» turbo umbau hilfe

Mb2Tuner · Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764

Zitat
Locker brauner..der kollege ist ausländer.

und? du bist der meinung ein ausländer (eigentlich egal der wo halt ned recht deutsch kann) sollte nicht zum deutschkurs^^.... du bist mir ja so einer...

naja...bin ich halt der böse braune^^

CRX-ed9-POWER · 19.12.2006, 15:00

häy brauna has du nichts anderes zu tun als mich zu fersuchen runter zu zihen ja ich bin ein auslender und kan fileicht scheise schlecht schreiben,aber das las mal meinem problem sein sonst kann ich böse werden

..und ich hab um meiner ausbildun gekempft da mit ich die kriege,auser dem ich bin einer mit der beste aus der klasseund betrieb....annung habe ich mehr als genug was motoren angeht.du hast mir seeeeehr geholfen was turbo umban angeht du bist selber planlos was du da redest aber fersuchst da mir klar zu machen was ich schon lange weis ok machs gut

mfg...kolia

Mb2Tuner · Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764

hat man ja gesehen mit deinem motorenverständnis für die verdichtung....
klassenbeste....wow supi...

so ne ausbildung ist doch standard...

roadrunnere30 · Newbie Anmeldedatum: 18.01.2006 Beiträge: 15

Hi leute bin neu hier jedoch habe ich berufsbedingt etwas hintergrund wissen was motoren angeht .....

nehmen wir mal an ich will aus einem ed9 um die 200 ps rausholen mit den oft relativ günstigen kit´s aus ebay

^Anzeige usa......

da stell ich mir immer die frage wie schaut es mit der motorelektrik aus kennfeld etc....

ich würde gerne einen kostengünstigen umbau machen auch wenn dieser motor nur ein jahr hält etc währe mir egal ....

leider findet man (oder ich ) nicht wirklich viel zum thema kennfeld motorelektronik auf den us seiten

wie machen das die amis kaufen die so eine kit im ebay schrauben es drauf und fertig und schon hat man um die 180ps da das steuergerät mit dem ladedruck fertig wird und das gemisch und zündung anpassen kann
wenn dies aber nicht der fall ist dann verstehe ich nicht wieso die verkäufer von solchen kits nicht einfach ein eprom mit den richtigen daten dazugeben und einfach sagen bis 0,7bar ist der chip ausreichen alles was drüber ist muss angepasst werden ? eine art basis kennfeld für den angebotenen kit

so wie ich das sehe ist das wirklich schwierige die motor abstimmung
und wenn man von den kosten her im rahmen bleiben will muss man bei der originalen motorsteuerung bleiben da einem eine frei programierbare schon mal 1500€ kostet

frägt sich nur wer bietet in den usa solche eproms zu vernünsftigen preis en an ?

gibt es hier im forum denn keine leute die sich solche kits gekauft haben und einfach mal drauf geschraubt haben ? die mir was erzählen könenn ?

MFG
christian
hoffe ihr wist auf was ich raus will ?

acurasports · 31.12.2006, 08:56

ahhh. das tut mir weh im herzen. hab meine ausbildung zum mechatronkier auch gerade fertig und muss mir etwas von 14bar verdichtung anhören... sorry aber aua... armes deutschland

ek4turbo · Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795

Das originale steuergerät ist frei programmierbar. perfekt zum abstimmen vom turbo. man kann mit dem bis 0,8-0,9 bar abstimmen. hier kann dann eine leistung von ca 280-300 ps erzielt werden.

beispiel stufe 2

http://www.b-ht.com/index.php?seite=tu_ed9.html

besipiel stufe 3

http://www.b-ht.com/index.php?seite=tu_ed9st3.html

kommt auf den verwendeten lader an, und was für eigenschaften der ED9 dann haben soll.

crxgreen · Newbie Anmeldedatum: 09.01.2007 Beiträge: 11

Hi, überleg dir gut was du machst. Ich bin jetzt seit 91 in der CRX Szene unterwegs un´d ALLE die einen Turbo umbau hatten, habens aufgegeben. Nach einigen Motorschäden weisst du warum. Die Blöcke sind halt nicht mehr die jüngsten und bestimmt nicht für die Leistung ausgelegt.

Solltest du es trotzdem tun, viel Glück und viel Spass. Nix für Ungut. Halt bloss meine objektive Meinung.

