weiß ich nicht.

Die Bremsscheibe messen wird ehr schwierig zumal man dazu einige Werkzeuge, Messuhr, Messtisch, Aufnahme braucht die ein normaler Schrauber nicht in der Garage hat.

sl4zer · Newbie Anmeldedatum: 14.04.2017 Beiträge: 16

Habe mir das Thema heute mal angesehen. Das Rad ließ sich zwar anschupsen, drehte aber nicht lang und hat hörbar geschliffen. Nach Demontage des Rads ließ sich der Sattel kein Stück bewegen, war ein ganz schönes Gefrickel. Die weitere Demontage hat gezeigt, dass es tatsächlich ein Mix aus fester Kolben und verstiffte Führungsstifte+Beläge waren. Nun ist alles komplett gereinigt, wieder frei gängig und zusammengebaut - bin eigentlich guter Dinge, dass jetzt wieder alles funktionieren sollte (Rad dreht schon mal wieder gut weiter nach Anschupsen).

Jetzt habe ich nur noch ein kleines Problem:
Bei der Demontage des Sattels habe ich kurzzeitig die Schraube der Bremsleitung auch etwas geöffnet (um Druck vom Kolben abzulassen). Dabei ist auch eine kleine Menge Bremsflüssigkeit rausgelaufen (nicht viel - paar Tropfen). Jetzt habe ich vorm Starten des Motors erstmal paar mal aufs Bremspedal getreten bis es hart war, nach dem Starten des Motors wird das Pedal jedoch butterweich und ich habe fast null Bremswirkung mehr beim Losfahren. Es scheint mir daher, als müsste ich doch noch mal ran und entlüften, oder? Wie sollte ich hierbei am besten vorgehen? Im Inet gibt es zahlreiche Anleitungen, aber muss ich in meinem Fall tatsächlich an jedes Rad, d.h. auch an die anderen Räder, ran und Stück für Stück entlüften?

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	06.06.2021, 17:54 zitieren StarfoxMögliche Ursachen für eine feste Bremse können sein: Bremskolben fest Bremssattel Führungsstifte fest Bremsbeläge festgerostet in der Führung Bremmscheibe verzogen weil zu heiß geworden (dann wäre die Bremsscheibe blau) Bremsleitungen zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit Bremskraftverteiler zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit Bremssattel zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit Hauptbremszylinder zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit. Hauptbremszylinder wirds ehr nicht sein wenn eine Seite noch funktioniert. Wenn die Bremsscheibe verzogen ist lässt die sich auch noch drehen, aber der Belag schleift ständig leicht und wird dann mit steigender Temperatur immer fester. Dann muss Bremsscheibe und Beläge getauscht werden. Lässt sich aber nur 100% mit einer Messuhr und ausgebauter Bremsscheibe feststellen. Bremsschlauch innerlich defekt fehlt noch, dann kann der Druck nicht vollständig abbauen nach dem Bremsvorgang. Meistens sind’s aber klemmende Beläge und verrostete führungsstifte / Führungen durch defekte Manschetten oder wegen schlechter Schmierung. Gefällt mir Teilen twittern
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Starfox Veteran Geschlecht: Fahrzeug: Civic EP3 2002 Anmeldedatum: 20.08.2010 Beiträge: 577 Wohnort: bei Aschaffenburg	08.06.2021, 09:18 zitieren Honda Racing Team TH StarfoxMögliche Ursachen für eine feste Bremse können sein: Bremskolben fest Bremssattel Führungsstifte fest Bremsbeläge festgerostet in der Führung Bremmscheibe verzogen weil zu heiß geworden (dann wäre die Bremsscheibe blau) Bremsleitungen zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit Bremskraftverteiler zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit Bremssattel zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit Hauptbremszylinder zugeharzt mit alter Bremsflüssigkeit. Hauptbremszylinder wirds ehr nicht sein wenn eine Seite noch funktioniert. Wenn die Bremsscheibe verzogen ist lässt die sich auch noch drehen, aber der Belag schleift ständig leicht und wird dann mit steigender Temperatur immer fester. Dann muss Bremsscheibe und Beläge getauscht werden. Lässt sich aber nur 100% mit einer Messuhr und ausgebauter Bremsscheibe feststellen. Bremsschlauch innerlich defekt fehlt noch, dann kann der Druck nicht vollständig abbauen nach dem Bremsvorgang. Meistens sind’s aber klemmende Beläge und verrostete führungsstifte / Führungen durch defekte Manschetten oder wegen schlechter Schmierung. So ist es @sl4zer Also Prüfung selber durchführen, würde sagen Führungsstifte kann man selber kontrollieren ob die nicht fest sind, selbiges gilt für den Kolben und die Bremsbeläge kannst du auch prüfen ob man die noch hin und her schieben kann. In wie weit du mit Bremse entlüften bewandert bist weiß ich nicht. Die Bremsscheibe messen wird ehr schwierig zumal man dazu einige Werkzeuge, Messuhr, Messtisch, Aufnahme braucht die ein normaler Schrauber nicht in der Garage hat. 1x bearbeitet
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sl4zer Newbie Anmeldedatum: 14.04.2017 Beiträge: 16	20.06.2021, 12:43 zitieren Habe mir das Thema heute mal angesehen. Das Rad ließ sich zwar anschupsen, drehte aber nicht lang und hat hörbar geschliffen. Nach Demontage des Rads ließ sich der Sattel kein Stück bewegen, war ein ganz schönes Gefrickel. Die weitere Demontage hat gezeigt, dass es tatsächlich ein Mix aus fester Kolben und verstiffte Führungsstifte+Beläge waren. Nun ist alles komplett gereinigt, wieder frei gängig und zusammengebaut - bin eigentlich guter Dinge, dass jetzt wieder alles funktionieren sollte (Rad dreht schon mal wieder gut weiter nach Anschupsen). Jetzt habe ich nur noch ein kleines Problem: Bei der Demontage des Sattels habe ich kurzzeitig die Schraube der Bremsleitung auch etwas geöffnet (um Druck vom Kolben abzulassen). Dabei ist auch eine kleine Menge Bremsflüssigkeit rausgelaufen (nicht viel - paar Tropfen). Jetzt habe ich vorm Starten des Motors erstmal paar mal aufs Bremspedal getreten bis es hart war, nach dem Starten des Motors wird das Pedal jedoch butterweich und ich habe fast null Bremswirkung mehr beim Losfahren. Es scheint mir daher, als müsste ich doch noch mal ran und entlüften, oder? Wie sollte ich hierbei am besten vorgehen? Im Inet gibt es zahlreiche Anleitungen, aber muss ich in meinem Fall tatsächlich an jedes Rad, d.h. auch an die anderen Räder, ran und Stück für Stück entlüften?
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maxrev.de Gast	20.06.2021, 12:43 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Civic EP2 Bremse wird sehr heiß" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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schade ein SEHR SEHR schöner CRX weniger heul maln fetter ED sabber [URL=http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=38705&item=2494935721&rd=1]schaaaaaaaaaaaaade EBAY[/URL] aber leider tot würde ich mir fast kaufen hätte ich die... Seite 2 [Offtopic]von Fuchs	16 1.515	28.10.2004, 20:12 isa
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