» Seat Ibiza Cupra TDI @ Chip ca. 190 PS gegen meinen Civic

EarL_VTEC · 04.09.2007, 09:07

mmh ich find den 2.2 liter diesel schon nicht schlecht von Honda.. wenn der noch gechippt ist ... na dann ...

haz · 04.09.2007, 09:21

den 2.2 CDTI im accord hamse auf ner rennstrecke auf 3,9 liter verbrauch gedrückt. wenn ich den report nochma finde geb ichn link.

bin aba ehrlich gesagt auch kein diesel fan. das einzige was an den teilen gut is, ist die imense kraft die sie auf die straße bringen.
arbeite im nutzfahrzeug bereich und wenn ich seh wie son V8 diesel losruppt....den hält nix auf es sei denn es ist 2meter dick und aus stahlbeton ^^

gonzo · 04.09.2007, 10:46

junhyperpreludeGeschmacksache mit sicherheit. Ich mags einfach nicht wenn man mit dem Auto bei ner Drehzahl immer zwischen 2 und 4 tausend rpm hin und her juckelt. Und man ist doch irgendwie honda fan geworden, wegen den feinen Benzinern die sie bauen. Es gibt meiner meinung nach keine besseren Saugmotoren, wie die v-tec maschienen von honda. Achja, BMW schafft es ja auch noch vernünftige sauger zu bauen.
Aber wenn du diesel fahren möchtest, muss ich dir leider die ganze VW, audi, ... usw truppe empfehlen. Ich denke was dieselmotoren angeht, haben die da schon den durchblick.
Man sollte nie vergessen das honda vom motorad abstammt. Schon ma ein diesel motorrad gesehen
Naja, jedem das seine.

nene ich würde mir nie nen VW kaufen und alles was an tochterfirmen dazu gehört..!
lieber nen auris diesel oder civic diesel.. wenn überhaupt diesel! benziner sind mir lieber aber ich wollte nur damit sagen das man die diesel nicht mehr so verachten kann wie früher..

und weil du vtec angesprochen hast.. gäbe es auch noch VVT-i und VVTL-I
bei toyota...

... der umschaltpunkt hört sich mindestens genauso schön an..

vvtl-i

junhyperprelude · 04.09.2007, 10:59

Geiles vid. Hört sich gut an die kiste. BMW hat auch sowas, nur es funktioniert etwas anders. Es nennt sich valvetronic und ist stufenlos. hab aber keine lust es hier zu beschreiben

naja wie auch immer. ich bleib beim benziner

gonzo · 04.09.2007, 11:05

junhyperpreludeGeiles vid. Hört sich gut an die kiste. BMW hat auch sowas, nur es funktioniert etwas anders. Es nennt sich valvetronic und ist stufenlos. hab aber keine lust es hier zu beschreiben
naja wie auch immer. ich bleib beim benziner

bei bmw heist es VANOS

junhyperprelude · 04.09.2007, 12:27

http://de.wikipedia.org/wiki/Valvetronic

gonzo · 04.09.2007, 12:36

junhyperpreludehttp://de.wikipedia.org/wiki/Valvetronic

VANOS [Bearbeiten]Variable Nockenwellensteuerung von BMW, in der Ausführung als Einzelvanos (nur Einlassnockenwelle) und Doppelvanos (Ein- und Auslassnockenwelle). Die Verstellung erfolgt stufenlos durch einen Öldruck von ca. 100 bar. Der Druck wird durch eine Radialkolben-Hochdruckpumpe, die durch die Auslassnockenwelle angetrieben wird, erzeugt. Durch geregelte Magnetventile gelangt das Öl in den Verstellzylinder, der über eine Zahnwelle mit einem gerade verzahnten Ende in eine schrägverzahnte Zahnhülse eintaucht und somit eine Verdrehung der Nockenwelle gegenüber dem Kettenrad von spät nach früh bewirkt. Einzelvanos wurde erstmals ab 1992 beim M50-Motor im 5er (E34) und 3er (E36) ab 2 Liter Hubraum eingesetzt, ab Modelljahr 1998 wurde Doppelvanos verbaut - im E36 in folgenden Motoren:

320i: M50 TUB20 / M20 B20TU / M52 B20
323i: M52 B25
325i: M50 TUB25 / M50 B25TU
328i: M52 B28

http://de.wikipedia.org/wiki/VANOS#VANOS

junhyperprelude · 04.09.2007, 17:15

das ist die nockenwellenverstellung. damit ändert sich nur der zeitpunkt wann die ventiele öffnen und schließen. die öffnungszeit der ventiele bleibt immer gleich. sie machen dann nur früher auf, jedoch auch früher zu. durch das v-tec, vvt-i, oder valvetronic ändern sich hingegen die öffnungszeiten. das heißt früher auf und später zu. zusätzlich gibt es noch die nockenwellen verstellung.

also vanos: nockenwellen verdrehung ( haben auch alle anderen
hersteller)
nockenwelle wird verdreht- ventil öffnet früher, schließt
jedoch auch früher. ÖFFNUNGSZEIT ÄNDERT SICH NICHT

v-tec, vvt-i, valvetronick: Durch die nockenwelle öffnet das Ventil früher und
schließt auch später. ÖFFNUNGSZEIT ÄNDERT
SICH. ( bei bmw funktioniert es jedoch nicht mit
nem scharfen nocken profil. Die haben da was
anderes entwickelt, womit die drosseklappe
wegfallen kann, weil es stufenlos funktioniert)

Also valvetronick hat den gleichen effekt wie v-tec und vvt-i
Vanos ist was ganz anderes. Ich hoffe, ich konnte es einigermaßen erklären. Sorry rechtschreibung

gonzo · 04.09.2007, 17:41

junhyperpreludedas ist die nockenwellenverstellung. damit ändert sich nur der zeitpunkt wann die ventiele öffnen und schließen. die öffnungszeit der ventiele bleibt immer gleich. sie machen dann nur früher auf, jedoch auch früher zu. durch das v-tec, vvt-i, oder valvetronic ändern sich hingegen die öffnungszeiten. das heißt früher auf und später zu. zusätzlich gibt es noch die nockenwellen verstellung.

also vanos: nockenwellen verdrehung ( haben auch alle anderen
hersteller)
nockenwelle wird verdreht- ventil öffnet früher, schließt
jedoch auch früher. ÖFFNUNGSZEIT ÄNDERT SICH NICHT

v-tec, vvt-i, valvetronick: Durch die nockenwelle öffnet das Ventil früher und
schließt auch später. ÖFFNUNGSZEIT ÄNDERT
SICH. ( bei bmw funktioniert es jedoch nicht mit
nem scharfen nocken profil. Die haben da was
anderes entwickelt, womit die drosseklappe
wegfallen kann, weil es stufenlos funktioniert)

Also valvetronick hat den gleichen effekt wie v-tec und vvt-i
Vanos ist was ganz anderes. Ich hoffe, ich konnte es einigermaßen erklären. Sorry rechtschreibung

danke danke für die ausführliche erklärung!
wegen der rechtschreibung.. ich habs auch nicht so mit ihr.. hab etwas LRS (Leserechtschreibschwäche)

EarL_VTEC · 04.09.2007, 17:56

alles nur geklaut ^^

vtec wurde ja 1983 für Motorräder entwickelt

wiki:

VVT-i

Variable Valve Timing und intelligent, ist eine Nockenwelle mit intelligenter variabler Ventilsteuerung, die von Toyota entwickelt wurde. Zur Verbesserung des Füllungsgrads der Zylinder reguliert die intelligente variable Ventilsteuerung VVT-i die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile, auf Basis von Motordrehzahl und Lastzustand. Das VVT-i System ersetzt das VVT, welches seit 1991 angeboten wird.