Hashiriya · 10.01.2007, 16:42

Zitat
wie machen das die amis kaufen die so eine kit im ebay ^Anzeige schrauben es drauf und fertig und schon hat man um die 180ps da das steuergerät mit dem ladedruck fertig wird und das gemisch und zündung anpassen kann
wenn dies aber nicht der fall ist dann verstehe ich nicht wieso die verkäufer von solchen kits nicht einfach ein eprom mit den richtigen daten dazugeben und einfach sagen bis 0,7bar ist der chip ausreichen alles was drüber ist muss angepasst werden ? eine art basis kennfeld für den angebotenen kit

so wie ich das sehe ist das wirklich schwierige die motor abstimmung
und wenn man von den kosten her im rahmen bleiben will muss man bei der originalen motorsteuerung bleiben da einem eine frei programierbare schon mal 1500€ kostet

Ganz einfach sie nehmen entweder eine FMU oder Progen die ecu selber bzw lassen sich die maps schicken.Man kann auch über ein Apexi ne Menge machen
oder sie fahren zu einem der unzähligen Hondatunern dies da gibt

und ja es gibt sogar vorgefertigte steuergeräte für turbos zum kaufen

wenn du mehr wissen willst über das thema geh mal auf HomemadeTurbo.com

Fuchs · 10.01.2007, 21:30

Hashiriyad blöcke sind bis 220ps standfest

sagte zumindest bht zu mir

*rofl*

ich habe auch D blöcke gesehen die waren mit 125PS überfordert

ek4turbo · Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795

der D motor hält die 220PS problemlos aus.
woher weiss ich es???
habe soviel schon laufen, und es laufen alle!!! die meisten umbauten sitzten auf gebrauchten D16 motoren, und da gab es noch nie ein problem.
wenn man hier von früher redet, so waren dies autos damals im verhältnis zu heute in KEINSTER weiss abgestimmt.

@Hashiriya

die von dir aufgeführten möglichkeiten (FMU oder apexi usw) haben nichts mit einer abstimmung zu tun.
auch kann man kein fertig programmierbares Turbo ECU kaufen!!!!!!!!
alles was mit solchen sache zu tun hat, ist zwingend zu scheitern verurteilt.
ich rede ausschliesslich von frei programmierbarer elektronik. Zündung und Kraftstoff!!!!!
dies kann man aber mittlerweile problemlos mit der serien ECU des ED9 machen. die ist frei rpogrammierbar.
dass man diese ECU hernehmen kann, hat aber noch nichts damit zu tun, dass man eine turbo ECU kaufen kann.

selbst wenn ich 2 genau gleiche ed9 s zum turbo mache, mit den genau gleichen komponenten, so muss ich mit jedem zum abstimmen gehen. ich kann zwar die map des einen als basismap für den anderen her nehmen, muss aber immer was dann verändern. ich kann also nicht mal hier einfach nur die gleich map nehmen sondern sie muss wirklich zum auto genau passen.
also ist dies gerede über FMU, apexi, turbofähig fertige ECU s, oder sonstiges schwachsinnigen schmodder nicht mit einem ordentlich getunten fahrzeug in verbindung zu bringen.
wenn ich hier jetzt beginnen würde dies alles niederzuschrieben , so ging dies etlichen stunden. ich habe dies nun in absolut verkürzer art geschrieben.

@fuchs

wenn es mit dem D block probleme gibt, so liegt dies ausschliesslich am besitzer das fahrzeugs ( oder an den vorbesitzern)

es wird z.b. immer gesagt die pleuel brechen beim d motor gerne.
ich habe in den umgebauten ED9 s bei den meisten die serien pleuel drin. dies werden mit 260 bis an die 300NM drehmoment belastet.
ich betone wieder: alle umgebauten ed9 turbos von mir laufen.

so, würden nun die pleuel dies nicht aushalten, wären auch schon welche gebrochen. die pleuel brechen oft bei serien ED9 s. und dies mit dem absolut lächerlichen drehmoment von 150NM!!
also brechen diese beim serien ed 9 sicher nicht von der anstehenden kraft, die der motor entwickelt!!!!!
warum brechen sie also?!

