» Was geht beim Sauger tuning "D serie"

ma8d14 · 24.03.2009, 22:10

@flenn

DAS ist mal was feines. Ich ziehe gerne meinen Hut.

jedoch ist das ein d15 geworden oder?

d15 kw mit d15 pleuln und serien eg3 kolben(haben dom für hohe verdichtung)

Aber egal... er hat auf jeden fall mehr wie 100ps pro liter,einen fetten Respekt. Inselfreaks eben

Der_Ronny · Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440

Blue-Soniciumso kürzer ist auch die lebensdauer.
Nen 2l motor mit 150 ps kann nunmal net mit nem 1,4l 150 ps mithalten was die laufleistung betrifft......

wiedersprichst dich gerade selbst

Blue-Sonic · 25.03.2009, 08:08

Warum wiedersprech ich mir da selber, Ronny???

Nen 2l hat nunmal ne längere lebensdauer weil mann ihn net so hochjubeln muss um genug leistung zu heben.
Im vergleich zu nen 1,4 er spielzeug......

Ej2 VTi · 25.03.2009, 08:22

da wiedersprichst du dir...

Der_Ronny · Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440

Blue-SonicWarum wiedersprech ich mir da selber, Ronny???

Nen 2l hat nunmal ne längere lebensdauer weil mann ihn net so hochjubeln muss um genug leistung zu heben.
Im vergleich zu nen 1,4 er spielzeug......

weil du "ein 2l kann in der laufleistung nicht mit nem 1,4l mithalten" geschrieben hast

RedTeg · 25.03.2009, 14:01

ma8d14doch.Hubraum ist zu ersetzen. durch DOHC VTEC

Warum glauben eigentlich immer alle das VTEC System so der bringer ist ????
Die wenigsten (ausser diejenigen die sich wirklich mit dem Thema motorentuning auseinandersetzen) wissen warum VTEC überhaupt eingeführt wurde...

das VTEC System hat mit der peakleistung rein gar nichts zu tun...ganz im gegenteil...

Durch das VTEC wird der wagen untenrum leistungsstärker

Einfach erklärt -> warum wurde von Honda das VTEC entwickelt??

Alles begann so -> Honda wollte einen motor entwickeln der in hohen Drehzahlen hohe Literleistungen erreicht. Was passiert aber bei solch einem Setup ? Im unteren Drehzahlbereich (sprich unterhalb von 5500rpm) hat man gar keine Leistung mehr.
Also konstruierten sie ein System mit welchem man für niedrige Drehzahlen ein anderes Nockenwellenprofil fahren konnte, welches an dessen Drehzahlband angepasst ist.

Ein Beispiel -> würde man bei einem VTEC Motor die Secondarys (also die Non-VTEC Nocken) quasi "wegschleifen" würde der motor immer noch seine angegebene Peakleistung drücken.
Jedoch passiert dann unterhalb von 5500 rpm gar nichts mehr

auch einer der gründe warum echte rennautos mit Hondamotoren sogenannte Killercams fahren, sprich Nockenwellen die gar kein Non-VTEC Profil mehr haben. Da diese Autos sowieso nur in regionen über 5500rpm operieren brauchen sie kein VTEC.
Desshalb wird dieses (für den motorsport unützes Sytem) komplett mit schlepphebel & Co entfernt...

VTEC ist eher für Strassenfahrzeuge geeignet, weil man auch im Mid und Low-End bereich leistung erzeugen kann, und dabei auch noch ein vernünftiges Standgas hat (ganz im gegensatz zu Killercams, die meist ein Standgas von 2000 rpm oder mehr haben)

Ich hoffe das räumt diesen " VTEC = 50% mehr leistung" Irrglauben endlich mal aus :suspekt:

auch wenns grad nicht zum thema passt...

Klingt zwar alles komisch, ist aber so.