VVTL-i

Variable Valve Timing und Lift - intelligent von Toyota. Hier wird über einen Sensor die Stellung der Einlassnockenwelle kontinuierlich erfasst. Die Motorelektronik errechnet mit weiteren Sensordaten die optimale Ventilsteuerzeit.

maxrev.de · Gast

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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23803 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	04.09.2007, 09:07 zitieren mmh ich find den 2.2 liter diesel schon nicht schlecht von Honda.. wenn der noch gechippt ist ... na dann ... Gefällt mir Teilen twittern
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haz Premium-Member Name: Jens Geschlecht: Fahrzeug: Accord CN2 Anmeldedatum: 09.03.2007 Beiträge: 2711 Wohnort: Munster Meine eBay-Auktionen:	04.09.2007, 09:21 zitieren den 2.2 CDTI im accord hamse auf ner rennstrecke auf 3,9 liter verbrauch gedrückt. wenn ich den report nochma finde geb ichn link. bin aba ehrlich gesagt auch kein diesel fan. das einzige was an den teilen gut is, ist die imense kraft die sie auf die straße bringen. arbeite im nutzfahrzeug bereich und wenn ich seh wie son V8 diesel losruppt....den hält nix auf es sei denn es ist 2meter dick und aus stahlbeton ^^
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gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	04.09.2007, 10:46 zitieren junhyperpreludeGeschmacksache mit sicherheit. Ich mags einfach nicht wenn man mit dem Auto bei ner Drehzahl immer zwischen 2 und 4 tausend rpm hin und her juckelt. Und man ist doch irgendwie honda fan geworden, wegen den feinen Benzinern die sie bauen. Es gibt meiner meinung nach keine besseren Saugmotoren, wie die v-tec maschienen von honda. Achja, BMW schafft es ja auch noch vernünftige sauger zu bauen. Aber wenn du diesel fahren möchtest, muss ich dir leider die ganze VW, audi, ... usw truppe empfehlen. Ich denke was dieselmotoren angeht, haben die da schon den durchblick. Man sollte nie vergessen das honda vom motorad abstammt. Schon ma ein diesel motorrad gesehen Naja, jedem das seine. nene ich würde mir nie nen VW kaufen und alles was an tochterfirmen dazu gehört..! lieber nen auris diesel oder civic diesel.. wenn überhaupt diesel! benziner sind mir lieber aber ich wollte nur damit sagen das man die diesel nicht mehr so verachten kann wie früher.. und weil du vtec angesprochen hast.. gäbe es auch noch VVT-i und VVTL-I bei toyota... ... der umschaltpunkt hört sich mindestens genauso schön an.. vvtl-i
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junhyperprelude Senior Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Prelude bb9 Anmeldedatum: 03.02.2006 Beiträge: 294 Wohnort: Amöneburg	04.09.2007, 10:59 zitieren Geiles vid. Hört sich gut an die kiste. BMW hat auch sowas, nur es funktioniert etwas anders. Es nennt sich valvetronic und ist stufenlos. hab aber keine lust es hier zu beschreiben naja wie auch immer. ich bleib beim benziner
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gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	04.09.2007, 11:05 zitieren junhyperpreludeGeiles vid. Hört sich gut an die kiste. BMW hat auch sowas, nur es funktioniert etwas anders. Es nennt sich valvetronic und ist stufenlos. hab aber keine lust es hier zu beschreiben naja wie auch immer. ich bleib beim benziner bei bmw heist es VANOS
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junhyperprelude Senior Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Prelude bb9 Anmeldedatum: 03.02.2006 Beiträge: 294 Wohnort: Amöneburg	04.09.2007, 12:27 zitieren http://de.wikipedia.org/wiki/Valvetronic
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gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	04.09.2007, 12:36 zitieren junhyperpreludehttp://de.wikipedia.org/wiki/Valvetronic VANOS [Bearbeiten]Variable Nockenwellensteuerung von BMW, in der Ausführung als Einzelvanos (nur Einlassnockenwelle) und Doppelvanos (Ein- und Auslassnockenwelle). Die Verstellung erfolgt stufenlos durch einen Öldruck von ca. 100 bar. Der Druck wird durch eine Radialkolben-Hochdruckpumpe, die durch die Auslassnockenwelle angetrieben wird, erzeugt. Durch geregelte Magnetventile gelangt das Öl in den Verstellzylinder, der über eine Zahnwelle mit einem gerade verzahnten Ende in eine schrägverzahnte Zahnhülse eintaucht und somit eine Verdrehung der Nockenwelle gegenüber dem Kettenrad von spät nach früh bewirkt. Einzelvanos wurde erstmals ab 1992 beim M50-Motor im 5er (E34) und 3er (E36) ab 2 Liter Hubraum eingesetzt, ab Modelljahr 1998 wurde Doppelvanos verbaut - im E36 in folgenden Motoren: 320i: M50 TUB20 / M20 B20TU / M52 B20 323i: M52 B25 325i: M50 TUB25 / M50 B25TU 328i: M52 B28 http://de.wikipedia.org/wiki/VANOS#VANOS