das motorenöl des d motors wird sehr langsam nur warm. auch erreicht er bei normaler fahrweise eher nicht mal die optimale öltemp!!!
da aber die wassertemp nach 3 km schon oben ist. geht ein "normaler " gebraucher des fahrzeugs hin , und gibt im nach 5 km zum teil schon richtig zunder.
manche schäuen ja auch nicht das auto kalt gleich zu jagen wie ein begaster.
das auto geht dabei aber nicht gleich kaputt. sondern dies führt zu einem schleichenden langsamen tot der lagerschalen. die verschliessenen lagerschalen und das daraus resultierende spiel, bringen dann oft die peuel zum brechen. was sich dann auch gerne zum block raus verabschiedet. ich hatte solche motoren schon des öfteren da, und immer war ein lagerschaden der auslöser dieser sache.
dann fährt die halbe welt noch mit zu wenig öl rum, was für diese situation alles, nur nicht fordernd ist!!!!!!!

daraus schliesst man aber als unwissender, dass der d motor probleme haben soll.
ich betone noch mal!!
würde er nichts aushalten und auf serie schon probleme haben, so würden die aufgeladenen keine woche halten.
wenn ein pleuel mit einem drehmoment nicht klar kommt, so wartet dies nicht 50000km bis es dann abbricht!!!
fazit :
wenn man den d16 motor so behandelt , wie es sich für einen motor nun mal gehört, so wird dieser schlicht weg ewig laufen. das öl ist nun mal erst nach 10 km auf 70grad, was gerade am anfang der mindesttemp . ist. sprich ab km 11 des warmfahrens sollte man den ed9 erst prügeln. (bzw nach öltemp.-anzeige)

Wer macht dies??? wer weiss dies?????

Wenn der Bauer nicht schwimmen kann, ist die badehose schuld!!!

oder wie?????????

@crxgreen

ob der block 1 oder 15 jahre alt ist, spielt hier keine rolle.
am block gibt es keinen verschleiss oder alterung, ausser es verabschiedet sich aus oben genannten gründen ein pleuel durch nicht dafür vorgesehene öffnungen!!! meist erster oder zweiter zylinder, wo dann vom abgaskrümmer her die sonne in den block reinscheint ;-)