Mfg Chris

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
ma8d14 Veteran Anmeldedatum: 10.11.2008 Beiträge: 503 Wohnort: Bremen	24.03.2009, 22:10 zitieren @flenn DAS ist mal was feines. Ich ziehe gerne meinen Hut. jedoch ist das ein d15 geworden oder? d15 kw mit d15 pleuln und serien eg3 kolben(haben dom für hohe verdichtung) Aber egal... er hat auf jeden fall mehr wie 100ps pro liter,einen fetten Respekt. Inselfreaks eben Gefällt mir Teilen twittern
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Der_Ronny Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440	25.03.2009, 04:45 zitieren Blue-Soniciumso kürzer ist auch die lebensdauer. Nen 2l motor mit 150 ps kann nunmal net mit nem 1,4l 150 ps mithalten was die laufleistung betrifft...... wiedersprichst dich gerade selbst Verfasst am: 25.03.2009, 04:45 zitieren Flenn Zitatz2 kopf +mpfi swap port and polish bisi stage 1 nocke d15 kurbelwelle eagel i-beam pleuel ecu gechipt z6 krümmer ohne kollektor drossel eg6 msd integra esd oder am besyten nen magna bzw was n1 style mässiges kein kat bzw rennkat und ein gutes tuning auf der rolle d13 kolben sind nämlich extrem für hohe verdichtung = 158ps Mal n Beispiel von nem EG3 (hab ich seinerzeit mal aus irgend nem Forum kopiert^^) Soll wohl in England rumfahren... hatte hashy gepostet Verfasst am: 25.03.2009, 04:49 zitieren ma8d14doch.Hubraum ist zu ersetzen. durch DOHC VTEC was für ein scheiß, wie kann man bitte Hubraum mit einer Ventilsteuerung vergleichen. Ich glaub du hast garnicht wirklich zuende gedacht ! das ist dieses typische Potenzgelabere. B16/b18 hoho, ich hab den längsten.......Man gewinnt zwar Leistung, das ist richtig, jedoch ist doch der motor (D<->B) eine völlig gegenwertige richtung in der auslegung. Hubraum ist Hubraum und Hubraum bringt Drehmoment. PS/KW sind nicht alles ! Verfasst am: 25.03.2009, 04:49 zitieren ma8d14@flenn DAS ist mal was feines. Ich ziehe gerne meinen Hut. jedoch ist das ein d15 geworden oder? d15 kw mit d15 pleuln und serien eg3 kolben(haben dom für hohe verdichtung) Aber egal... er hat auf jeden fall mehr wie 100ps pro liter,einen fetten Respekt. Inselfreaks eben ja ist ein D15 dann, jedoch nie nen Dyno von dem Teil gesehen Verfasst am: 25.03.2009, 04:51 zitieren ma8d14was ich gemacht hab?geht keinen was an klassisches Motortuning halt. Fakten? Was willst du denn sehen. Da gibts nix zu zeigen. Oder meinst du mein momentanes leistungsdiagramm? Ich fahre demnächst auf die Viertelmeile,dann sehen wir erstmal weiter. Anschliessend poste ich dann mein endergebnis mit einer leistungskurve auf dem Papier. Ich warte immernoch auf die Antworten wer und wo die anderen angeblich soviel leistung haben sollen mit ihren Sauger d14 ohne vtec. Wo sind die Fakten und Beweise? wo sind deine fakten und Beweise? Ich meine erzählen kann ich auch viel. Wer hier so "prahlt" was er mit seinem D14 gemacht hat mit "klassischen Motortuning" halt dem glaube ich mal einfach nicht, das ist nicht so einfach möglich außer schon größere Eingriffe in den Motor. Liste mal auf, was du alles gemacht hast und dann könnte ich meine Meinung evtl ändern
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Blue-Sonic General Name: Fizi Geschlecht: Fahrzeug: Top DC2 Anmeldedatum: 23.12.2007 Beiträge: 2906 Wohnort: Meine Halle in Suhl^^	25.03.2009, 08:08 zitieren Warum wiedersprech ich mir da selber, Ronny??? Nen 2l hat nunmal ne längere lebensdauer weil mann ihn net so hochjubeln muss um genug leistung zu heben. Im vergleich zu nen 1,4 er spielzeug......
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Ej2 VTi Premium-Member Name: Niko Geschlecht: Anmeldedatum: 19.05.2008 Beiträge: 6353 Wohnort: Finnentrop	25.03.2009, 08:22 zitieren da wiedersprichst du dir...
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Der_Ronny Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440	25.03.2009, 09:38 zitieren Blue-SonicWarum wiedersprech ich mir da selber, Ronny??? Nen 2l hat nunmal ne längere lebensdauer weil mann ihn net so hochjubeln muss um genug leistung zu heben. Im vergleich zu nen 1,4 er spielzeug...... weil du "ein 2l kann in der laufleistung nicht mit nem 1,4l mithalten" geschrieben hast
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RedTeg Fortgeschrittener Name: Christof Fahrzeug: ITR #3707 Anmeldedatum: 20.02.2007 Beiträge: 199 Wohnort: Leonding	25.03.2009, 14:01 zitieren ma8d14doch.Hubraum ist zu ersetzen. durch DOHC VTEC Warum glauben eigentlich immer alle das VTEC System so der bringer ist ???? Die wenigsten (ausser diejenigen die sich wirklich mit dem Thema motorentuning auseinandersetzen) wissen warum VTEC überhaupt eingeführt wurde... das VTEC System hat mit der peakleistung rein gar nichts zu tun...ganz im gegenteil... Durch das VTEC wird der wagen untenrum leistungsstärker Einfach erklärt -> warum wurde von Honda das VTEC entwickelt?? Alles begann so -> Honda wollte einen motor entwickeln der in hohen Drehzahlen hohe Literleistungen erreicht. Was passiert aber bei solch einem Setup ? Im unteren Drehzahlbereich (sprich unterhalb von 5500rpm) hat man gar keine Leistung mehr. Also konstruierten sie ein System mit welchem man für niedrige Drehzahlen ein anderes Nockenwellenprofil fahren konnte, welches an dessen Drehzahlband angepasst ist. Ein Beispiel -> würde man bei einem VTEC Motor die Secondarys (also die Non-VTEC Nocken) quasi "wegschleifen" würde der motor immer noch seine angegebene Peakleistung drücken. Jedoch passiert dann unterhalb von 5500 rpm gar nichts mehr auch einer der gründe warum echte rennautos mit Hondamotoren sogenannte Killercams fahren, sprich Nockenwellen die gar kein Non-VTEC Profil mehr haben. Da diese Autos sowieso nur in regionen über 5500rpm operieren brauchen sie kein VTEC. Desshalb wird dieses (für den motorsport unützes Sytem) komplett mit schlepphebel & Co entfernt... VTEC ist eher für Strassenfahrzeuge geeignet, weil man auch im Mid und Low-End bereich leistung erzeugen kann, und dabei auch noch ein vernünftiges Standgas hat (ganz im gegensatz zu Killercams, die meist ein Standgas von 2000 rpm oder mehr haben) Ich hoffe das räumt diesen " VTEC = 50% mehr leistung" Irrglauben endlich mal aus auch wenns grad nicht zum thema passt... Klingt zwar alles komisch, ist aber so. Mfg Chris
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maxrev.de Gast	22.06.2009, 15:44 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Was geht beim Sauger tuning "D serie"" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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