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junhyperprelude Senior Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Prelude bb9 Anmeldedatum: 03.02.2006 Beiträge: 294 Wohnort: Amöneburg	04.09.2007, 17:15 zitieren das ist die nockenwellenverstellung. damit ändert sich nur der zeitpunkt wann die ventiele öffnen und schließen. die öffnungszeit der ventiele bleibt immer gleich. sie machen dann nur früher auf, jedoch auch früher zu. durch das v-tec, vvt-i, oder valvetronic ändern sich hingegen die öffnungszeiten. das heißt früher auf und später zu. zusätzlich gibt es noch die nockenwellen verstellung. also vanos: nockenwellen verdrehung ( haben auch alle anderen hersteller) nockenwelle wird verdreht- ventil öffnet früher, schließt jedoch auch früher. ÖFFNUNGSZEIT ÄNDERT SICH NICHT v-tec, vvt-i, valvetronick: Durch die nockenwelle öffnet das Ventil früher und schließt auch später. ÖFFNUNGSZEIT ÄNDERT SICH. ( bei bmw funktioniert es jedoch nicht mit nem scharfen nocken profil. Die haben da was anderes entwickelt, womit die drosseklappe wegfallen kann, weil es stufenlos funktioniert) Also valvetronick hat den gleichen effekt wie v-tec und vvt-i Vanos ist was ganz anderes. Ich hoffe, ich konnte es einigermaßen erklären. Sorry rechtschreibung
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gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	04.09.2007, 17:41 zitieren junhyperpreludedas ist die nockenwellenverstellung. damit ändert sich nur der zeitpunkt wann die ventiele öffnen und schließen. die öffnungszeit der ventiele bleibt immer gleich. sie machen dann nur früher auf, jedoch auch früher zu. durch das v-tec, vvt-i, oder valvetronic ändern sich hingegen die öffnungszeiten. das heißt früher auf und später zu. zusätzlich gibt es noch die nockenwellen verstellung. also vanos: nockenwellen verdrehung ( haben auch alle anderen hersteller) nockenwelle wird verdreht- ventil öffnet früher, schließt jedoch auch früher. ÖFFNUNGSZEIT ÄNDERT SICH NICHT v-tec, vvt-i, valvetronick: Durch die nockenwelle öffnet das Ventil früher und schließt auch später. ÖFFNUNGSZEIT ÄNDERT SICH. ( bei bmw funktioniert es jedoch nicht mit nem scharfen nocken profil. Die haben da was anderes entwickelt, womit die drosseklappe wegfallen kann, weil es stufenlos funktioniert) Also valvetronick hat den gleichen effekt wie v-tec und vvt-i Vanos ist was ganz anderes. Ich hoffe, ich konnte es einigermaßen erklären. Sorry rechtschreibung danke danke für die ausführliche erklärung! wegen der rechtschreibung.. ich habs auch nicht so mit ihr.. hab etwas LRS (Leserechtschreibschwäche)
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23803 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	04.09.2007, 17:56 zitieren alles nur geklaut ^^ vtec wurde ja 1983 für Motorräder entwickelt wiki: VVT-i Variable Valve Timing und intelligent, ist eine Nockenwelle mit intelligenter variabler Ventilsteuerung, die von Toyota entwickelt wurde. Zur Verbesserung des Füllungsgrads der Zylinder reguliert die intelligente variable Ventilsteuerung VVT-i die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile, auf Basis von Motordrehzahl und Lastzustand. Das VVT-i System ersetzt das VVT, welches seit 1991 angeboten wird. VVTL-i Variable Valve Timing und Lift - intelligent von Toyota. Hier wird über einen Sensor die Stellung der Einlassnockenwelle kontinuierlich erfasst. Die Motorelektronik errechnet mit weiteren Sensordaten die optimale Ventilsteuerzeit.
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maxrev.de Gast	13.07.2009, 00:17 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Seat Ibiza Cupra TDI @ Chip ca. 190 PS gegen meinen Civic" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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