maxrev.de · Gast

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Mb2Tuner Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764	18.12.2006, 14:57 zitieren Zitat Locker brauner..der kollege ist ausländer. und? du bist der meinung ein ausländer (eigentlich egal der wo halt ned recht deutsch kann) sollte nicht zum deutschkurs^^.... du bist mir ja so einer... naja...bin ich halt der böse braune^^ Gefällt mir Teilen twittern
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CRX-ed9-POWER Senior Name: nil Geschlecht: Fahrzeug: honda crx ed9 Anmeldedatum: 25.07.2006 Beiträge: 359 Wohnort: hamburg	19.12.2006, 15:00 zitieren häy brauna has du nichts anderes zu tun als mich zu fersuchen runter zu zihen ja ich bin ein auslender und kan fileicht scheise schlecht schreiben,aber das las mal meinem problem sein sonst kann ich böse werden ..und ich hab um meiner ausbildun gekempft da mit ich die kriege,auser dem ich bin einer mit der beste aus der klasseund betrieb....annung habe ich mehr als genug was motoren angeht.du hast mir seeeeehr geholfen was turbo umban angeht du bist selber planlos was du da redest aber fersuchst da mir klar zu machen was ich schon lange weis ok machs gut mfg...kolia
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Mb2Tuner Veteran Anmeldedatum: 20.06.2006 Beiträge: 764	21.12.2006, 17:05 zitieren hat man ja gesehen mit deinem motorenverständnis für die verdichtung.... klassenbeste....wow supi... so ne ausbildung ist doch standard...
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roadrunnere30 Newbie Anmeldedatum: 18.01.2006 Beiträge: 15	30.12.2006, 20:24 zitieren Hi leute bin neu hier jedoch habe ich berufsbedingt etwas hintergrund wissen was motoren angeht ..... nehmen wir mal an ich will aus einem ed9 um die 200 ps rausholen mit den oft relativ günstigen kit´s aus ebay ^Anzeige usa...... da stell ich mir immer die frage wie schaut es mit der motorelektrik aus kennfeld etc.... ich würde gerne einen kostengünstigen umbau machen auch wenn dieser motor nur ein jahr hält etc währe mir egal .... leider findet man (oder ich ) nicht wirklich viel zum thema kennfeld motorelektronik auf den us seiten wie machen das die amis kaufen die so eine kit im ebay schrauben es drauf und fertig und schon hat man um die 180ps da das steuergerät mit dem ladedruck fertig wird und das gemisch und zündung anpassen kann wenn dies aber nicht der fall ist dann verstehe ich nicht wieso die verkäufer von solchen kits nicht einfach ein eprom mit den richtigen daten dazugeben und einfach sagen bis 0,7bar ist der chip ausreichen alles was drüber ist muss angepasst werden ? eine art basis kennfeld für den angebotenen kit so wie ich das sehe ist das wirklich schwierige die motor abstimmung und wenn man von den kosten her im rahmen bleiben will muss man bei der originalen motorsteuerung bleiben da einem eine frei programierbare schon mal 1500€ kostet frägt sich nur wer bietet in den usa solche eproms zu vernünsftigen preis en an ? gibt es hier im forum denn keine leute die sich solche kits gekauft haben und einfach mal drauf geschraubt haben ? die mir was erzählen könenn ? MFG christian hoffe ihr wist auf was ich raus will ?
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acurasports Fortgeschrittener Name: kai Geschlecht: Fahrzeug: EG2 Anmeldedatum: 01.12.2005 Beiträge: 133 Wohnort: Paderborn	31.12.2006, 08:56 zitieren ahhh. das tut mir weh im herzen. hab meine ausbildung zum mechatronkier auch gerade fertig und muss mir etwas von 14bar verdichtung anhören... sorry aber aua... armes deutschland
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ek4turbo Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795	31.12.2006, 19:08 zitieren Das originale steuergerät ist frei programmierbar. perfekt zum abstimmen vom turbo. man kann mit dem bis 0,8-0,9 bar abstimmen. hier kann dann eine leistung von ca 280-300 ps erzielt werden. beispiel stufe 2 http://www.b-ht.com/index.php?seite=tu_ed9.html besipiel stufe 3 http://www.b-ht.com/index.php?seite=tu_ed9st3.html kommt auf den verwendeten lader an, und was für eigenschaften der ED9 dann haben soll.
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crxgreen Newbie Anmeldedatum: 09.01.2007 Beiträge: 11	10.01.2007, 16:25 zitieren Hi, überleg dir gut was du machst. Ich bin jetzt seit 91 in der CRX Szene unterwegs un´d ALLE die einen Turbo umbau hatten, habens aufgegeben. Nach einigen Motorschäden weisst du warum. Die Blöcke sind halt nicht mehr die jüngsten und bestimmt nicht für die Leistung ausgelegt. Solltest du es trotzdem tun, viel Glück und viel Spass. Nix für Ungut. Halt bloss meine objektive Meinung.
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Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	10.01.2007, 16:42 zitieren Zitat wie machen das die amis kaufen die so eine kit im ebay ^Anzeige schrauben es drauf und fertig und schon hat man um die 180ps da das steuergerät mit dem ladedruck fertig wird und das gemisch und zündung anpassen kann wenn dies aber nicht der fall ist dann verstehe ich nicht wieso die verkäufer von solchen kits nicht einfach ein eprom mit den richtigen daten dazugeben und einfach sagen bis 0,7bar ist der chip ausreichen alles was drüber ist muss angepasst werden ? eine art basis kennfeld für den angebotenen kit so wie ich das sehe ist das wirklich schwierige die motor abstimmung und wenn man von den kosten her im rahmen bleiben will muss man bei der originalen motorsteuerung bleiben da einem eine frei programierbare schon mal 1500€ kostet Ganz einfach sie nehmen entweder eine FMU oder Progen die ecu selber bzw lassen sich die maps schicken.Man kann auch über ein Apexi ne Menge machen oder sie fahren zu einem der unzähligen Hondatunern dies da gibt und ja es gibt sogar vorgefertigte steuergeräte für turbos zum kaufen wenn du mehr wissen willst über das thema geh mal auf HomemadeTurbo.com
