» Seat Ibiza Cupra TDI @ Chip ca. 190 PS gegen meinen Civic

gonzo · 13.07.2007, 09:24

*sorry doppel geklickt*

EarL_VTEC · 13.07.2007, 10:48

woran kann das wohl liegen.... ? weil er nich soo gut geht! der gechippte von meinem Kollegen gehts suppi ;-)

Raiden · 13.07.2007, 10:58

das dingen ist ja bei 160 wie fest getackert :roll:

naja Golf 5 GTi als gegner für den Cupra ?

nunja kenn da ne menge die mit dem keine probleme hatten

der EG XXX Macht das schon :hrhr:

sehr schön das du damit gleich gezogen bist :yes:

gonzo · 13.07.2007, 11:06

ich wollte damit sagen das ich keine anderen tacho videos finde die von halbwegs guter qualität sind!

und man muss sagen das er für nen diesel schon gut geht! ich will hier keines wegs VW motoren gut reden oder so! ich mag VW persönlich auch nicht aber ich finde der kleine ibiza mit dem 160 ps 1,9 tdi motor kann sich sehen lassen, er bietet dazu noch ne super ausstattung!.. und von honda gibts da z.b. kein gegenstück? z.b. nen civic mit 160 diesel oder nen jazz oder so.. ich weis nicht mit was man den ibiza gut vergleichen kann bei honda.. aber ich denke nicht mit einem civic diesel da er viel schwerer ist als der ibiza.. und weniger ps hat aber dafür 10 nm mehr ^^.. und nen 2,2 l motor...!

aber um auf deinen vergleich zurück zu kommen wenn es EG6 gegen ibiza cupra tdi geht hat der eg6 gewonnen klar.. aber im durchzug z.b 50-120 sollte der ibiza im überlegen sein dank 330 nm!
und dein civic egXXXX???? hm ich denke eher nicht das du ne chance hast grade gegen den gechipten also ich kanns mir jedenfalls nicht vorstellen das der 1,6l sohc vtec ne chance hat! auser er hat minimum 150-160 ps aber da sollte es noch schwer werden...

EarL_VTEC · 13.07.2007, 14:36

jetzt is ja WE ich schau mal das ich ein gutes Vid machen kann..

gonzo · 13.07.2007, 15:00

ok mach das mal ^^..

hier nochmal was zum pumpe düse system:

TDI der zweiten Generation mit Pumpe-Düse-Technik [Bearbeiten]Die ersten Fahrzeuge mit Pumpe-Düse Technik kamen 1998 im damaligen VW Passat (3B5) auf den Markt. Diese Fahrzeuge besitzen keine separate Einspritzpumpe mehr. Ersetzt wurde diese durch ein Zylinder-Kolben-Element, welches über der Einspitzdüse angebracht ist. Beides zusammen nennt man Pumpe-Düse-Element. Verbaut wird dieses im Zylinderkopf. Die Nockenwelle übt mit einem dritten Nocken pro Zylinder (außer für Einlass- und Auslassventil) Kraft auf die Pumpe-Düse aus, so dass diese Kraftstoffdruck aufbaut. Der Kraftstoff wird dosiert durch ein Magnetventil zur Einspritzdüse übertragen.

Bekannt ist dieses System bereits aus der Nutzfahrzeugindustrie. Pumpe-Düse-Motoren arbeiten bei Nennleistung mit einem Druck von bis zu 2050 bar, der lange Zeit der höchstmögliche Druck im PKW-Dieselmotoren-Bau war. Entsprechend verbesserten sich die Wirkungsgrade und Verbrauchswerte. So ist der Dreiliter-Lupo von VW und auch das Einliter-Fahrzeug mit einem solchen System ausgestattet. Die Wirkungsgrade dieser Motoren liegen beim Dreiliter-Auto bei 45 %. VW erhoffte sich von dieser Technik den großen Durchbruch, der jedoch nicht gelang, da das System sehr eingeengte Fertigungstoleranzen erfordert. Entsprechend teuer ist ein solcher Motor. Da der Volkswagen-Konzern jedoch einen hohen Anteil von Firmenfahrzeugen verkauft, bedeutete die Pumpe-Düse-Technik einen gewissen Wettbewerbsvorteil auf Grund des geringeren Verbrauchs. Dieser Motorentyp findet auch heute noch in den meisten Konzernmodellen Verwendung, läuft aber schrittweise bis zum Jahr 2010 aus.

