» Steuerketten sollten auch erneuert werden, warum...

Honda Racing Team TH · 07.08.2011, 21:58

Also was ich die letzte Zeit an Motorschäden lese ist nicht mehr normal.

Fahre wie viele es ja auch wissen nen 2003er CTR mit nun knapp 160tkm.

Habe gerade ebay

^Anzeige durchforstet und bin auf den CTR gestoßen:

http://cgi.ebay.de/Honda-Civic-Type-R-30th-Aniversary-1-Hand-33-Bilder-/270795532103?pt=Automobile&hash=item3f0cabe747 ^Anzeige

Möchte dies jetzt mal zum Anlass nehmen, euch mal wegen Steuerkette sowie Kettenspanner bei zunehmender Laufleistung lieber zu wechseln.

Zum einen längt sich die Kette (Verschleiß an sich an der Kette und den Führungen), zum anderen ist der werksseitige Kettenspanner nicht verschleißfrei.

Kurze Funktionserklärung des Kettenspanners: Es ist ein hydromechanischer Kettenspanner: im Spanner befindet sich eine Feder welche bei niedrigen Drehzahlen die Mechanik spannt und somit den Spanner gegen die Spannführung drückt.

Bei steigender Drehzahl übernimmt der Öldruck die Spannfunktion.

Mit zunehmenden Alter und Verschleiß besteht die Gefahr des Federbruchs bzw. Erschleifen der Federkraft.

Funktionsweise der Motorsteuerung beim K20:

die Eingangswelle wird automatisch durch die sich drehende Kurbelwelle gespannt, die Ausgangswelle durch den Kettenspanner.

Spannt der Kettenspanner nicht ausreichend, dann kann die Kette einen Zahn springen (oder noch mehr).

Folge ist dann der Motorschaden wenn die Toleranzgrenze überschritten wurde.

Abhilfe: Meiner Meinung nahc empfiehlt es sich beim jedem Ventile einstellen z.B. beim 120.000er Service VOR dem einstellen der Ventile die Steuerzeiten zw. Nocken und Kurbelwelle zu kontrollieren.
Passen die Markierungen ist der Verschleiß sehr gering.
Stimmen die Markierungne nicht, dann sind auch die Nockenwellenzahnräder auf Verschleiß zu kontrollieren.

Ggf. ist dann die komplette Einheit aus Führungen, Kette, Kettenspanner und Nockenwellenräder zu erneuern.

Aus eigener Sache: Bei meinem Type R war der VTEC Schaltpunkt nicht mehr einwandfrei, auch das Reinigen des VTC Magnetventils und der VTC Ölsiebe brachte nichts.

Als ich dann die Steuerzeiten zw. Kurbel und Nockenwellen verglichen habe kam dann ziemlich schnell der Grund zum Vorschein: Kettenlängung um fast ein Zahn.

Also Reaktion meinerseits: alles raus, alles neu.

Meiner läuft wieder einwandfrei und das wird jetzt auch sehr lange so bleiben.

Und wie schauts bei euch aus...?

Heizer_Sascha · 07.08.2011, 22:51

Mein vtec punkt bzw meine leistung obenrum stimmt nicht so ganz zb 6te gang hört er auf zu ziehn vorm vtec und diese 100 upm brauchen dann par secunden sobald der vtec bei ca 6000 laut tacho dann wieder packt merkt man so leicht das er wieder ziehen will.. echt komisch das ganze wegen wetter kam ich noch nicht dazu das zu kontrolieren aber zeit lasse ich mir damit auch nicht mehr....

ist bei dir evt. ein lauteres rasseln zu hören gewehsen? also das die ventile immer lauter wurden? dann habe ich es ja eingestellt aber ein leichtes rasseln ist immer noch zu hören selbst wenn ich im auto sitze... und wie gesagt oben rum fehlt total leistung der kommt mir eh total träge vor achso km stand 119.600

JDM_Joker · 08.08.2011, 06:47

Gut das du es ansprichst, muss dir aber sagen, das genau das eig das große Problem vom k20 is, Kette und Spanner, immer s erste was ich bei gebrauchten k-Motoren gewechselt hab, aber auch immer gleich aftermarket, zumindest der Spanner.
Das sollte sich jeder mal ans Herz legen, größte Schwachstelle beim k überhaupt

Sniperxxxcool · 08.08.2011, 09:16

Ich habe 105.000km drauf und lasse es bei der nächsten Inspektion mal anschauen

fk- princess · 08.08.2011, 16:55

125000 km insp.2010 und ich habe auch ne neue kette eingebaut. demnaechst ist bei 130000 auch der spanner faellig. kommt me meuer rein. ich hatte n halben zahn versatz...