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Fuchs Premium-Member Name: Fuchs Geschlecht: Fahrzeug: Aerodeck Anmeldedatum: 04.09.2004 Beiträge: 15070 Wohnort: Köln / Bonn / Euskirchen Meine eBay-Auktionen:	10.01.2007, 21:30 zitieren Hashiriyad blöcke sind bis 220ps standfest sagte zumindest bht zu mir rofl ich habe auch D blöcke gesehen die waren mit 125PS überfordert
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ek4turbo Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795	11.01.2007, 11:48 zitieren der D motor hält die 220PS problemlos aus. woher weiss ich es??? habe soviel schon laufen, und es laufen alle!!! die meisten umbauten sitzten auf gebrauchten D16 motoren, und da gab es noch nie ein problem. wenn man hier von früher redet, so waren dies autos damals im verhältnis zu heute in KEINSTER weiss abgestimmt. @Hashiriya die von dir aufgeführten möglichkeiten (FMU oder apexi usw) haben nichts mit einer abstimmung zu tun. auch kann man kein fertig programmierbares Turbo ECU kaufen!!!!!!!! alles was mit solchen sache zu tun hat, ist zwingend zu scheitern verurteilt. ich rede ausschliesslich von frei programmierbarer elektronik. Zündung und Kraftstoff!!!!! dies kann man aber mittlerweile problemlos mit der serien ECU des ED9 machen. die ist frei rpogrammierbar. dass man diese ECU hernehmen kann, hat aber noch nichts damit zu tun, dass man eine turbo ECU kaufen kann. selbst wenn ich 2 genau gleiche ed9 s zum turbo mache, mit den genau gleichen komponenten, so muss ich mit jedem zum abstimmen gehen. ich kann zwar die map des einen als basismap für den anderen her nehmen, muss aber immer was dann verändern. ich kann also nicht mal hier einfach nur die gleich map nehmen sondern sie muss wirklich zum auto genau passen. also ist dies gerede über FMU, apexi, turbofähig fertige ECU s, oder sonstiges schwachsinnigen schmodder nicht mit einem ordentlich getunten fahrzeug in verbindung zu bringen. wenn ich hier jetzt beginnen würde dies alles niederzuschrieben , so ging dies etlichen stunden. ich habe dies nun in absolut verkürzer art geschrieben. @fuchs wenn es mit dem D block probleme gibt, so liegt dies ausschliesslich am besitzer das fahrzeugs ( oder an den vorbesitzern) es wird z.b. immer gesagt die pleuel brechen beim d motor gerne. ich habe in den umgebauten ED9 s bei den meisten die serien pleuel drin. dies werden mit 260 bis an die 300NM drehmoment belastet. ich betone wieder: alle umgebauten ed9 turbos von mir laufen. so, würden nun die pleuel dies nicht aushalten, wären auch schon welche gebrochen. die pleuel brechen oft bei serien ED9 s. und dies mit dem absolut lächerlichen drehmoment von 150NM!! also brechen diese beim serien ed 9 sicher nicht von der anstehenden kraft, die der motor entwickelt!!!!! warum brechen sie also?! das motorenöl des d motors wird sehr langsam nur warm. auch erreicht er bei normaler fahrweise eher nicht mal die optimale öltemp!!! da aber die wassertemp nach 3 km schon oben ist. geht ein "normaler " gebraucher des fahrzeugs hin , und gibt im nach 5 km zum teil schon richtig zunder. manche schäuen ja auch nicht das auto kalt gleich zu jagen wie ein begaster. das auto geht dabei aber nicht gleich kaputt. sondern dies führt zu einem schleichenden langsamen tot der lagerschalen. die verschliessenen lagerschalen und das daraus resultierende spiel, bringen dann oft die peuel zum brechen. was sich dann auch gerne zum block raus verabschiedet. ich hatte solche motoren schon des öfteren da, und immer war ein lagerschaden der auslöser dieser sache. dann fährt die halbe welt noch mit zu wenig öl rum, was für diese situation alles, nur nicht fordernd ist!!!!!!! daraus schliesst man aber als unwissender, dass der d motor probleme haben soll. ich betone noch mal!! würde er nichts aushalten und auf serie schon probleme haben, so würden die aufgeladenen keine woche halten. wenn ein pleuel mit einem drehmoment nicht klar kommt, so wartet dies nicht 50000km bis es dann abbricht!!! fazit : wenn man den d16 motor so behandelt , wie es sich für einen motor nun mal gehört, so wird dieser schlicht weg ewig laufen. das öl ist nun mal erst nach 10 km auf 70grad, was gerade am anfang der mindesttemp . ist. sprich ab km 11 des warmfahrens sollte man den ed9 erst prügeln. (bzw nach öltemp.-anzeige) Wer macht dies??? wer weiss dies????? Wenn der Bauer nicht schwimmen kann, ist die badehose schuld!!! oder wie????????? @crxgreen ob der block 1 oder 15 jahre alt ist, spielt hier keine rolle. am block gibt es keinen verschleiss oder alterung, ausser es verabschiedet sich aus oben genannten gründen ein pleuel durch nicht dafür vorgesehene öffnungen!!! meist erster oder zweiter zylinder, wo dann vom abgaskrümmer her die sonne in den block reinscheint
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maxrev.de Gast	16.01.2007, 23:16 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "turbo umbau hilfe" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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