Im Jahre 2003 wurde erstmals im VW Sharan Versionen des TDI-Motors mit 96 kW (130 PS) und 110 kW (150 PS) verbaut. Ein halbes Jahr später wurden diese Motorversionen in weiteren Modellen verbaut wie: VW Golf, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Seat Leon und auch Seat Ibiza. Ab dem Jahr 2005 wurde, ausschließlich im Ibiza Cupra, ein TDI-Motor mit 1,9 Liter Hubraum und 118 kW (160 PS) bei 3750 Umdrehungen je Minute (min-1) angeboten. Das maximale Drehmoment betrug 330 Nm bei 1900 min-1 Motordrehzahl.

Mit dem Golf 5 kam dann auch die neuere Generation des TDI mit 1,9 Liter Hubraum heraus. Er hatte 50 cm³ mehr Hubraum und wurde daher auch als 2.0 TDI angeboten. Damals gab es ihn nur mit 103 kW (140 PS). Dieser hatte 16 Ventile statt der üblichen acht, was wiederum mehr Verlust bedeutete. Mittlerweile gibt es diesen 2.0 TDI auch mit 125 kW (170 PS), wie sie im Golf 5 GT oder im Audi A3 erhältlich sind. Dieser enfaltet die Leistung nicht mehr bei 4000 min-1 sondern bei 4200 min-1, was den kleinen Mehrverbrauch ausmacht.

orginal aus wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/TDI-Motor#TDI_der_zweiten_Generation_mit_Pumpe-D.C3.BCse-Technik

junhyperprelude · 13.07.2007, 20:57

Mit nem Diesel ist das immer so ein rumgejuckel. Der funktioniert nur zwischen 2k und 4k u/min. Da biste nur am schalten und im 5ten gang kommt net mehr so viel. die drücken zwar verdammt viel in den Sitz aber das ist irgendwie nur heiße Luft. Subjektiv denkt man. Wow der geht aber gut. Aber so ein zb. 130 ps turbo diesel ist in der beschleunigung auch nicht schneller wie ein benziner sauger. trotz turbo! Er hat einfach nur drehmoment aber es fehlt einfach nur eine Sache die Honda ausmacht RPM :hrhr:

Ich liebe einfach Honda :fsk18:

gonzo · 13.07.2007, 21:15

junhyperpreludeMit nem Diesel ist das immer so ein rumgejuckel. Der funktioniert nur zwischen 2k und 4k u/min. Da biste nur am schalten und im 5ten gang kommt net mehr so viel. die drücken zwar verdammt viel in den Sitz aber das ist irgendwie nur heiße Luft. Subjektiv denkt man. Wow der geht aber gut. Aber so ein zb. 130 ps turbo diesel ist in der beschleunigung auch nicht schneller wie ein benziner sauger. trotz turbo! Er hat einfach nur drehmoment aber es fehlt einfach nur eine Sache die Honda ausmacht RPM
Ich liebe einfach Honda

falsch ein diesel macht gegenüber einem sauger meter gut z.b. von 0-100 also kann ein civic zwar schneller von 0-100 sein aber bei einem ampel sprint kann das ganz anders anders aussehn weil der diesel meter gut macht dank drehmoment! ich muss mal schauen in nem forum hat man darüber mal seiten lang diskutiert und zum schluss ist man auf das ergebniss gekommen das der diesel eben meter gut macht dank dem drehmoment..