CTR08 · Gesperrt Anmeldedatum: 11.02.2009 Beiträge: 722

Was haltet ihr hier von?

http://www.risingsunperformance.nl/toda-heavy-duty-timing-chain-k20a.html

kostet fast genau so viel wie ne original "Honda" Kette!!!

Honda Racing Team TH · 08.08.2011, 19:31

auf jeden sollte man beim kettenspanner auf nen aftermarket von skunk2 etc. tendieren.

@ Sascha ich denke bei dir wird auch der Verschleiß an der Motorsteuerung sein, daher passen die Steuerzeiten nicht mehr ganz zam und kann schon sein das deine Kette rasselt.

Schau mal in meinen Thread rein, da is dann nne Video von meinem EL barto Tracktool online wo der Motor arschkalt ist (Garage um die 10-15 Grad), da rasselt er auch bissel.

madalien · 08.08.2011, 22:25

da wärs eigentlcih ganz fit wenn wir hier eine sammelbestellung für kettenspanner machen

bzw abgesehen davon hat jemand nen Link, oder kann mir einer sagen wie das von skunk heist?

CiTe · 08.08.2011, 22:51

Hmm ihr macht mich jetz stutzig.. Ich hab 135tkm runter und wollte jetz meine ventile einstellen.. Aber ich werde es erst prüfen ob die sich gelängt hat. Aber wo bekomm ich aftermarket teile her kette und spanner?

&weida? · 09.08.2011, 05:06

http://www.risingsunperformance.nl/toda-heavy-duty-timing-chain-k20a.html
http://www.risingsunperformance.nl/toda-heavy-duty-chain-tensioner-k20a.html

Was meint ihr zu den 2 Sachen?
Was gehört noch zum Wechsel mit dazu?