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	13.07.2007, 09:24 zitieren sorry doppel geklickt Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet Verfasst am: 13.07.2007, 09:25 zitieren gonzo Vtec-Power gonzo EG_XXX Hond@-Fre@kahja...jetz wird licht g dat Licht is aber nich viel hab an der PS Zahl echt nix verändert! also du hast nichts an der ps zahl verändert? bist aber änlich schnell wie ein 180-190 ps auto?hm komisch ein orginal EG6 braucht 7,3 sec von 0-100! also ein orginaler ibiza curpa tdi 160ps braucht 7,6/7,7 sec 0-100 und einer mit 190-200 ps 400 nm 7,0 sec und das ist schon sehr gut für nen diesel! ein civic hier mal ein orginaler 0-200 find ich schon seltsam das du mit ihm gleich auf warst..ich glaube eher der konnte nicht fahren... von 0-100 legt der guten sprint hin aber ab 110-200 ist der ganz schön träge. nee der geht schon gut auch über 110 der typ fährt nur ein bisschen falsch.. weil nen pumpe düse so wie der ibiza cubra mit 160 ps 1,9 geht nur richtig gut so zwischen 1900 und 4000-4200 und der im video dreht immer drüber raus also kein wunder das der so träge rüber kommt ^^.. http://www.myvideo.de/watch/1461811 ich finde leider keine besseren tacho videos vom ibiza cupra tdi
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23638 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	13.07.2007, 10:48 zitieren woran kann das wohl liegen.... ? weil er nich soo gut geht! der gechippte von meinem Kollegen gehts suppi
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Raiden Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5033 Wohnort: NRW	13.07.2007, 10:58 zitieren das dingen ist ja bei 160 wie fest getackert naja Golf 5 GTi als gegner für den Cupra ? nunja kenn da ne menge die mit dem keine probleme hatten der EG XXX Macht das schon sehr schön das du damit gleich gezogen bist
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gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	13.07.2007, 11:06 zitieren ich wollte damit sagen das ich keine anderen tacho videos finde die von halbwegs guter qualität sind! und man muss sagen das er für nen diesel schon gut geht! ich will hier keines wegs VW motoren gut reden oder so! ich mag VW persönlich auch nicht aber ich finde der kleine ibiza mit dem 160 ps 1,9 tdi motor kann sich sehen lassen, er bietet dazu noch ne super ausstattung!.. und von honda gibts da z.b. kein gegenstück? z.b. nen civic mit 160 diesel oder nen jazz oder so.. ich weis nicht mit was man den ibiza gut vergleichen kann bei honda.. aber ich denke nicht mit einem civic diesel da er viel schwerer ist als der ibiza.. und weniger ps hat aber dafür 10 nm mehr ^^.. und nen 2,2 l motor...! aber um auf deinen vergleich zurück zu kommen wenn es EG6 gegen ibiza cupra tdi geht hat der eg6 gewonnen klar.. aber im durchzug z.b 50-120 sollte der ibiza im überlegen sein dank 330 nm! und dein civic egXXXX???? hm ich denke eher nicht das du ne chance hast grade gegen den gechipten also ich kanns mir jedenfalls nicht vorstellen das der 1,6l sohc vtec ne chance hat! auser er hat minimum 150-160 ps aber da sollte es noch schwer werden... Verfasst am: 13.07.2007, 11:11 zitieren Raidendas dingen ist ja bei 160 wie fest getackert naja Golf 5 GTi als gegner für den Cupra ? nunja kenn da ne menge die mit dem keine probleme hatten der EG XXX Macht das schon sehr schön das du damit gleich gezogen bist und warum? ich habs vorhin schon mal gesagt! der dreht den pumpe düse zu hoch da ist die leistung schon lange weg! ich kann das gut beurteilen weil mein cousin hat nen neuen jetta 2,0 140 ps tdi pumpe düse und da fällt die leistung stark ab kurz nach 4000 rp und das ist pumpe düse typisch, hab da mal nachgeforscht!
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23638 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	13.07.2007, 14:36 zitieren jetzt is ja WE ich schau mal das ich ein gutes Vid machen kann..
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gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	13.07.2007, 15:00 zitieren ok mach das mal ^^.. hier nochmal was zum pumpe düse system: TDI der zweiten Generation mit Pumpe-Düse-Technik [Bearbeiten]Die ersten Fahrzeuge mit Pumpe-Düse Technik kamen 1998 im damaligen VW Passat (3B5) auf den Markt. Diese Fahrzeuge besitzen keine separate Einspritzpumpe mehr. Ersetzt wurde diese durch ein Zylinder-Kolben-Element, welches über der Einspitzdüse angebracht ist. Beides zusammen nennt man Pumpe-Düse-Element. Verbaut wird dieses im Zylinderkopf. Die Nockenwelle übt mit einem dritten Nocken pro Zylinder (außer für Einlass- und Auslassventil) Kraft auf die Pumpe-Düse aus, so dass diese Kraftstoffdruck aufbaut. Der Kraftstoff wird dosiert durch ein Magnetventil zur Einspritzdüse übertragen. Bekannt ist dieses System bereits aus der Nutzfahrzeugindustrie. Pumpe-Düse-Motoren arbeiten bei Nennleistung mit einem Druck von bis zu 2050 bar, der lange Zeit der höchstmögliche Druck im PKW-Dieselmotoren-Bau war. Entsprechend verbesserten sich die Wirkungsgrade und Verbrauchswerte. So ist der Dreiliter-Lupo von VW und auch das Einliter-Fahrzeug mit einem solchen System ausgestattet. Die Wirkungsgrade dieser Motoren liegen beim Dreiliter-Auto bei 45 %. VW erhoffte sich von dieser Technik den großen Durchbruch, der jedoch nicht gelang, da das System sehr eingeengte Fertigungstoleranzen erfordert. Entsprechend teuer ist ein solcher Motor. Da der Volkswagen-Konzern jedoch einen hohen Anteil von Firmenfahrzeugen verkauft, bedeutete die Pumpe-Düse-Technik einen gewissen Wettbewerbsvorteil auf Grund des geringeren Verbrauchs. Dieser Motorentyp findet auch heute noch in den meisten Konzernmodellen Verwendung, läuft aber schrittweise bis zum Jahr 2010 aus. Im Jahre 2003 wurde erstmals im VW Sharan Versionen des TDI-Motors mit 96 kW (130 PS) und 110 kW (150 PS) verbaut. Ein halbes Jahr später wurden diese Motorversionen in weiteren Modellen verbaut wie: VW Golf, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Seat Leon und auch Seat Ibiza. Ab dem Jahr 2005 wurde, ausschließlich im Ibiza Cupra, ein TDI-Motor mit 1,9 Liter Hubraum und 118 kW (160 PS) bei 3750 Umdrehungen je Minute (min-1) angeboten. Das maximale Drehmoment betrug 330 Nm bei 1900 min-1 Motordrehzahl. Mit dem Golf 5 kam dann auch die neuere Generation des TDI mit 1,9 Liter Hubraum heraus. Er hatte 50 cm³ mehr Hubraum und wurde daher auch als 2.0 TDI angeboten. Damals gab es ihn nur mit 103 kW (140 PS). Dieser hatte 16 Ventile statt der üblichen acht, was wiederum mehr Verlust bedeutete. Mittlerweile gibt es diesen 2.0 TDI auch mit 125 kW (170 PS), wie sie im Golf 5 GT oder im Audi A3 erhältlich sind. Dieser enfaltet die Leistung nicht mehr bei 4000 min-1 sondern bei 4200 min-1, was den kleinen Mehrverbrauch ausmacht. orginal aus wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/TDI-Motor#TDI_der_zweiten_Generation_mit_Pumpe-D.C3.BCse-Technik
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junhyperprelude Senior Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Prelude bb9 Anmeldedatum: 03.02.2006 Beiträge: 294 Wohnort: Amöneburg	13.07.2007, 20:57 zitieren Mit nem Diesel ist das immer so ein rumgejuckel. Der funktioniert nur zwischen 2k und 4k u/min. Da biste nur am schalten und im 5ten gang kommt net mehr so viel. die drücken zwar verdammt viel in den Sitz aber das ist irgendwie nur heiße Luft. Subjektiv denkt man. Wow der geht aber gut. Aber so ein zb. 130 ps turbo diesel ist in der beschleunigung auch nicht schneller wie ein benziner sauger. trotz turbo! Er hat einfach nur drehmoment aber es fehlt einfach nur eine Sache die Honda ausmacht RPM Ich liebe einfach Honda
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gonzo General Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 4377 Wohnort: 87640 Ebenhofen	13.07.2007, 21:15 zitieren junhyperpreludeMit nem Diesel ist das immer so ein rumgejuckel. Der funktioniert nur zwischen 2k und 4k u/min. Da biste nur am schalten und im 5ten gang kommt net mehr so viel. die drücken zwar verdammt viel in den Sitz aber das ist irgendwie nur heiße Luft. Subjektiv denkt man. Wow der geht aber gut. Aber so ein zb. 130 ps turbo diesel ist in der beschleunigung auch nicht schneller wie ein benziner sauger. trotz turbo! Er hat einfach nur drehmoment aber es fehlt einfach nur eine Sache die Honda ausmacht RPM Ich liebe einfach Honda falsch ein diesel macht gegenüber einem sauger meter gut z.b. von 0-100 also kann ein civic zwar schneller von 0-100 sein aber bei einem ampel sprint kann das ganz anders anders aussehn weil der diesel meter gut macht dank drehmoment! ich muss mal schauen in nem forum hat man darüber mal seiten lang diskutiert und zum schluss ist man auf das ergebniss gekommen das der diesel eben meter gut macht dank dem drehmoment..
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maxrev.de Gast	13.07.2009, 00:17 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Seat Ibiza Cupra TDI @ Chip ca. 190 PS gegen meinen Civic" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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