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	07.08.2011, 21:58 zitieren Also was ich die letzte Zeit an Motorschäden lese ist nicht mehr normal. Fahre wie viele es ja auch wissen nen 2003er CTR mit nun knapp 160tkm. Habe gerade ebay ^Anzeige durchforstet und bin auf den CTR gestoßen: http://cgi.ebay.de/Honda-Civic-Type-R-30th-Aniversary-1-Hand-33-Bilder-/270795532103?pt=Automobile&hash=item3f0cabe747 ^Anzeige Möchte dies jetzt mal zum Anlass nehmen, euch mal wegen Steuerkette sowie Kettenspanner bei zunehmender Laufleistung lieber zu wechseln. Zum einen längt sich die Kette (Verschleiß an sich an der Kette und den Führungen), zum anderen ist der werksseitige Kettenspanner nicht verschleißfrei. Kurze Funktionserklärung des Kettenspanners: Es ist ein hydromechanischer Kettenspanner: im Spanner befindet sich eine Feder welche bei niedrigen Drehzahlen die Mechanik spannt und somit den Spanner gegen die Spannführung drückt. Bei steigender Drehzahl übernimmt der Öldruck die Spannfunktion. Mit zunehmenden Alter und Verschleiß besteht die Gefahr des Federbruchs bzw. Erschleifen der Federkraft. Funktionsweise der Motorsteuerung beim K20: die Eingangswelle wird automatisch durch die sich drehende Kurbelwelle gespannt, die Ausgangswelle durch den Kettenspanner. Spannt der Kettenspanner nicht ausreichend, dann kann die Kette einen Zahn springen (oder noch mehr). Folge ist dann der Motorschaden wenn die Toleranzgrenze überschritten wurde. Abhilfe: Meiner Meinung nahc empfiehlt es sich beim jedem Ventile einstellen z.B. beim 120.000er Service VOR dem einstellen der Ventile die Steuerzeiten zw. Nocken und Kurbelwelle zu kontrollieren. Passen die Markierungen ist der Verschleiß sehr gering. Stimmen die Markierungne nicht, dann sind auch die Nockenwellenzahnräder auf Verschleiß zu kontrollieren. Ggf. ist dann die komplette Einheit aus Führungen, Kette, Kettenspanner und Nockenwellenräder zu erneuern. Aus eigener Sache: Bei meinem Type R war der VTEC Schaltpunkt nicht mehr einwandfrei, auch das Reinigen des VTC Magnetventils und der VTC Ölsiebe brachte nichts. Als ich dann die Steuerzeiten zw. Kurbel und Nockenwellen verglichen habe kam dann ziemlich schnell der Grund zum Vorschein: Kettenlängung um fast ein Zahn. Also Reaktion meinerseits: alles raus, alles neu. Meiner läuft wieder einwandfrei und das wird jetzt auch sehr lange so bleiben. Und wie schauts bei euch aus...? Gefällt mir Teilen twittern
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Heizer_Sascha Premium-Member Name: Sascha Geschlecht: Fahrzeug: Audi A3 2.0 TFSI Quattro Anmeldedatum: 12.06.2009 Beiträge: 2166 Wohnort: NRW	07.08.2011, 22:51 zitieren Mein vtec punkt bzw meine leistung obenrum stimmt nicht so ganz zb 6te gang hört er auf zu ziehn vorm vtec und diese 100 upm brauchen dann par secunden sobald der vtec bei ca 6000 laut tacho dann wieder packt merkt man so leicht das er wieder ziehen will.. echt komisch das ganze wegen wetter kam ich noch nicht dazu das zu kontrolieren aber zeit lasse ich mir damit auch nicht mehr.... ist bei dir evt. ein lauteres rasseln zu hören gewehsen? also das die ventile immer lauter wurden? dann habe ich es ja eingestellt aber ein leichtes rasseln ist immer noch zu hören selbst wenn ich im auto sitze... und wie gesagt oben rum fehlt total leistung der kommt mir eh total träge vor achso km stand 119.600
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JDM_Joker Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3030 Wohnort: Regensburg	08.08.2011, 06:47 zitieren Gut das du es ansprichst, muss dir aber sagen, das genau das eig das große Problem vom k20 is, Kette und Spanner, immer s erste was ich bei gebrauchten k-Motoren gewechselt hab, aber auch immer gleich aftermarket, zumindest der Spanner. Das sollte sich jeder mal ans Herz legen, größte Schwachstelle beim k überhaupt
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Sniperxxxcool Veteran Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Honda CIVIC Type-r 30th Anmeldedatum: 16.01.2011 Beiträge: 717 Wohnort: Neukirchen	08.08.2011, 09:16 zitieren Ich habe 105.000km drauf und lasse es bei der nächsten Inspektion mal anschauen
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fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	08.08.2011, 16:55 zitieren 125000 km insp.2010 und ich habe auch ne neue kette eingebaut. demnaechst ist bei 130000 auch der spanner faellig. kommt me meuer rein. ich hatte n halben zahn versatz...
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CTR08 Gesperrt Anmeldedatum: 11.02.2009 Beiträge: 722	08.08.2011, 18:31 zitieren Was haltet ihr hier von? http://www.risingsunperformance.nl/toda-heavy-duty-timing-chain-k20a.html kostet fast genau so viel wie ne original "Honda" Kette!!!
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	08.08.2011, 19:31 zitieren auf jeden sollte man beim kettenspanner auf nen aftermarket von skunk2 etc. tendieren. @ Sascha ich denke bei dir wird auch der Verschleiß an der Motorsteuerung sein, daher passen die Steuerzeiten nicht mehr ganz zam und kann schon sein das deine Kette rasselt. Schau mal in meinen Thread rein, da is dann nne Video von meinem EL barto Tracktool online wo der Motor arschkalt ist (Garage um die 10-15 Grad), da rasselt er auch bissel. 1x bearbeitet
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madalien Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 02.02.2005 Beiträge: 407 Wohnort: München	08.08.2011, 22:25 zitieren da wärs eigentlcih ganz fit wenn wir hier eine sammelbestellung für kettenspanner machen bzw abgesehen davon hat jemand nen Link, oder kann mir einer sagen wie das von skunk heist?
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CiTe Veteran Name: Marcel Fahrzeug: honda civic ep3 JrSc Anmeldedatum: 06.09.2010 Beiträge: 784 Wohnort: Duisburg	08.08.2011, 22:51 zitieren Hmm ihr macht mich jetz stutzig.. Ich hab 135tkm runter und wollte jetz meine ventile einstellen.. Aber ich werde es erst prüfen ob die sich gelängt hat. Aber wo bekomm ich aftermarket teile her kette und spanner?
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&weida? Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15531 Wohnort: Mühldorf a. Inn	09.08.2011, 05:06 zitieren http://www.risingsunperformance.nl/toda-heavy-duty-timing-chain-k20a.html http://www.risingsunperformance.nl/toda-heavy-duty-chain-tensioner-k20a.html Was meint ihr zu den 2 Sachen? Was gehört noch zum Wechsel mit dazu? 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	23.05.2023, 20:17 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Steuerketten sollten auch erneuert werden, warum..." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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